Better City Bike Maps er laget av frivillige

Better City Bike Maps er laget av frivillige Et trygt, tilkoblet nettverk av sykkelbaner og stier oppfordrer til sykling. (Shutterstock)

Ikke alle sykkelruter er like. Noen steder som er merket som sykkelruter på et kart, føles usikre når de krysses på to hjul, inkludert skuldre dekket av rusk og steder hvor du kan føle vinden fra fartgående biler.

Nord-amerikanske byer bygger flere sykkelruter, ved å legge til på gaten malte baner, fysisk adskilte sykkelstier, sykkel-bare eller flerbrukerbaner og lokale gateveier. Disse forskjellige typer ruter appellerer til ulike typer brukere, fra den interesserte, men bekymrede syklisten til den ivrige road rider.

Til tross for denne økningen i sykkelinfrastruktur, kan en bys nettside ikke umiddelbart gjenspeile endringene, eller det kan mangle viktig informasjon som kan gjøre sykling tryggere eller morsommere.

Nettbaserte kart som gir folk mulighet til å legge til informasjon om sykkelruter, gir ryttere detaljerte data om typen av rute, hva det kan føles for å ri der (må du ri i nærheten av biler?) Og hvor det kan ta dem (for eksempel, shopping, jobb eller skole).

De kan også fortelle oss hvilken kanadisk by er den mest sykkelvennlige.

Måle sykkelruter

Vi satt ut for å sette sammen et datasett med sykkelruter i kanadiske byer ved hjelp av deres åpne datasider. Men vi fant at det var nesten umulig å holde den oppdatert fordi byer stadig skifter og dataene deles med ulike standarder.

fritid Et fysisk separert sykkelsti i Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)


Få det siste fra InnerSelf


Løsningen var OpenStreetMap, Som skaper og distribuerer gratis geografiske data. Alle kan legge til data eller redigere til OpenStreetMap, om de vil bygge et bedre sykkelkort eller lage en navigasjonsapp.

Vi så på OpenStreetMap-data for tre store byer (Vancouver, Toronto og Montréal) og tre mellomstore byer (Victoria, Kelowna og Halifax) i Canada.

Ikke bare stemte dataene i OpenStreetMap rimelig godt med byens åpne data, i mange tilfeller var det mer oppdatert. OpenStreetMap pleide å inkludere flere lokale detaljer som når malte sykkelstier endte og ofte markerte de korte kuttene som forbinder forstadens gater.

Hvordan har OpenStreetMap målt seg?

Vår analyse fokusert på hvor godt ulike typer ruter ble kartlagt. Vi målte sykkelstier (som fysisk skiller sykler fra motorisert trafikk), gatemålte sykkelbaner (som bruker malte linjer for å skille sykler fra motorisert trafikk), sykkelstier (som ligger bort fra gater) og lokale gateveier (som inkluderer trafikk-beroligende funksjoner og hvor sykling oppfordres).

Malte sykkelbaner er den vanligste typen rute og også den mest konsekvent godt kartlagte. Dette er fornuftig fordi definisjonen av en malt sykkelbane kan være klarest over tid og sted. Det er også en enkel måte for frivillige å merke det på OpenStreetMap.

Men det var vanskeligere for oss å skille sykkelstier fra gatenes malte baner eller baner (sykkel-alene eller multi-bruk) ved hjelp av OpenStreetMap. Lokale streetbikeways var utfordrende å identifisere på grunn av det brede spekteret av veier som byer designer disse typer ruter langs boligveier. Noen bruker trafikkstrammende tiltak som fortauforlengelser, trafikkøyer, farthøyder og hevede trafikkoverganger for å redusere kjøretøystrafikken og oppmuntre til sikkerhet, grønt, reduserte hastighetsgrenser og sykkelvennlige markeringer på skilt og vegoverflate.

fritid Korrespondanse mellom OpenStreetMap og Open Data for kategorier av sykling infrastruktur.

Sykkelruter som er fysisk skilt fra motorvogner og fotgjengere, som sykkelstier og sykkelstier, har største fordeler for sykling sikkerhet og oppfordre sykkelbruk.

Enkel tilgang til sykkelruter er viktig for byens total sykkelvennlighet, men det er andre viktige ting å vurdere, inkludert avstand til destinasjoner, antall, helling og lengde av åser, antall ryttere og hvordan Transportkultur av en by kan påvirke sikkerheten.

Sykkelvennlige kanadiske byer

Våre resultater viste at Montréal har største totalavstand i sykkelstier i Canada. Som byer fortsetter å bygge flere sykkelruter, kan forskere og planleggere bruke OpenStreetMap til å måle disse endringene på bakken.

Det perfekte sykkelkartet er oppdatert, dekker hele kloden og gir ryttere en ide om hva slags opplevelser man kan forvente på forskjellige stier, veier og stier. Folk som sykler i byer, kan bidra til den høye geografiske dataen som er nødvendig for å forstå endringer i sykkelvennlighet.

Men OpenStreetMap er bare like bra som sine bidrag. Det spennende er at alle som ønsker et bedre sykkelkort - byplanleggere, forskere og hverdagslige ryttere - kan bli med på sykkelkort-revolusjonen ved å logge inn på OpenStreetMap og kartlegge funksjonene som er viktige for syklister.Den Conversation

Om forfatteren

Colin Ferster, postdoktor, University of Victoria og Meghan Winters, lektor, fakultet for helsefag, Simon Fraser University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

{AmazonWS: searchindex = Litteratur; ordenes = volunteerism; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}