Fly, tog eller bil? Klimatvirkningen av transport er overraskende komplisert

Fly, tog eller bil? Klimatvirkningen av transport er overraskende komplisert

Flyvninger varmer atmosfæren med mer enn bidraget fra deres CO₂-utslipp alene. Aapsky / Shutterstock

2020-årene må involvere noen veldig store beslutninger om transport - Storbritannias mest forurensende sektor. Den britiske regjeringens svar hittil har vært uberegnelig, og valgte å gjøre det grip inn for å forhindre kollaps av Flybe (Europas største regionale flyselskap) og gi grønt lys for høyhastighetsbane-prosjektet, HS2.

Avkarboniserende transport ville eliminert 26% av Storbritannias CO₂-utslipp som kommer fra hvordan folk kommer seg rundt. Men statsminister Boris Johnson sa nylig at å gjøre dette innebærer “vanskelig og komplisert”Spørsmål. På dette har Johnson nesten helt sikkert rett.

De gule vester protester mot økning i drivstofftoll i Frankrike viser den delikate balansegangen mellom avgjørende klimatiltak og fortsatt økonomisk vekst og bekvemmelighet. Men bør ikke myndighetene la en regional flyoperatør svikte og investere i høyhastighetsbane i stedet? Svaret er ikke så enkelt.

Karbonavtrykk kan være misvisende

Luftfart er en av raskest voksende forbrukere av fossilt brensel, med flyselskaper som bidrar med ca. 3.5% av alle menneskeskapte klimagassutslipp. Dette kan virke lite, men en enkelt transatlantisk flytur fra London til New York kan øke din personlige karbonutslipp med like mye som hele oppvarmingsbudsjettet til den gjennomsnittlige europeiske.

I store høyder dannes kontrailer - de hvite linjene vi ser på himmelen - i kjølvannet av fly. Disse skyene i høy høyde er for tynne til å reflektere mye sollys, men iskrystallene inni dem kan fange varme. I motsetning til sky på lavt nivå, som har en netto avkjølende effekt, bidrar contrails betydelig til den globale oppvarmingen og øker luftfartsnæringens andel av klimagassutslipp til ca. 4.9%.

For det meste er miljøgevinsten med høyhastighetsbane tatt for gitt. De fleste, men ikke alle, forskning antyder det høyhastighetsbane kan utligne utslipp fra luftfart hvis den kan tiltrekke seg nok passasjerer fra alternative flyruter. Men de relative klimakonsekvensene av luftfart til andre transportformer er avhengig av mer enn bare motorer og høyde.

Vi kan sammenligne utslippene fra forskjellige transportformer ved å beregne utslippene som produseres av hver ved flytting en passasjer en kilometer. Dette sammenligner effektivt hvor mye CO₂ som etterlater hvert kjøretøys eksos, men det ignorerer utslipp av klimagasser fra bygging og vedlikehold av kjøretøyene, infrastrukturen - som spor, rullebaner og flyplasser - og produksjon av drivstoff.

Oppvarmingseffektene av forskjellige klimagasser skje over forskjellige tidsperioder, fra noen få dager med kort intensiv oppvarming til århundrer med mild innflytelse. For å tilveiebringe en felles enhet for å måle virkningen av forskjellige gasser, blir oppvarmingseffektene standardisert over en gitt tidsperiode. Tidsperioden som normalt brukes er 100 år.

Men hvis det var fem år, ville effekten av kontrailer utgjøre mer global oppvarming enn alle bilene i verden. De hever temperaturen i atmosfæren i korte, intense utbrudd. På lengre tidsrom, som 20 år, er de kortsiktige effektene mindre viktige og får luftfarten til å se betydelig bedre ut - med fly som ser potensielt mindre skadelig ut enn noen biler i samme avstand.

Fly, tog eller bil? Klimatvirkningen av transport er overraskende komplisert De fleste sammenligninger vurderer bare utslippene som kommer fra kjøretøy mens de er i bruk. Khunkorn / Shutterstock

Dette er likevel ikke hele historien. Energiinngangene for forskjellige reisemåter varierer. Den direkte forbrenningen av fossile brensler i motorer, for eksempel jetfotogen i fly, avgir klimagasser. I elektrisk drevet høyhastighetsbane gir drift av toget ingen utslipp, bortsett fra fossile brensler som brukes til å generere den elektrisiteten andre steder.

Å utvikle HS2 vil bety distribusjon av stasjoner, spor og kommunikasjonssentre, og de vil trenge løpende vedlikehold. Disse trenger alle investeringer i energi og materiale, noe som vil skape ytterligere klimagassutslipp gjennom produksjon, transport og bruk. Det kunne øke karbonavtrykket til skinnen med mellom 1.8 og 2.5 ganger, over bare å gjøre rede for driften av togene. For luftfart er de samme infrastrukturkravene relativt små og er ansvarlige for en økning på 1.2–1.3, mens veitransport viser en økning på 1.4–1.6.

Sammenligning av livssykluser

En livssyklustilnærming gir en bedre forståelse av hvor utslipp oppstår og sammenligner transportformer på et mye mer jevnlig felt. Dette hjelper oss til å forstå at de fleste klimagassutslipp i fly og vei reiser fra flyging og kjøringmens klimaeffektene domineres av utslippene som produserer selve infrastrukturen, når det gjelder jernbane. Utslippene fra driftstog er generelt lavere på grunn av den store avhengigheten av elektrisitet. Men det er fremdeles utslipp fra produksjon og vedlikehold av teknologi for fornybar energi å overveie.

Alle modusene for høyhastighetsreise leveres med en kostnader for miljøet. Å kunne sammenligne energibehovene og utslippene fra forskjellige transportalternativer er det første skrittet mot å takle deres klimapåvirkning.

Regjeringer prøver ofte å oppmuntre folk til å endre atferd og reduser antall flyreiser de tar. Men for HS2, betyr fortsatt tilgjengelighet av regionale flyvninger det bare 4% av sjåførene og bare 1% av flypassasjerene vil sannsynligvis endre atferden.

Det er lett å rette fingeren mot luftfart og se på skinnen som et lite karbonalternativ. Men myndighetene må vurdere og nøye balansere de virkelige klimakonsekvensene av et transportprosjekt i hver fase av utviklingen.Den Conversation

Om forfatteren

Laurie Wright, universitetslektor, Warsash School of Maritime Science and Engineering, Solent University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

grønn energi2 3
Fire grønne hydrogenmuligheter for Midtvesten
by Christian Tae
For å avverge en klimakrise, må Midtvesten, som resten av landet, fullstendig dekarbonisere økonomien ved å …
ug83qrfw
Stor barriere for å kreve respons må opphøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale regulatorer gjør det rette, kan strømkunder over hele Midtvesten snart kunne tjene penger mens ...
trær å plante for klima2
Plant disse trærne for å forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastslår levende eik og amerikanske plataner som mestere blant 17 "supertrær" som vil bidra til å gjøre byer...
havbunnen i nord
Hvorfor vi må forstå havbunnsgeologi for å utnytte vindene
by Natasha Barlow, førsteamanuensis i kvartær miljøendring, University of Leeds
For ethvert land som er velsignet med enkel tilgang til det grunne og vindfulle Nordsjøen, vil havvind være nøkkelen til å møte nett...
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.