Utbredt bruk av autonome kjøretøy kan øke eller redusere klimagassutslipp. Det hele avhenger av offentlig politikk. (Shutterstock)
Det er 2035, og du skal til en film. Når du går ut døra, rekker du telefonen i stedet for bilnøklene fordi du ikke har en bil. I stedet har du bestilt turen til deg.
Bilen som ankommer har ingen fører eller ratt. Når du klatrer inn, kommer den elektriske motoren stille til liv, og bilen pisker deg inn i en aerodynamisk peloton av kjøretøyer, som glir gjennom kryssende trafikk i kryss uten å stoppe.
Dette utopisk visjon er en vanlig prediksjon for forstyrrelse av dagens veitransport. Denne fremtiden for autonome elektriske kjøretøy på forespørsel er fristende. Det lover en håndfri løsning på forskjellige transportveier.
Den rådende oppfatningen er at et system med selvkjørende biler vil løse flere miljø- og sosiale problemer uten at vi trenger å bekymre oss for rotete ting som politikk, aktivisme eller endre reisevanene våre.
Dessverre vil denne fremtiden nesten aldri skje. Selvkjørende biler, overlatt til sine egne enheter, vil sannsynligvis gjøre mer skade enn godt. For å unngå dette resultatet, må vi slå av autopiloten og forme systemet for autonom mobilitet slik at det best tjener både våre behov og planetenes behov.
Flere veier, flere biler
Futurama, et General Motors-sponset diorama på verdensmessen i New York 1939, ga et lignende løfte: raske og effektive motorveier ville gjøre trafikkstopp og ulykker til en saga blott.
Når først disse motorveiene faktisk ble bygget, indusert etterspørsel raskt tett dem opp, da folk benyttet seg av de nye veiene for å ta nye turer som de ikke gjorde før.
Futurama-utstillingen fra 1939 lovet, som dagens spådommer om autonome kjøretøyer, en enkel teknisk løsning på transportproblemer. (Richard Garrison / Wikimedia)
Autonome kjøretøy risikerer en farligere versjon av det samme fenomenet. Ikke bare vil effektive autonome motorveier friste folk til kjør videre, men muligheten til å jobbe - eller til og med sove - mens du er ute og reiser vil gjøre det folk tenker mye mindre enn en to-timers pendling.
Biler kan også bli mindre energieffektive ettersom de er modifisert for å imøtekomme krav fra brukere. Passasjerer kan kjøre dem med høyere hastighet fordi de er tryggere, som bruker mer energi på grunn av aerodynamisk motstand. Bilprodusenter kan også begynne å designe større kjøretøy for å imøtekomme mobile kontorer og soverom.
Dette kan bli dempet noe av elektriske kjøretøyer, men at strøm fremdeles kan komme fra fossile brensler. I tillegg vil større kjøretøy med større batterier produsere mer karbonutslipp som biprodukt av konstruksjonen.
Disse prosessene kan teoretisk sett være karbonnøytrale, men det kan hende at de ikke forekommer raskt nok. Den sikre innsatsen er å redusere antall kjørte kilometer, i stedet for å øke dem.
Det er også trusselen of en tom kjøretøy som kjører mange kilometer. Hvorfor søke etter en parkeringsplass når du kunne sende bilen hjem?
Forskere som har brukt datamaskinmodeller og andre teknikker for å forutsi miljøpåvirkningen av autonome kjøretøy, har funnet ut at massebruken av private selvkjørende biler kunne føre til økninger i karbonutslipp på opptil 200 prosent.
Robo-taxi avvisning
De fleste av de utopiske visjonene om selvkjørende biler antar at de vil bli delt, snarere enn eid privat. Dette ville være et mer bærekraftig alternativ.
Dessverre, folk er knyttet til bilene sine. De liker å ha et kjøretøy som kan sendes øyeblikkelig, som de kan bruke som et mobilt oppbevaringsskap, og som signaliserer deres sosiale status.
Delte kjøretøyer kan også være ubehagelige. På grunn av risikoen for hærverk og rot forårsaket av passasjerer uten tilsyn, kan robotaxis være utstyrt med hardplast, seter i bussstil, heller enn det plysjbelagte interiøret som bilistene er vant til.
En selvkjørende bil Lyft kjører i gatene i Palo Alto, California, i desember 2019. (Shutterstock)
Undersøkelser Vis at hvis autonome drosjer koster 1 dollar per kilometer, vil bare 10 prosent av de spurte gi fra seg bilen sin for å bruke dem. Selv om de var helt frie, en fjerdedel av bilistene ville fortsatt beholde bilene sine.
Autonome drosjer vinner langt på vei syklister, fotgjengere og transittkjørere. Men dette vil sannsynligvis gjøre folks turer mindre bærekraftige.
Ikke noe av dette vil bli hjulpet av det faktum at autonome kjøretøyentusiaster ser for seg en fremtid veisystemer fri fra trafikklys, som sjelden vil gi plass for syklister eller fotgjengere.
Beste sak
Men hva om din autonome tur til teateret så litt annerledes ut?
I en modell som blir utforsket by mange lærde og eksperimenter in Europa, det autonome kjøretøyet som henter deg på vei til kinoen, vil være mer som en siste kilometer transport til kollektivtransport.
Den ville bevege seg sakte, men komfortabelt, og plukke opp flere passasjerer på vei til det lokale transittknutepunktet, hvor du skulle gå ombord på en rask og effektiv lettbanelinje. Du vil fremdeles ankomme filmen med tid til overs.
En autonom skytteltrafikk i Vincennes Woods, i Paris, fyller hullene i pendlertrafikken. (Shutterstock)
Denne modellen kan supplere eksisterende former for bærekraftig mobilitet i stedet for å konkurrere med dem, noe som gjør bileierskap mindre obligatorisk. Og fordi det å eie en bil disponerer folk for å bruke en bil, kan dette være en kraftig måte å støtte bærekraftig transport på.
Delte, trege, autonome skyttelbusser integrert med kollektivtransport og andre former for bærekraftig mobilitet komme deg rundt mange av teknologiens nåværende hinder. De kan for eksempel kjøre sakte nok til at det ville være liten risiko for at de skulle skade eller drepe noen.
Hvis de kobles sammen med andre former for bærekraftig bypolitikk, som forpliktet støtte til sykkelfelt, så vel som raske, effektive og billige kollektivtransportnett, kan de spille en nøkkelrolle i å bidra til å realisere et transportscenario med sterkt redusert bilbruk , som kan være vårt beste skudd ved å avverge de verste konsekvensene av klimaendringene.
Dette utfallet vil imidlertid ikke fremkomme autonomt. Det vil kreve at vi aktivt former mobilitetssystemet gjennom regulering, aktivisme og planlegging.
Det vil kreve å skyve tilbake mot fordeler som støtter avhengighet av private biler. Og det vil kreve at vi vurderer reisevanene våre på nytt.
Kort sagt: Autonome kjøretøy vil ikke automatisk føre oss til en bedre transport fremtid. Vi må ta rattet selv.
om forfatteren
Cameron Roberts, forsker innen bærekraftig transport, Carleton University
Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.
Relaterte bøker
Den menneskelige sværmen: Hvordan Samfunnene våre oppstår, trives og faller
av Mark W. Moffett
Hvis en sjimpanse ventures inn i en annen gruppes territorium, vil det nesten helt sikkert bli drept. Men en New Yorker kan fly til Los Angeles - eller Borneo - med svært lite frykt. Psykologer har gjort lite for å forklare dette: I mange år har de hevdet at vår biologi setter en hard øvre grense - om 150 folk - på størrelsen på våre sosiale grupper. Men menneskelige samfunn er faktisk langt større. Hvordan klarer vi - stort sett - å komme sammen med hverandre? I denne paradigm-splittende boken trekker biolog Mark W. Moffett på funn i psykologi, sosiologi og antropologi for å forklare de sosiale tilpasningene som binder samfunn. Han undersøker hvordan spenningen mellom identitet og anonymitet definerer hvordan samfunn utvikler, fungerer og feiler. overgår Guns, Germs, and Steel og sapiens, Den menneskelige sværmen avslører hvordan menneskeheten skapt sprawling sivilisasjoner av uovertruffen kompleksitet - og hva det vil ta for å opprettholde dem. Tilgjengelig på Amazon
Miljø: Vitenskapen bak historiene
av Jay H. Withgott, Matthew Laposata
Miljø: Vitenskapen bak historiene er en bestselger for det innledende miljøvitenskapskurset kjent for sin studentvennlige fortellestil, integrasjon av virkelige historier og casestudier og presentasjon av den nyeste vitenskap og forskning. De 6th Edition har nye muligheter for å hjelpe elevene til å se sammenhenger mellom integrerte casestudier og vitenskapen i hvert kapittel, og gi dem muligheter til å anvende den vitenskapelige prosessen på miljømessige hensyn. Tilgjengelig på Amazon
Gjennomførbar Planet: En veiledning til mer bærekraftig levebrød
av Ken Kroes
Er du bekymret for tilstanden på planeten vår og håper at regjeringer og selskaper vil finne en bærekraftig måte å leve på? Hvis du ikke tenker på det for hardt, kan det fungere, men vil det? Forlatt alene, med drivere for popularitet og fortjeneste, er jeg ikke så overbevist om at det vil. Den manglende delen av denne ligningen er deg og meg. Enkeltpersoner som tror at selskaper og regjeringer kan gjøre det bedre. Enkeltpersoner som tror at vi gjennom handling kan kjøpe litt mer tid til å utvikle og implementere løsninger på våre kritiske problemer. Tilgjengelig på Amazon
Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.
