Når er det raskere å gå enn å fange en buss?

Når er det raskere å gå enn å fange en buss?
Busser som ligger bak.
Alena.Kravchenko / Shutterstock.

Det kan ofte være fristende å hoppe på en buss for en kort reise gjennom byen, spesielt når det regner eller du kjører etter planen. Hvor det er dedikerte bussbaner på plass, kan det føles som om du går raskere enn gridlocked trafikk. Men som bymyndighetene begynner nye tiltak for å få folk til å gå eller sykle, det kan alt forandre seg - og det kan du også.

Britiske folk er sløse av timer i trafikken hvert år: London kommer topp, med gjennomsnittlig pendler tilbringer 74 timer i trafikk, etterfulgt av Manchester, med 39 timer og Birmingham og Lincoln, begge med 36 timer.

Det kan kanskje overraske noen mennesker å lære at byene forsiktig senker privatbiler for å skifte folk til andre, mer effektive transportformer. Faktisk er transport for London fjernet 30% av veien kapasitet for private biler i sentrale London mellom 1996 og 2010. Denne trenden fortsetter i dag, da organisasjonen gir mer plass til busser, syklister og fotgjengere.

når er det raskere å gå enn å ta en buss
Londons veikkapasitet, over tid.
Transport til London., Forfatter gitt

Klem på biler

Tapet på kjørekapasitet for biler har skjedd over de fleste britiske byer, men ikke på samme skala overalt. Den gode nyheten er at endringene, når de er laget, ser ut til å ha redusert den faktiske bilbelastningen. Det ser ut til at ved å gjøre det mindre attraktivt å bruke bilen, vil du være mer sannsynlig å bruke annen transport. Faktisk kan gjennomsnittshastigheten til busser og syklister være opp til dobbelt så fort som vanlig trafikk i byer som London.

Forholdet mellom turgåing og forbedret helse har blitt bevist i en slik grad at det virker som om alle - legen din, din familie, regionale og nasjonale myndigheter - ønsker å øke fysisk aktivitet. Besparelsene i helsevesenet kostnader, er via forbedret fitness, redusert forurensning og forbedret mental helse, og dens innvirkning på sosial omsorg er enorm.

For eksempel, Stor-Manchester ønsker å øke Antall personer som får det anbefalte treningsnivået (bare om lag halvparten gjør det for øyeblikket). Den mest avanserte av disse planene er Londons, som har det spesifikke målet om å øke antall turer folk tar med seg en million per dag.


Få det siste fra InnerSelf


Så realiteten er at i løpet av de neste årene vil gangav gangen bli mer og mer "normal", ettersom vi er målrettet nudged mot å forlate vår ganske usunn, stillesittende livsstil.

Den lange reisen

Tenk på dette: Den typiske bussreisen i Storbritannia er nesten tre miles, med en gjennomsnittlig reisetid på rundt 23 minutter. Tilsvarende tur ville ta omtrent 52 minutter, reiser på litt over tre miles i timen. Det ser ut til at bussen er mye raskere - men det er mye mer å vurdere.

Folk går normalt minst en kvart kilometer til og fra busstoppet - det er omtrent ti minutter. Deretter må de vente på en buss (la oss si fem minutter), ta hensyn til risikoen for forsinkelse (ytterligere fem minutter) og gjenopprette fra de andre ubehagelige aspektene ved bussreiser, som overbefolkning.

Dette betyr at vår 23-minutters busstur faktisk tar 43 minutter av vår tid; ikke så mye mindre enn 52-minuttene det ville ha tatt for å gå. Når du tenker på reisen på denne holistiske måten, betyr det at du sikkert bør gå hvis reisen er mindre enn 2.2 miles. Du kan til og med velge å gå videre, avhengig av hvor mye verdi du legger på helse, velvære og levetid - og selvfølgelig hvor mye du misliker de mer ubehagelige aspektene ved bussreiser.

Den virkelige kaste opp mellom å gå og å få bussen handler ikke egentlig om hvor lang tid det tar. Det handler om hvordan vi endrer atferd og oppfatninger vi har blitt betinget av å holde oss gjennom hele livet vårt; hvordan vi som enkeltpersoner engasjerer oss med de virkelige konsekvensene våre reiseavgjørelser har på vår levetid og helse. Som nylig konvertert til å gå, anbefaler vi at du gir det en tur i en måned, og se hvordan det endrer utsiktene dine.Den Conversation

Om forfatterne

Marcus Mayers, besøksforsker, University of Huddersfield og David Bamford, professor i Operations Management, University of Huddersfield

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = fordeler med å gå; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}