Hva du trenger å vite om t-bane luftkvalitet

Hva du trenger å vite om t-bane luftkvalitet
São Paulo, Brasil, 2013. Subways florerer i fine partikler som ofte bæres av bremser eller tog. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Fire flere store indiske byer vil snart ha sine egne t-banelinjer, har landets regjering annonsert. På den andre siden av Himalaya er Shanghai bygningen sin 14th subway linje, satt til å åpne i 2020, og legger til 38.5 km og 32 stasjoner til verdens største t-banenettverk. Og New Yorkers kan endelig nyte Second Avenue Subway-linjen etter å ha ventet på nesten 100 år for å komme fram.

I Europa alene bruker pendlere i mer enn 60 byer togbaner. Internasjonalt, mer enn 120 million mennesker pendle av dem hver dag. Vi teller rundt 4.8 millioner ryttere per dag i London, 5.3 millioner i Paris, 6.8 millioner i Tokyo, 9.7 millioner i Moskva og 10 millioner i Beijing.

Subways er viktige for pendling i overfylte byer, noe som vil bli mer og mer viktig over tid - ifølge en FNs 2014-rapport, Halvparten av verdens befolkning er nå urbane. De kan også bidra til å redusere luftforurensning i store metropoler ved å bidra til å redusere kjøretøyets bruk.

Store mengder pustende partikler (partikkelformet materiale eller PM) og nitrogenoksid (NO2), produsert delvis av industrielle utslipp og veitrafikk, er ansvarlige for å forkorte levetiden til byboerne. Offentlige transportsystemer som t-bane har dermed virket som en løsning for å redusere luftforurensning i bymiljøet.

Men hva er luften slik at vi puster under jorden, på jernbaneplattformene og i togene?

Blandet luftkvalitet

Over det siste tiåret, flere banebrytende studier har overvåket luftkvaliteten på t-bane i en rekke byer i Europa, Asia og Amerika. Databasen er ufullstendig, men vokser og er allerede verdifull.


Få det siste fra InnerSelf


For eksempel, sammenligner luftkvaliteten på t-bane-, buss-, trikk- og turstier fra samme opprinnelse til samme destinasjon i Barcelona, viste at undergrunnsluften hadde høyere luftforurensning enn i trikk eller gå på gaten, men litt lavere enn i busser. Lignende lavere verdier for undergrunnsmiljøer sammenlignet med andre kollektivtransportmoduser har blitt demonstrert ved studier i Hong Kong, Mexico by, Istanbul og Santiago de Chile.

Av hjul og bremser

Slike forskjeller har blitt tilskrevet forskjellige hjulmaterialer og bremsemekanismer, samt variasjoner i ventilasjon og klimaanlegg, men kan også forholde seg til forskjeller i målkampanjeprotokoller og utvalg av prøvetakingssteder.

Nøkkelfaktorer som påvirker undergrunnsluftforurensning vil omfatte stasjonens dybde, dato for konstruksjon, type ventilasjon (naturlig / luftkondisjonering), typer bremser (elektromagnetiske eller konvensjonelle bremseklosser) og hjul (gummi eller stål) som brukes på togene, togfrekvens og mer nylig tilstedeværelse eller fravær av plattformsskjermdørsystemer.

Spesielt er mye partikkelfilter fra undergrunnen hentet fra bevegelige togdeler som hjul og bremseklosser, samt fra stålskinner og strømforsyningsmaterialer, noe som gjør partiklene dominerende jernholdige.

Hittil er det ingen klar epidemiologisk indikasjon på unormale helseeffekter på underjordiske arbeidere og pendlere. New York subway arbeidere har blitt utsatt for slik luft uten signifikant observert påvirkning på helsen, og ingen økt risiko for lungekreft ble funnet blant undergrunnsbanestyrere i Stockholms tunnelbanesystem.

Men en advarsel er truffet av observasjonene av forskere som fant at ansatte som jobber på plattformene i Stockholm under jorden, hvor PM-konsentrasjonene var størst, hadde en tendens til å ha høyere nivåer av risikomerkere for kardiovaskulær sykdom enn billettsalgere og togførere.

De dominerende jernpartikler blandes med partikler fra en rekke andre kilder, inkludert rock ballast fra banen, biologiske aerosoler (som bakterier og virus), og luft fra utendørs, og drevet gjennom tunnelsystemet på turbulente luftstrømmer generert av togene selv og ventilasjonssystemer.

Sammenligning av plattformer

Det mest omfattende måleprogrammet på undergrunnsplatformene hittil har blitt gjennomført i Barcelona-tunnelbanesystemet, hvor 30-stasjoner med ulike konstruksjoner ble studert under rammen av Forbedre livet prosjektet med ytterligere støtte fra AXA Research Fund.

Det avslører betydelige variasjoner i partikkel-materielle konsentrasjoner. Stasjonene med bare en enkelt tunnel med en sporbane skilt fra plattformen av glassbarrieresystemer viste i gjennomsnitt halvparten av konsentrasjonen av slike partikler i forhold til konvensjonelle stasjoner, som ikke har noen barriere mellom plattformen og sporene. Bruken av air-conditioning Det har vist seg å produsere lavere partikkelsammensetninger innenfor vogner.

I tog hvor det er mulig å åpne vinduene, for eksempel i Athen, kan konsentrasjoner generelt vises for å øke inne i toget når de passerer gjennom tunneler og mer spesifikt når toget går inn i tunnelen på høy hastighet.

Overvåkingsstasjoner

Selv om det ikke finnes eksisterende lovbestemte kontroller av luftkvalitet i undergrunnsmiljøet, bør forskningen bevege seg mot realistiske metoder for å redusere partikkelforurensning. Vår erfaring i Barcelona tunnelbanesystem, med sitt store utvalg av forskjellige stasjonsdesigner og driftsventilasjonssystemer, er at hver plattform har sitt eget spesifikke atmosfæriske mikromiljø.

For å designe løsninger må man ta hensyn til lokale forhold for hver stasjon. Først da kan forskere vurdere påvirkningen av forurensning som oppstår fra bevegelige togdeler.

Den ConversationSlike undersøkelser vokser fortsatt og vil øke ettersom tunnelbaneselskapene nå er mer klar over hvordan renere luft fører direkte til bedre helse for bypendlere.

Om forfatterne

Fulvio Amato, tenured Scientist, Spansk nasjonalt forskningsråd og Teresa Moreno, Tenured Scientist, Institutt for miljøvurdering og vannforskning (IDAEA), Spansk Vitenskapelig Forskningsråd CSIC

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = luftkvalitet; maksresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}