Driverløs og elektrisk, eller bilfri? Byene kutter ut biler, og hvorfor

Driverløs og elektrisk, eller bilfri? Byene kutter ut biler, og hvorfor

Det er vanlig enighet i teknologibransjen at dagene til biler slik vi kjenner dem - drevet av gass, drevet av mennesker og individuelt eid av alle som ønsker og har råd til en - er nummerert. Overhengende er alderen på autonome, elektriske og delte transport, og vi tar kontinuerlig små skritt for å gjøre det til virkelighet. Selvkjørende programvare blir bedre til å unngå ulykker. Batterilagringskapasitet klatrer. Solenergi blir billigere. Alt peker på en lys fremtid i bilindustrien. Men ikke alle er ombord - faktisk er det noen byer tar den motsatte tilnærmingen, utfasing av bensindrevne biler helt, begrense bruken av hybrid- og elbiler og gjøre bysentre bilfrie. Vil de bli liggende i støvet når resten av oss blir autonomt drevet inn i den (energiproduserende) solnedgangen? Eller har antibilfolket det riktig - er den lysere fremtiden som glemmer biler til fordel for enda mer bærekraftige og sunne transportformer?

For mye av en god ting

Hva kan Henry Ford tenke hvis han så hva som er blitt av oppfinnelsen hans? Motorveier tilstoppet med trafikk, ulykker som en ledende dødsårsak, pendlere forseglet alene og stillesittende i kjøretøyene sine i timevis. Ford har kanskje aldri forventet at biler skulle bli billige og tilgjengelige nok til at vi kan bruke dem i den grad vi gjør i dag. Og når den globale middelklassen vokser, vil biler sannsynligvis spre seg enda mer; ettersom folk tjener mer penger, vil de ha biler ikke bare for transport og bekvemmelighet, men som statussymboler. Landene der middelklassen har størst potensial for å vokse - det vil si land der fattigdomstallene fremdeles er relativt høye - ser også mennesker strømme til byer på jakt etter arbeid og sikkerhet. FN spår at 90 prosent av global skifte til urbane områder vil finne sted i Asia og Afrika, med Delhi, Dhaka, Bombay og Kinshasa blant de øverste 10 mest befolkede fremtidige mega-byene. Det ville være rotete nok å legge til flere millioner biler til byer som har en eksisterende infrastruktur for dem - og langt rotete å legge dem til byer som disse som ikke gjør det. I tillegg, selv om bilene er elektriske, må strømmen komme et sted, og selv verdens rikeste land kommer sannsynligvis ikke til 100 prosent fornybar energi før 2050 på det snart. Og du kan bare ha så mye overbelastning før en by livskvalitet og økonomi blir påvirket.

Mexico by var den første i verden som tok alvorlige grep mot trafikkoverbelastning, og implementerte daglig “ingen kjørebegrensninger”Basert på nummeret på nummeret. London, Singapore og Stockholm bruker alle overbelastning priser, der sjåførene må betale for å komme inn i sentrum eller overfylte gater.

Dette er mindre tiltak sammenlignet med trinnene andre byer tar for å hindre folk fra å kjøre bil.

Auf Wiedersehen, ikke kjør

Klar? Her er noen raske brannstatistikker over byer som tar skritt for å begrense biler. Madrid gjorde sitt sentrum til en utpekt sone med lav utslipp, begrense tilgangen med eldre diesel- og gassbiler og planlegger å forby disse kjøretøyene fra sonen fullstendig av 2020. Hybridbiler kan få et "miljømerke" og sirkulere fritt. Hele Danmark planlegger å gjøre det forby salg av nye bensiner og dieselbiler som starter i 2030, og salget av hybridbiler som starter i 2035. København har allerede en av de laveste prisene på bileierskap og de høyeste sykkelpendlingene i Europa. I Paris, ingen biler er tillatt i sentrum mellom 10 og 6 pm den første søndag i hver måned. Biler laget før 1997 er ikke tillatt i byen på hverdager, og byen dobler antallet sykkelfelt. Aten vil forby dieselbiler innen 2025 og begrenser allerede ukedagene de kan kjøre i sentrum, basert på lisensnummer. Oslo har satt et mål om å bli karbonnøytral av 2030, og det å fjerne unna ikke-elektriske biler vil være nøkkelen til suksessen. Byen har begrenset tilgangen for private kjøretøyer, gjort veirom til fotgjengerplass og eliminert nesten alle parkeringsplassene i sentrum. Selv om Hamburg fremdeles vil tillate biler i sentrum, legger den opp planer som vil gjøre det langt enklere for folk å ikke måtte kjøre, inkludert en "grønt nettverk”Som vil forbinde parker og dekke 40 prosent av byens areal. Brussel vil forby alle dieselbiler innen 2030 og er sterkt fremme offentlig og delt transport. Det er til og med å lage tog, buss og delte sykler gratis å bruke på dager med for høy luftforurensning. Nederland vil bare tillate utslippsfrie kjøretøy innen 2030, og pumper € 345 millioner inn i den allerede robuste sykkelinfrastrukturen. Helsinki planlegger forstedene sine, som folk først og fremst når med å kjøre, til gangbare samfunn som er koblet til byen med offentlig transport, i håp om at finnene ikke trenger å eie biler i det hele tatt innen 10 år.

Hvorfor alle farvelene?

Å kutte ut biler har den åpenbare fordelen med å redusere forurensning - igjen, selv om bilene er elektriske, er vi ennå ikke i poenget med 100 prosent ren energi. Og faktisk betyr høyere temperaturer og mindre regn i mange deler av verden forurensning fra biler er enda kraftigere, og blir vasket vekk sjeldnere. Å gå autofritt er også bra for folk; det oppmuntrer til mer trening (ved å gå og sykle mer), mindre isolasjon (ved å ta offentlig eller delt transport), mer tid spart (ingen sitte stille i tilstoppet trafikk) med mindre stress (jeg gjentar — ingen sitter stille i tilstoppet trafikk), og forbedret sikkerhet (bilulykker dreper definitivt flere mennesker enn sykkel- eller togulykker gjør). Grønne bysentre vil også gjøre byene mer behagelig å bo i og besøke. Det er verdt å merke seg at byene som reduserer bilbruken nesten alle er i Europa, der slike tiltak er langt mer gjennomførbare enn, for eksempel, USA, der det er vanskelig å komme noen vei uten bil, utenom større byområder. Amerikanske byer utvidet seg til nå-spredte forsteder stort sett takket være oppfinnelsen av bilen, og har en grad av avhengighet av kjøring som vil være vanskelig å skalere tilbake fra. Derimot ble europeiske byer videreutviklet av den tiden biler spredte seg; de hadde allerede stort sett blitt bygget rundt offentlig transport, og fortsatte å utvide togsystemer selv om biler ble mer populære. I tillegg gjør europeiske lands relativt liten størrelse det mye mer praktisk å stole på offentlig transport enn i USA; mange amerikanske stater er større enn europeiske land. Byene i utviklingsland som er beregnet på befolkningsoppgang de neste to til tre tiårene, ville være lurt å følge Europas eksempel i stedet for USA.

En vane vi aldri vil sparke helt

Biler vil selvfølgelig fortsette å bli mye brukt, inkludert rett i utkanten av byene som forbyr dem. Tiltakene for å motvirke bilbruk og eierskap er en start, men store endringer i byplanlegging og i folks oppførsel er ikke like greie, og det vil ta mye lengre tid å endre seg. Men hvis big tech-visjonen spiller ut, vil folk kunne bruke biler og redusere faren, tiden og stresset forbundet med dem; autonome biler vil hente oss, navigere behørig i byens gater, slippe oss til våre destinasjoner og deretter hente neste passasjer. Det ser ut til at dagene til biler slik vi kjenner dem er nummerert, enten de er erstattet av høyteknologiske versjoner av deres tidligere selv eller slått av for sykler og tog. Men frykt ikke - overgangen vil skje sakte. Det er god tid igjen til å synge på toppen av lungene (i mellom å hylle på dårlige sjåfører og sjekke en kart-app for å se hvordan trafikken ser ut) mens du er forseglet inne i din gode gamle pålitelige, private, bensindrevne, menneskedrevne vogn. Bilde Credit: Joshua Bolton / Unsplash

Om forfatteren

Vanessa Bates Ramirez er seniorredaktør for Singularity Hub. Hun er interessert i fornybar energi, helse og medisin, internasjonal utvikling og utallige andre emner. Når hun ikke leser eller skriver, kan du vanligvis finne henne utendørs, i vann eller i et fly.

Denne artikkelen opprinnelig dukket opp on Singularity Hub, en publikasjon av Singularity University.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

grønn energi2 3
Fire grønne hydrogenmuligheter for Midtvesten
by Christian Tae
For å avverge en klimakrise, må Midtvesten, som resten av landet, fullstendig dekarbonisere økonomien ved å …
ug83qrfw
Stor barriere for å kreve respons må opphøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale regulatorer gjør det rette, kan strømkunder over hele Midtvesten snart kunne tjene penger mens ...
trær å plante for klima2
Plant disse trærne for å forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastslår levende eik og amerikanske plataner som mestere blant 17 "supertrær" som vil bidra til å gjøre byer...
havbunnen i nord
Hvorfor vi må forstå havbunnsgeologi for å utnytte vindene
by Natasha Barlow, førsteamanuensis i kvartær miljøendring, University of Leeds
For ethvert land som er velsignet med enkel tilgang til det grunne og vindfulle Nordsjøen, vil havvind være nøkkelen til å møte nett...
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.