Hvorfor flyselskaper er så upopulære av økonomer

Hvorfor flyselskaper er så upopulære av økonomer Tatyana Belyakova / shutterstock

For flyselskaper er ikke lenger regningen langt borte i horisonten. Det er nå en jumbojet meter fra rullebanen, landingsutstyr ned. Uten en betydelig ekstern kontantinjeksjon vil mange internasjonale flyselskaper følge Virgin Australia til insolvens innen måneder, om ikke uker.

Bør myndighetene kausjonere flyselskapene? Og i så fall bør det stilles noen vilkår, særlig i en verden som krever det rask fremgang til netto nullutslipp?

Usikkerheten rundt COVID-19 og en pankesjon (pandemisk indusert lavkonjunktur) av ukjent varighet, har betydd kortsiktig konkursrisiko for mange flyselskaper er på et høyt nivå. Det blir stadig vanskeligere for flyselskapene og romfart spillere som kan finansiere gjennom tradisjonelle private gjelds- og egenkapitalveier. Men underliggende er noen fremtredende sannheter. Mange land ser på mobilitet, flyjobber og en konkurransedyktig luftfartssektor som ikke-forhandlingsbare - og vil gjøre alt de kan for å forhindre tap av et større flyselskap.

Luftfartsselskaper er imidlertid en ineffektiv bruk av skattebetalernes penger i en tid der det er sterkt behov for finanspolitiske utvinningsutgifter.

Vi har nylig kartlagt 231 ledende økonomer (fra 53 land) inkludert senior finansdepartementet og sentralbankfunksjonærer for en ny Oxford Review of Economic Policy-dokumentet, og spurte dem om 25 forskjellige stimuluspolitikker. Vi fant at luftfartsselskaper har den laveste økonomiske utbetalingen og den laveste totale ønskeligheten. Man kan tenke seg at disse beslutningstakerne ble avskrekket av industriens karbonutslipp og oppfatninger av historien som gjentok seg. På denne måten ønsker regjeringer unngå å sette presedens for fremtidige kriser - det vil si at de håper å oppmuntre til ansvarlig oppførsel fra industrien. Enhver redning av flyselskaper tydeligvis må kreve en quid pro quo.

Gjør bailouts bærekraftig

Løsningen er enkel: enhver bailout for flyselskaper skal inneholde forhold som flyselskapet når CO2050-utslipp netto-null innen XNUMX, med midlertidige mål og en plan for å levere. Hvis flyselskapene ikke oppfyller disse vilkårene, eller et hvilket som helst antall mellomliggende klimarelaterte mål, vil finansiering av bailout bli konvertert til egenkapital slik at skattyter kan eie en eierandel.

På denne måten ville ledere og aksjonærer i flyselskapet ha sterke økonomiske insentiver for å oppfylle mål for reduksjon av karbon, myndighetene vil forbedre sin fremgang for å oppfylle internasjonale klimaforpliktelser, og verden ville ha fordel av bremset den globale oppvarmingen.

Hvorfor flyselskaper er så upopulære av økonomer På tide å fase ut drivstoff med høy karbonstråle? Jaromir Chalabala / shutterstock

Grønne kausjonsforhold bør gi rom for sterke ambisjoner - som flyselskapene når 30% bærekraftig drivstoffbruk innen 2030 - uten å foreskrive løsninger. Regjeringene må gi flyselskapene muligheten til å utvikle sine egne veier for karbonreduksjon, og gi frihet til virksomheten til å bestemme de mest kostnadseffektive avkarboniseringsvalgene.

Selv flyselskaper som ikke blir kausjonert, må gjøre det bedre med bærekraften. Den nåværende globale avtalen, Corsia, Carbon Offsetts- og reduksjonsordningen for internasjonal luftfart, krever at flyselskapene oppveier all vekst i utslipp fra 2020 og fremover. Dette er en god start, men det er langt fra nok til å nå netto null om tre tiår.

Likevel, som et resultat av enorm reduksjon i flyreiser har den globale flyselskapets forening, IATA, antydet at klimakrisen bør avprioriteres for å gi mulighet for utvinning av COVID-19, med henvisning til "upassende økonomisk byrde”. Kanskje ville et realistisk kompromiss være å kutte flyselskapene litt slakk på kort sikt, kanskje bruke gjennomsnittet av utslippene 2017-2020 som grunnlinjen (snarere enn 2020 alene) - de to ekstra årene ville redusere effekten av krisen.

Imidlertid kan og bør vi spørre mye mer om bransjen på mellomlang og lang sikt - det kreves ikke noe mindre enn et kollektivt nettomål.

Oppnå netto null

Konseptet med netto null luftfart er ikke langsiktig. Qantas, IAG og Etihad har allerede forpliktet seg til å nå det innen 2050 mens Finnair mener den kan gjøre det innen 2045. Hvordan? Gjennom alternativ kraft, effektivitetsmuligheter og direkte karbonforskyvninger.

Jetbrensel og flygass har nesten utelukkende drevet jetturbin og propellfly siden andre verdenskrig. Biodrivstoff var først godkjent for kommersiell flybruk in 2011 og selv om de forblir mye dyrere, er produksjonseffektiviteten redusere prisene, som det kan dukke opp alger og sukkerrør-baserte teknologier.

Batteridrevet flyvning er ikke lenger science fiction. I 2019 ble verdens første helelektriske kommersielle fly ble avduket på Paris Air Show. Fremskrivninger antyder at slike fly kan bli en stift for korte avstander innen 2035.

Nye null-karbon brensler gir store løfter. Både hydrogen og ammoniakk kan være produsert effektivt fra luft, vann og fornybar energi. Syntetisk parafin (laget av fornybart hydrogen og CO2 fanget fra luften) er en annen vei blir utforsket. Alle disse er avhengige av fornybar energi, som blir billigere for hvert år.

Det er andre alternativer. Mer effektiv flyplanlegging og planutforming kan hjelpe. Redusert flyplasstaxing, tomgang og lengre rullebane kan også hjelpe, og gi betydelige reduksjoner i kostnader og karbonutslipp. Lettere materialer og mer effektiv avstand på seter kan redusere drivstofforbruket for tilsvarende belastninger dramatisk.

Endelig kan flyselskapene samarbeide for å spille en nøkkelrolle i å utvikle mer pålitelige karbonoffsettsmarkeder. Som omtalt i a nylig naturpapir, er karbonforskyvninger ikke like like fordi de lagrer karbon i lengre eller kortere tider. Flyselskaper kan holde konkurrenter ansvarlige for svake karbonutviklingsstandarder og lobby for bransjedekkende karbonrevisjonsprosesser som gjennomføres gjennom uavhengig gjennomgang.

Effektene av COVID-19 på luftfarten begynner bare å merkes. Regjeringer bør bruke kausjoner for å oppmuntre til innovasjon og få noe for oss alle og klimaet til gjengjeld.Den Conversation

Om forfatteren

Brian O'Callaghan, doktorgradskandidat i energifinansiering, University of Oxford og Cameron Hepburn, professor i miljøøkonomi, University of Oxford

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

grønn energi2 3
Fire grønne hydrogenmuligheter for Midtvesten
by Christian Tae
For å avverge en klimakrise, må Midtvesten, som resten av landet, fullstendig dekarbonisere økonomien ved å …
ug83qrfw
Stor barriere for å kreve respons må opphøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale regulatorer gjør det rette, kan strømkunder over hele Midtvesten snart kunne tjene penger mens ...
trær å plante for klima2
Plant disse trærne for å forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastslår levende eik og amerikanske plataner som mestere blant 17 "supertrær" som vil bidra til å gjøre byer...
havbunnen i nord
Hvorfor vi må forstå havbunnsgeologi for å utnytte vindene
by Natasha Barlow, førsteamanuensis i kvartær miljøendring, University of Leeds
For ethvert land som er velsignet med enkel tilgang til det grunne og vindfulle Nordsjøen, vil havvind være nøkkelen til å møte nett...
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.