Skipsfartsindustrien pålegges å redusere sitt klimaskadelige CO2 utslipp i europeiske farvann eller står overfor handelsavgifter.
LONDON, 25 februar, 2017 - Europaparlamentet har mistet tålmodigheten med skipssektorens passivitet over klimaendringene og har skissert planer om å inkludere skip i dets Utslipp Trading System (ETS).
Skipseiere er rasende og hevder at det er galt at de effektivt vil bli siktet for karbonforurensning i EUs farvann foran enhver bredere internasjonal ordning.
Men parlamentsmedlemmene i Brussel sluttet seg til en anbefaling fra deres eget miljøutvalg om at den maritime næringen skulle inkluderes i EUs ETS, en ordning for handel og handel som hadde som mål å takle den globale oppvarmingen.
Sjøtransport anslås å produsere rundt 1,000 millioner tonn karbon årlig og er ansvarlig for omtrent 2.5% av de globale klimagassutslippene.
Det er spådd at CO2 produksjonen vil øke med mellom 50% og 250% med 2050, avhengig av fremtidig økonomisk og energiutvikling.
"Dette er ikke forenlig med det internasjonalt avtalte målet om å holde den globale temperaturøkningen til under 2 ° C sammenlignet med førindustrielle nivåer, som krever at verdensomspennende utslipp minst skal halveres fra 1990-nivåene med 2050," forklarer EU-kommisjonen.
Nøkkelendring
Europaparlamentets beslutning omhandlet en sentral endring av forslaget som ble fremmet av miljøkomiteen: ordningen vil bare begynne å omfatte frakt fra 2023 hvis det ikke har blitt gjort noen komparative tiltak fra Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO).
Men denne innrømmelsen har ikke gjort noe for å berolige rederiets industri.
Simon Bennett, direktør for politikk og eksterne forbindelser ved International Chamber of Shipping, sier: "Denne avstemningen om et ensidig, regionalt tiltak risikerer ganske enkelt å polarisere debatten blant IMO-landene, som allerede har blitt enige om å utvikle en strategi for å redusere skipsfartens CO2 utslipp i tråd med målene til 2015 Paris-avtalen om klimaendringer.
"Avstemningen ignorerer fullstendig den virkelige fremgangen som allerede er gjort av IMO - som under Kyoto-protokollen, som EUs medlemsstater har undertegnet, har mandat til å adressere CO2 utslipp fra internasjonal frakt. ”
"Dette tverrpolitiske forslaget vil avslutte avviket fra skipsfarten som den eneste sektoren i Europa som ikke bidrar til 2030-utslippsreduksjonsmålene."
Men Transport og miljø (T&E) pressgruppe sier IMO - et FN-organ som oversjøisk skipsfartsregulering - har en dårlig oversikt over å unnlate å handle raskt.
Bill Hemmings, luftfarts- og skipsfartpolitisk direktør i T&E, sier: “Dette tverrpolitiske [europaparlaments] forslag vil avslutte anomalien om at skipsfarten er den eneste sektoren i Europa som ikke bidrar til 2030-reduksjonsmålene.
EUs regjeringer må følge parlamentets ledelse og være enige om at skipets CO2 utslipp må gå i EU ETS hvis IMO ikke handler. Fordelene for klimaet vårt gjennom mindre oppvarming og for industrien og økonomien gjennom lavere drivstoffkostnader kan ikke ignoreres. ” .
Kritikere klager over at IMO fikk beskjed om å innføre tiltak for å redusere CO2 utslipp så lenge som Kyoto-traktaten av 1997, men har ikke klart å handle.
IMO insisterer på at det har jobbet hardt og har introdusert en Energieffektivitetsindeks å hjelpe til med å bygge mindre drivstoffsultne skip og planer for en 0.5% -grense for svovelinnholdet i drivstoff fra 2020. Det siste tiltaket ble også heftig motarbeidet av noen deler av industrien.
Forurensende næringer
Det ironiske er at ETS ikke har fungert så langt, og etterlater prisen på karbon mye lavere enn forventet på grunn av det store antallet unntak gitt til andre landbaserte forurensende næringer som allerede er omfattet av ordningen.
Skip har en tendens til å brenne de skitneste fyringsoljene, men de er en veldig karboneffektiv transportform sammenlignet med vei eller luft på grunn av de tunge volumene de kan bære.
Global temperaturøkning har blitt sett mest grafisk i Arktis, der havis smelter med enestående hastighet. Og mange i skipsfartsbransjen ser dette som et mulighet til å åpne raskere sommerruter fra øst til vest som tidligere ble sperret av isen året rundt.
Behovet for å finne løsninger på skittent drivstoff har ført til at skipseiere har eksperimentert med flytende naturgass, og med nye teknologiske løsninger.
Blant løsningene som tilbys har vært Lynx Separator, som bruker en gigant spinnende stålsvamp for å rense eksosutslippene. - Climate News Network
Denne artikkelen opprinnelig oppstod på Climate News Network
