Tilknyttede bygater betyr sunnere innbyggere og lokalsamfunn

Tilknyttede bygater betyr sunnere innbyggere og lokalsamfunn
Gatene i Laguna Niguel, California er frakoblet og viltvoksende, noe som gir privilegium å gå over å gå.
(Shutterstock)

Midt i COVID-19-pandemien oppdager byer rundt om i verden verdien av gangbare og sykbare gater. Fra Oakland, California., til Amman, Jordan, byer har begrenset kjøring i visse gater for å skape rom for sosial distansert fysisk aktivitet. Andre byer, som Bogotá og Berlin, har krympet for å konvertere bil- og parkeringsfelt til sykkelfelt som svar på det stupbratte fallet i kollektivritt.

Gatenettverk handler om spenst, enten det gjelder COVID-19-pandemien, klimaendringer eller til og med en fremtid med autonome kjøretøy. Kvarter med godt tilknyttede gater kan utvikle seg til mer gangbare, komplette nabolag eller tettere bygder etter behov.

COVID-19-svaret viser hvor raskt en by kan bevege seg for å gjenbruke gateplasser på kort sikt. Trafikkjegler, planters, maling og skilt er alt som kreves. De markedet for sykler har ballong like raskt.

Byer i Tyskland - som Kiel - konverterte bilbaner til sykkelfeltByer i Tyskland - som Kiel - konverterte bilbaner til sykkelfelt etter et betydelig nedgang i kollektivtransport som et resultat av coronavirus-pandemien. (Shutterstock)

På lang sikt er imidlertid skjelettet til en by - tilkoblingsmuligheten til gatenettverket - en permanent begrensning for gangbarhet og sykelighet. Nye sykkelfelt og gangfelt vil ha liten innvirkning der en bys skjelett ikke er opp til oppgaven.

Tilkoblede gater

Gatenettverkstilkobling er viktig fordi det gir destinasjoner innen rekkevidde. I et frakoblet, viltvoksende nettverk typifisert av dendritiske grener, blindveier og inngjerdede samfunn, en matbutikk som ligger hundre meter unna kan du være mer enn en kilometer til fots.

I motsetning til det gatenett som er vanlig i Latin-Amerika tilby direkteruter for gående og syklende, det samme gjør de uregelmessige, men tilkoblede nettverk av førindustriell europeisk (f.eks. Wien) og asiatisk (f.eks Nagoya) urbane kjerner.


 Få det siste fra InnerSelf


Spredning av gatenettverk betyr lite for bilførere, men er en indignitet for de til fots. Ikke overraskende svarer personer med valg av reisealternativer tilsvarende. Å bygge flere tilkoblede gater (det vil si mindre spredning av gatenettverk) har redusert bileierskap og økt gang i forskjellige geografiske og kulturelle kontekster, inkludert Japan, Frankrike og USA.

Fremveksten av frakoblede gater

Street-nettverksspredningen øker imidlertid nesten overalt i verden, ifølge a den nye indeksen for spredning av gatenettverk som vi utviklet. Vi brukte data fra OpenStreetMap, Og vår indeksen dekker alle byer og land på planeten siden 1975. Det presenterer et urovekkende bilde for fremtidig gangbarhet på steder der boligutvikling kan settes på en bedre kurs nå.

Fremveksten av blindveier i etterkrigstidens forstadsutvikling i USA er velkjent, men gatenettverk har allerede toppet seg i USA Mens nye amerikanske gater fremdeles er noen av de mest spredte i verden, gjenspeiler en beskjeden nedgang siden 1990-tallet innsatsen til byer og stater, fra Charlotte, NC, Til Seattle, for å fremme mer koblede mønstre.

I flertallet av verden blir imidlertid frakoblede gater normen, enten de er gjennom trelignende forgreningsnettverk i Tucson, Ariz., blindveier i Dublin or inngjerdede lokalsamfunn i nærheten av Jakarta.

Opprettholde forbindelser

Hvor kan byer som ønsker å snu disse trendene se etter inspirasjon? Mens du er i mindretall, en rekke steder - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam og Tokyo, for å nevne noen - har opprettholdt en tradisjon for å bygge tilknyttede gater.

Byer som Khartoum, Sudan har nettverk av tilkoblede gaterByer som Khartoum, Sudan opprettholder nettverk av tilkoblede gater, som letter turer og tilknyttede samfunn. (Shutterstock)

Viktigst er at disse byene viser at det er mange stier til tilkobling basert på lokale tradisjoner innen arkitektur og byplanlegging, fra et rutenett til et uregelmessig mønster av treveis kryss. Hollandske og danske byer viser i mellomtiden hvordan man bygger blindveier for biler, samtidig som man opprettholder høy tilkobling for fotgjengere og syklister gjennom gjennomskårne stier på slutten av hver blokk. På nasjonalt nivå, Kina og Britain vise hvordan byplanforskriften kan fremme et finkornet gatenett som er permeabel for de til fots.

Gatenettverk er en avtale. Etter at en ny utbygging er bygd, blir gatene sementert på plass i flere tiår eller århundrer av strenge eiendommer. Dermed er fremtidsrettet regelverk avgjørende for å kontrollere langsiktige utfall som bilavhengighet, energibruk og klimagassutslipp. En kullkraftstasjon låser karbonutslipp i 40 år, men gatenettverket gjør det i århundrer.

Urbane motstandskraft

Tilkoblede gater letter integrerte lokalsamfunn, blandede boligtyper og lettere tilgang til tjenester for de uten biler, inkludert våre viktige arbeidere i tider med uforutsette beredskaper. Byer som er preget av spredning av gatenettverk, derimot, sitter fast for alltid i en forstad, med lav tetthet.

Coronavirus-pandemien har presset mange av oss på et uønsket, men hyggelig glimt av livet med roligere gater, renere luft, gågater og et mangel av lange pendler. For å realisere langsiktig transformativ endring, må byer bevege seg utenfor overflaten og takle skjelettet deres for ny utvikling.

Med nye standarder og proaktive forskrifter for tilkobling til ny gateutvikling, kan de få slutt på gatenettverket med blindveier, forstads labyrinter og inngjerdede lokalsamfunn, og skape en vei til en spenstig, rettferdig, sunn og ren urban tilværelse .Den Conversation

Om forfatterne

Chris Barrington-Leigh, førsteamanuensis, helse- og sosialpolitikk og School of Environment, McGill University og Adam Millard-Ball, førsteamanuensis, miljøstudier, University of California, Santa Cruz

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

 Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}

Jeg fortsetter med litt hjelp fra vennene mine

FRA REDAKTØRENE

Hvorfor jeg burde ignorere COVID-19 og hvorfor jeg ikke vil
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Min kone Marie og jeg er et blandet par. Hun er kanadisk, og jeg er amerikaner. De siste 15 årene har vi tilbrakt vintrene i Florida og somrene i Nova Scotia.
InnerSelf Nyhetsbrev: November 15, 2020
by InnerSelf Staff
Denne uken reflekterer vi over spørsmålet: "hvor går vi herfra?" Akkurat som med enhver overgangsritual, enten eksamen, ekteskap, fødsel av et barn, et sentralt valg eller tap (eller funn) av et ...
America: Hitching Our Wagon to the World and to the Stars
by Marie T Russell og Robert Jennings, InnerSelf.com
Vel, det amerikanske presidentvalget er nå bak oss, og det er på tide å ta status. Vi må finne felles grunnlag mellom unge og gamle, demokrater og republikanske, liberale og konservative for virkelig å opprette ...
InnerSelf Nyhetsbrev: Oktober 25, 2020
by InnerSelf Staff
"Slagordet" eller undertittelen for InnerSelf-nettstedet er "Nye holdninger --- nye muligheter", og det er akkurat temaet for ukens nyhetsbrev. Hensikten med våre artikler og forfattere er å ...
InnerSelf Nyhetsbrev: Oktober 18, 2020
by InnerSelf Staff
I disse dager lever vi i minibobler ... i våre egne hjem, på jobben og offentlig, og muligens i vårt eget sinn og med våre egne følelser. Imidlertid å leve i en boble, eller føle at vi er ...