En tidlig elektrisk Tesla Roadster fra 2010. Shutterstock
Ambisiøse mål er satt av UK og Scottish regjeringer til å bli netto null karbonøkonomier innen henholdsvis 2050 og 2045. Men en rekke initiativer vil være påkrevd fra regjeringen, industrien og samfunnet for å nå dette målet.
Hver bransje vil bli pålagt å ha karbonreduksjon i sentrum for hva den gjør og raskt introdusere nye teknologier for å oppnå null utslipp fra sine aktiviteter. Spørsmålet er hvordan dette skal gjøres.
Ta saken om biler, som er en viktig bidragsyter til karbonutslipp. I følge et estimat bidrar transport til 30% av EUs totale utslipp, med vegtransport som bidrar med 72%. Når dette tallet forventes å stige, bør enhver strategi for å redusere de samlede utslippene takle dette elementet aggressivt.
Den britiske regjeringen har kunngjort sitt intensjon å forby bensin, diesel og hybridbiler innen 2035. Med en tredje av Storbritannias karbonutslipp fra vegtransport, er regjeringens bekjempende holdning forståelig. Men er forbud mot forbrenningsteknologi den mest passende måten å redusere utslipp fra veitransport?
Dette er hvordan vi gjør det
Det er to spørsmål å vurdere: en, beredskapen til alternative teknologier for å erstatte bensin og diesel i masseskala; og to, i et demokratisk samfunn, bør forbud brukes som bare et mål for siste utvei.
Det er overveldende vitenskapelige bevis på at røyking forårsaker alvorlig skade på en persons helse i den grad det kan drepe dem. Men sigarettproduksjon er ikke forbudt. For å kontrollere forbruket av sigaretter, har myndighetene innført et bredt spekter av lovverk som begrenser salget av dem i stedet for å forby deres produksjon.
Så i stedet for å forby produksjon av bensin og dieselbiler, bør myndighetene raskt innføre effektiv politikk som vil gjøre renere teknologier mer attraktive for brukerne. Forskning på langsiktig teknologisk endring viser at når en teknologi er forskanset i en bransje, fører det til "sti-avhengighet, noe som betyr at fordi skifting til alternativ teknologi kan være kostbart - både for produsenter og kunder - forblir bransjer ofte innelåst i eksisterende teknologi.
Innsikt fra vår forskning inn i det hundreårs lange tilbakegangen av Dundee's jute tekstilindustri antyder at for all ny teknologi for å bryte avhengigheten av eksisterende dominerende teknologi, må den adressere to forhold: pris (sammenlignet med eksisterende kostnader) og teknisk ytelse.
Ser tilbake
Bilbransjen har sine røtter i elektrisk teknologi. Det oppladbare batteriet var dominerende teknologi fra midten til slutten av 19-tallet. Men oppdagelsen av nye petroleumsreserver og oppfinnelsen av forbrenningsmotor på begynnelsen av 20-tallet ga bensinbilen en pris- og ytelsesfordel fremfor elektrisk teknologi. Dette førte til utbredt adopsjon, noe som gjorde forbrenningsmotoren dominerende i over et århundre, og etterlot bilindustrien banenavhengig av denne teknologien.
Men industrien har investert i innovasjon for å bryte denne avhengigheten av alternative teknologier, og hydrogen og elektrisk har eksistert i ganske lang tid. Elbilen gjorde comeback på 1970-tallet som svar på oljekrise. Men med prisfallet senere det tiåret, var ikke elbilen lenger en attraktiv proposisjon. I 1996 introduserte General Motors sin EV1 som svar på Lovgivning fra 1990 av delstaten California som krevde at 2% av salget var nullutslipp.
Toyota introduserte også sin hybrid Prius i 1997 etterfulgt av Audi og Honda modeller. Imidlertid hadde alle de tidlige elbilene mindre enn 100 mil rekkevidde og var relativt dyrt. Kostnadene og problemene med begrenset rekkevidde har fortsatt å hindre det utbredte opptaket av alternative teknologier, og industrien har holdt seg fastlåst i forbrenningsmotoren i de to tiårene siden.
Elbiler betyr å endre infrastrukturen for å skape flere ladepunkter.
Å komme i gir
I disse dager begynner vi å se ytelsesproblemer adressert i elbiler. Mange er nå i stand til å dekke hvor som helst fra 150 til 230 mil uten å lade. Selvfølgelig er dette fortsatt langt fra hva en diesel vil tilby på en full tank, men kundene får tillit.
Bilprodusenter - eksisterende merker og nye aktører som Tesla - besitter teknologien for å forbedre ytelsen til elbiler, og dette vil fortsette å gå videre. Det er i deres kommersielle interesse å utvikle seg raskt, for å gi dem et konkurransefortrinn. Men hovedhindringen er pris; elbiler er fremdeles dyrere enn bensin- og dieselbiler - noe bransjekorpsene har understreket.
Å forby produksjon av bensin og diesel vil ikke gjøre elbiler billigere. Hvis prisen på elbiler forblir høyere, vil den bare fange kundene til et kostbart engasjement. en MIT-studie har funnet ut at en mellomstor elbil sannsynligvis vil være rundt 4,300 pund dyrere for produsenten enn forbrenningsdrivstoff frem til 2030. Hvis den britiske regjeringen ser alvorlig på å tilrettelegge for dette teknologiforskyvningen, må det gi alvorlige langsiktige retningslinjer for å hjelpe redusere kostnadene for elbiler.
Det er to måter å gjøre prisen på elektrisk teknologi mer konkurransedyktig. Først må du dyrere å eie bensin- og dieselbiler ved å innføre en "bensinbilavgift". Dette praktiseres for tiden i en mild versjon i form av en overbelastning i mange byer, og en høyere bilavgift på dieselmotorer. Men det har ikke bidratt til å oppnå det ambisiøse elektriske målet.
Å innføre ytterligere skatt som ekstra drivstoffavgift kan gjøre dyring av bensin- og dieselbiler dyrere - men uten levedyktige billigere alternativer vil det ikke gå bra med velgerne og kunne gi økonomiske problemer. Det andre, og anbefalte alternativet, som kommer frem av vår forskning er å innføre incentiver som gjør kjøp og drift av en elbil kostnadseffektiv.
I dag er det mange som har et ekte ønske om å kjøpe elbil. Dette markedet vil bare øke - kundene er allerede solgt på fordelene. Men prislappen holder mest igjen fra å ta den endelige kjøpsbeslutningen. Banen til elektrisk teknologi er i et kritisk tidspunkt hvor en riktig konkurransedyktig pris vil overbevise kjøperne om å gjøre det til sitt neste kjøp. Og hvis regjeringen gjør det riktig, kan denne modellen brukes på andre næringer der det er et presserende behov for å gå over til teknologier med lavere karbon.
Om forfatteren
Swapnesh Masrani, adjunkt, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University
Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.
Relaterte bøker
Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming
av Paul Hawken og Tom Steyer
I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon
Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi
av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon
Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet
av Naomi Klein
In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon
Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.
