Volkswagen-utslippsundersøkelsen ser ut til å være en av de største bedriftens skandaler i nyere historie - og vi har sett ganske mange.
Mens det meste av fokuset vil være på VW i de kommende dagene og ukene, ligger den virkelige skandalen andre steder: med europeiske regjeringer og regulatorer som blikket blikket for å styre bøyning. I noen tilfeller har de faktisk hjulpet bilprodusentene til å unngå miljørestriksjoner.
Dokumenter lekket til Guardian avslører bare fire måneder siden, Storbritannia, Frankrike og Tyskland alle lobbied til opprettholder smutthull fra utdaterte bilutslippstester.
Slike oppførsel er ikke uvanlig. I flere årtier har den europeiske bilindustrireguleringen vært svak og inkonsekvent, mens biltrafikken og de resulterende luftforurensningsnivåene har fått lov til å øke manifolden.
Storbritannias luftforurensning blir verre
Den britiske regjeringen lanserte tydelig sin konsultasjon om luftkvalitet tidligere denne måneden. Dette var som svar på en høyesterettsdom som sier at regjeringen må treffe umiddelbare tiltak for å redusere forurensning av nitrogenoksid, som har kommet til farlige nivåer i mange av Storbritannias store byer.
Den eneste nasjonale foranstaltningen i de foreslåtte planene er for rene luftsoner, som ligner den Kjører allerede i London, men ansvaret for gjennomføringen er sendt til lokale myndigheter for hvilke det ikke er noen ekstra penger tilgjengelig.
Dokumentet merker at omtrent 80% av NOx (nitrogenoksid og nitrogenoksyd) utslipp skyldes transport, med den største kilden som dieselbiler. Luftforurensning har vært knyttet til koronararteriesykdom, hjerteinfarkt og slag.
I konsultasjonen er det anslått at virkningen av nitrogendioxyd på dødelighet tilsvarer 23,500 dødsfall hvert år i Storbritannia. Denne figuren er tatt sammen med tidligere estimater av dødelighet på grunn av partikkelformet materiale (29,000), for å gi 52,500 for tidlig dødsfall hvert år på grunn av luftforurensning.
Vi kan ikke bare legge opp dødelighetsstatistikken fra de to forurensningene på grunn av dobbeltelteling, men dette store tallet bør likevel tas svært alvorlig. Faktisk bør det behandles som en nasjonal nødstilfelle.
Et EU-bredt problem
Til tross for stramme utslippsstandarder for dieselbiler, har luftforurensningsmålinger i Storbritannia ikke vist forbedringer. Som sådan er ikke gapet mellom på-vei og testmålinger av utslipp selv nytt. EN antall studier har indikert at nye dieselbiler bryter EUs standarder når testet under ekte verdensforhold.
Den siste rapporten fra kampanjegruppen Transport og miljø fant ut at ni av ti nye dieselbiler brøt EUs grenser. Gjennomsnittlig ekte verden NEIx utslippene var omtrent syv ganger høyere enn tillatte nivåer. Biler fra alle de store motorprodusentene var i strid med grensene med den verste bilen som produserte 22 ganger enn det som var tillatt.
Det er tydelig at dagens praksis med å tillate motorprodusenter å velge organer som skal teste og kontrollere deres overholdelse av utslippsgrenser, er ikke egnet for formål, og det bør etableres en uavhengig testmyndighet.
Men i mange år har den europeiske bilindustrien lobbied mot strammere miljøregulering, til tross for det voksende beviset på biltransportens økende negative påvirkning på klimaet (karbonutslipp) og luftforurensning i byer (NOx utslipp).
I Storbritannia, for eksempel, har suksessive regjeringer vært svært ivrige etter Støtte bilprodusenter med operasjoner i landet. Bare tidligere i år feiret industrien rekordsalg av biler og varebiler i Storbritannia.
Likevel blir de mørke skyggene av denne ensidige politikken nå synlige. Mens det overveldende fokuset på Storbritannias transportstrategi har vært på å utvide individuelle bilreiser, offentlig transport har blitt dyrere og verre når det gjelder kvalitet og rekkevidde.
Forhåpentligvis kommer noe godt ut av VW-skandalen. Kanskje vil britisk og europeisk offentlighet bli mer oppmerksom på truslene mot luftforurensning, ikke bare av dieselmotorer, men av all biltrafikk. Vi trenger en bærekraftig transportstrategi og har en reell gå til å takle luftforurensning i våre største byer. Med urbane sentre blir stadig større og bileierskap stiger steget, vil problemet ikke gå bort.
Om forfatteren
s
Steffen Böhm, professor i ledelse og bærekraft, og direktør, Essex Sustainability Institute, University of Esse. Hans forskning fokuserer på politiske økonomier og økologier av organisasjon, ledelse og miljø. Han har en spesiell forskningsinteresse i rollen som virksomhet i samfunnet, samt grøntrods organisasjonsmodeller for bærekraft.
Ian Colbeck, professor i miljøvitenskap, University of Essex. Han har samlet over 25 år med betydelige forskningsresultater og erfaring over en lang rekke forskningsinteresser, men overveiende innen miljøvitenskap.
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.
Relatert bok:
at
Takk for besøket InnerSelf.com, der det er 20,000 + livsendrende artikler som fremmer "Nye holdninger og nye muligheter." Alle artikler er oversatt til 30+ språk. Bli medlem! til InnerSelf Magazine, utgitt ukentlig, og Marie T Russells Daily Inspiration. InnerSelf Magazine har blitt utgitt siden 1985.
Takk for besøket InnerSelf.com, der det er 20,000 + livsendrende artikler som fremmer "Nye holdninger og nye muligheter." Alle artikler er oversatt til 30+ språk. Bli medlem! til InnerSelf Magazine, utgitt ukentlig, og Marie T Russells Daily Inspiration. InnerSelf Magazine har blitt utgitt siden 1985.
