E-scootere klare for aksjon i Santiago, Chile. Jeremiah Johnson, CC BY-ND

Delte dokkeløse elektriske scootere, eller e-scootere, transporterer syklister over korte avstander i byer. Ride-aksjeselskaper markedsfører dem som en miljøvennlig valg Det reduserer avhengigheten av biler.

For å kunne vurdere disse påstandene riktig, er det viktig å ta hensyn til alle relevante miljøfaktorer, inkludert materialer og energi som kreves for å produsere scootere, virkningene av å samle dem daglig for lading og omfordeling, og strømmen som lader batteriene.

jeg studerer metoder for vurdering av miljøpåvirkninger av produkter og materialer. I en nylig publisert studie viser jeg at e-scooter programmer kan ha større totale miljøpåvirkninger enn transportformene de fortrenger. Men hvis byer oppdaterer retningslinjene sine og mobilitetsselskaper finpusse litt av deres praksis, er det muligheter for å gjøre e-scootere til et grønnere alternativ.

Den elektriske scooterbommen

Alle som bor i en by eller i nærheten av et universitetscampus har sannsynligvis sett e-scootere. Disse enhetene er designet for kort avstand og har en liten elektrisk motor og dekk som en enkelt person står på. Ride aksjeselskaper som Fugl og Lime leie ut scootere for øyeblikket, og syklistene forlater dem på deres endelige destinasjon for å bli gjort krav på av den neste brukeren eller hentes senere for lading.

I 2017 var disse programmene sjeldne, men i 2018 tok syklistene anslagsvis 38.5 millioner turer på e-scootere. Disse enhetene fyller en enkel nisje for noen mennesker, og løser “siste mil problem”- den siste etappen av en tur, som noen ganger kan være den vanskeligste, siden det kan bety å gå hjem fra et busstopp eller jernbanestasjon. Scootere er et alternativ til å kjøre og parkere en personlig bil, og er ofte billigere enn en taxi eller Uber.

“Turen din var karbonfri” - egentlig?

Transportsektoren genererer nesten en tredjedel av amerikanske klimagassutslipp og en stor andel av smog og astmainduserende miljøgifter. Uten noen rør for å tømme utslipp, vil det være lett å anta at delte e-scootere er et miljømessig foretrukket alternativ. E-scooterselskaper beskriver ofte miljøfordelene med sine "karbonfrie" og "jordvennlige" ritt.

Skjermbilde fra en e-scooters brukers smarttelefon på slutten av turen. CC BY-ND

For å støtte disse påstandene, Kalk har lovet å kjøpe fornybar energi kreditter å dekke strømmen den bruker til lading og karbonforskyvninger for driften. Fugl kjøper fornybar energikreditter og CO2-kompensasjoner for å dekke strøm og avhenting av scooter.

Miljøpåstand fra Fugls nettsted. CC BY-ND

Påstander om en full karbonfri kjøretur holder imidlertid ikke når alle handlingene som kreves for å ha en e-scooter klar, på riktig sted og belastet for bruk vurderes. Med ingeniørstudenter fra North Carolina State University Joseph Hollingsworth og Brenna Copeland, Vendte jeg meg til en livssyklustilnærming for å fylle ut hullene.

Skjulte virkninger

Kinesisk elektronikkfirma Xiaomi produserer mange av e-scooterne som brukes i USA. For å forstå hvilke materialer som går inn i hver scooter, tok vi en fra hverandre og fant opp 13 pund aluminium, 2.5-pund litium-ion-batteri, elektrisk motor og forskjellige plast- og ståldeler.

Produksjon av scootere og andre elektroniske produkter har effekt på gruveplassen, smelteverket og fabrikken. For e-scootere, beregnet vi at disse produksjonene påvirker overskrider ofte halvparten av den totale påvirkningen forårsaket av hver kilometer reise på en scooter.

Frakt av e-scootere fra Kina til USA har imidlertid en triviell effekt, takket være effektiviteten i det globale transportnettet.

North Carolina State University-studenter Joseph Hollingsworth og Brenna Copeland demonterer en e-scooter for å lage et materiell inventar. Jeremiah Johnson, CC BY-ND

E-scooterselskaper ansette uavhengige entreprenører for å samle, lade og distribuere scooterne til ønskelige steder. Lime kaller disse folk Juicers. Deres kolleger hos Bird er ladere, og de fordeler de fulladede scooterne til reir.

Disse samlerne kjører typisk sine personlige biler for å runde opp så mange scootere som mulig, for deretter å lade dem hjemme og returnere dem dagen etter. Logistikken er ikke optimalisert, noe som fører til unødvendig kjøring på jakten på scootere. Vi fant ut at denne kjørelengden kan generere over 40% av den totale miljøpåvirkningen av bruk av e-scooter.

I motsetning til dette, krever e-scootere relativt lite energi. Å lade et fullt utladet e-scooterbatteri bruker omtrent like mye strøm som å kjøre en gjennomsnittlig tørketrommel i fem minutter. Og de fleste e-scooterbatterier er nesten ikke helt utladet når de hentes, spesielt i byer som krever at selskaper fjerner scootere fra gatene hver natt. I Raleigh fant vi ut at omtrent en av seks scootere var over 95% ladet på slutten av dagen, men fortsatt ble hentet for nattlig lading.

Vancouver plan for å oppnå karbonfri transport med 2050 inkluderer urban design og mobilitetspriser samt bilvalg.

Andre måter å komme dit på

Det er viktig å vurdere hva e-scootere fortrenger når de kvantifiserer deres relative effekter på miljøet. Undersøkelser viser at omtrent en tredjedel av e-scooter rir erstatte bilbruk, mens nesten halvparten av scooterbrukerne ville gått eller syklet i stedet. Omlag 10% ville ha tatt offentlig transport, og de resterende 7% eller 8% ville ikke ha tatt turen i det hele tatt.

Studien vår fant at det å kjøre bil nesten alltid er mindre miljøvennlig enn å bruke en e-scooter. Når bare en tredjedel av e-scooter-kjøretøyene fortrenger kjøretøyene, øker sannsynligvis bruken av e-scootere de samlede transportutslippene ved å trekke folk bort fra å gå, sykle eller ta offentlig transport. Imidlertid, hvis e-scootere skulle fortrenge bilkjøringer halvparten av tiden, ville vi forvente at de i gjennomsnitt vil være en nettogevinst for miljøet.

Lyning av scooters fotavtrykk

Forskningen vår belyser flere måter å gjøre disse scooterne mer bærekraftige. Bruke e-scootere som er designet for å være mer holdbar kan redusere miljøbelastningen fra materialene som ble brukt til å bygge dem på en kjørt kilometer. Forbedring av innsamlings- og distribusjonsprosesser kan redusere kjøreavstandene, og selskaper kan bruke mer drivstoffeffektive kjøretøy for å samle scootere. For deres del kunne byer tillate at scootere ble utelatt over natten og bare plukket opp når batteriene er utladet.

For nå er det imidlertid usannsynlig at en scootertur som ikke erstatter en biltur, vil være en nettovinst for planeten.

Om forfatteren

Jeremiah Johnson, førsteamanuensis i miljøteknikk, North Carolina State University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.