Transportutslipp har doblet seg i løpet av 40 år - utvid jernbaner for å komme dem på banen

Transportutslipp har doblet seg i løpet av 40 år - utvid jernbaner for å komme dem på banen Investering i jernbane kan sette transportutslipp på rett spor. Cory Woodward / Unsplash, CC BY-SA

I jakten på å kutte karbon ut av sivilisasjonen, er fremtidens transport en nøkkel. Utslipp fra sektoren har doblet de siste 40 årene og fortsetter å stige. Reisevanene våre er nå ansvarlige for en av fire av de planetvarmende molekylene av karbondioksid i atmosfæren.

Mens overgangen til elektriske kjøretøy vil kickstart fremgang, til og med et raskt skift vil ikke på egen hånd bringe sektoren nær nok til karbonneutralitet til å begrense oppvarmingen under farlige nivåer. Vi trenger også radikale og raske reduksjoner i veitrafikken - forenklet ved en overgang til gang, sykkel og kollektivtransport.

Etter flere tiår med stoppet fremgang, forskere og beslutningstakere kjemper med hvordan de skal få det til - og jernbaner kan være en viktig del av svaret.

De er svært effektive brukere av både land og energi - et tog kan frakte flere hundre mennesker uten å måtte løfte en tung maskin opp i luften, og beveger seg med mye mindre friksjon enn dekk på veiene. Elektriske tog er spesielt energieffektiv, siden de ikke trenger å frakte diesel eller dieselmotorer, så er de lettere og krever mindre vedlikehold.

På grunn av dette bruker elektrifisert togreise syv ganger mindre CO₂ enn kjøretur og 20 ganger mindre enn flyreiser. Investeringer i høyhastighetsjernbanelinjer i Europa har for eksempel overført betydelig trafikk fra veier og flystier, noe som resulterer i en 60% reduksjon i karbonutslipp på de berørte ruter.

Transportutslipp har doblet seg i løpet av 40 år - utvid jernbaner for å komme dem på banen Elektrifiserte tog har potensial til å bli karbonnøytrale. Johannes Hofmann / Unsplash, CC BY-SA

Det karbonbesparende potensialet for jernbane er enda større for gods. Kjøretøyer med tunge varer bidra vesentlig å transportere utslipp - men på grunn av deres vekt er batteriteknologi ennå ikke et alternativ for å redusere denne belastningen. Jernbane frakt produserer 76% mindre karbonutslipp enn en tilsvarende reise med tunge godskjøretøyer.

Og som strømnett og toginfrastruktur overgang videre til fornybar kraft, karbonbesparelser for både passasjer- og godstogtjenester har potensialet til å bli enda større.

Ramping opp skinnen

En stor bytte til jernbane betyr selvfølgelig mye ny og kostbar infrastruktur. Kapasiteten på eksisterende linjer må økes, og nye linjer, stasjoner og logistikkterminaler legges til. Men denne innsatsen trenger ikke alle være fra bunnen av. Mange nedlagte linjer kan åpnes igjen - det er forslag til 224 linjeåpninger i Storbritannia alene.

Noen økninger i jernbanekapasitet krever ikke nye linjer i det hele tatt, så er rimeligere. For eksempel kan du gjøre tog lengre, oppgradere signalering, legge til passerende løkker eller oppgradere veikryss øke kapasiteten på eksisterende linjer.

Men selv nye linjer og terminaler kan være en kostnadseffektiv måte å redusere karbonutslipp på, så lenge de er planlagt nøye. For eksempel utslippsbesparelser fra Storbritannias kontroversielle HS2-prosjekt kan variere enormt avhengig av energikildene som brukes til jernbane og vei, hvordan kapasiteten som frigjøres på parallelle eksisterende linjer blir brukt, og kanskje viktigst, lokaliseringen av og utviklingen rundt stasjoner.

Det er spesielt viktig å promotere boligutvikling rundt jernbanestasjoner som reduserer avhengigheten av biler. Jernbanestasjoner bør også ha gode transportutvekslinger, med tilkobling av lokal kollektivtransport av høy kvalitet og gode sykkel- og turveier som gjør det mulig for reisende å komme seg fra utgangspunktet eller til destinasjonen uten å måtte kjøre. Integrert timeplanlegging er avgjørende for å gjøre dette til en suksess, slik at jernbaner er en del av sømløse dør til dør-kjøring.

Transportutslipp har doblet seg i løpet av 40 år - utvid jernbaner for å komme dem på banen Å gjenopprette misbrukte linjer kan bidra til å utvide jernbaner til lavere pris. Zoran Milosavljevic / Shutterstock

Riktig planlagt utbygging som dette reduserer ikke bare utslippene, men også begrenser konverteringen av miljøskjørt land til lav tetthet boligutvikling og skaper sunnere og mindre isolerte samfunn.

Legger sporene

Pris-, avgifts- og tilskuddspolitikk trenger også å støtte jernbaneveksten. Det er gode bevis for godstransport er mer utbredt i land der tunge godskjøretøyer betaler bompenger. Flybillettskatter kan også få flere til å reise med tog. I motsetning til dette har kampanjene hevdet at den britiske regjeringens frysing av drivstoffbeskatning, kombinert med en politikk om å øke jernbaneprisene over tid av inflasjon eller over, har hadde motsatt effekt, kjører økt bilbruk.

På et mer lokalt nivå påvirker tilgjengeligheten og kostnadene for parkeringsplass også etterspørselen etter bilturer over togreise. For eksempel har redusert bilparkering og økte avgifter i sentrum av Birmingham, England, kombinert med forbedrede jernbanetjenester, hjulpet skinne overtar bil som den foretrukne måten å pendle inn i byen.

Byen vurderer nå å følge Nottinghams nærliggende introduksjon av en avgift på private parkeringsplasser som ikke er hjemme på arbeidsplasser. I Nottingham bidro denne avgiften til kostnadene for to nye lettjernbanelinjer og nye busstjenester, og som et resultat av dette har byen gjort den høyeste delen av kollektivtransportmodus i Storbritannia utenfor London.

Selvfølgelig må regjeringene fremfor alt legge pengene sine der munnen er for at jernbanebruken skal vokse. Noen land har allerede det - den tyske transportministeren kunngjorde nylig en investering på 86 milliarder dollar i sitt jernbanenett til doble antall passasjerer innen 2030, mens Irland har økt jernbaneinvestering med 40%. Hvis andre land følger etter, kan de kommende tiår endelig sette banen til transportsektoren på rett spor.

Om forfatteren

Stephen Joseph, tilreisende professor, enhet for smart mobilitet, University of Hertfordshire

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

grønn energi2 3
Fire grønne hydrogenmuligheter for Midtvesten
by Christian Tae
For å avverge en klimakrise, må Midtvesten, som resten av landet, fullstendig dekarbonisere økonomien ved å …
ug83qrfw
Stor barriere for å kreve respons må opphøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale regulatorer gjør det rette, kan strømkunder over hele Midtvesten snart kunne tjene penger mens ...
trær å plante for klima2
Plant disse trærne for å forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastslår levende eik og amerikanske plataner som mestere blant 17 "supertrær" som vil bidra til å gjøre byer...
havbunnen i nord
Hvorfor vi må forstå havbunnsgeologi for å utnytte vindene
by Natasha Barlow, førsteamanuensis i kvartær miljøendring, University of Leeds
For ethvert land som er velsignet med enkel tilgang til det grunne og vindfulle Nordsjøen, vil havvind være nøkkelen til å møte nett...
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.