Hvorfor den elektriske kjøretøyrevolusjonen vil føre til problemer av sin egen

Hvorfor den elektriske kjøretøyrevolusjonen vil føre til problemer av sin egen
Elektriske biler tar over - men de er like grønne som de ser ut? Jack Amick / flickr, CC BY-NC

Etter flere år med å bli spilt av bilprodusenter og publikum, har interessen for elbiler økt kraftig ettersom regjeringer rundt om i verden beveger seg til forbud bensin og diesel biler.

Vi har sett en enorm økning i tilgjengeligheten, spesielt i premium-slutten av markedet, hvor Tesla gir etablerte merker en løp for pengene sine. Elektriske biler vil trolig også trenge inn i resten av markedet raskt. Prisene skal være på nivå med konvensjonelle biler av 2025.

Elektriske biler blir rost som svar på spørsmål fra grønn og ren mobilitet. Men den generelle bærekraften til elektriske kjøretøy er langt fra klar. Ved nærmere undersøkelse må hele transportparadigmet bli omtalt.

Sammenlignet med forbrenningsmotorer har elektrisk transport åpenbare fordeler for utslipp og menneskers helse. Transport er ansvarlig for rundt 23% av energirelaterte karbondioksidutslipp globalt. Dette forventes å doble med 2050.

Motorkjøretøyer legger også en byrde på samfunnet, spesielt i urbane miljøer der de er hovedansvarlig for støy og luftforurensning. Unngå disse problemene er hvorfor elektriske kjøretøy anses som a nøkkelteknologi i å rydde opp transportsektoren. Elektriske biler kommer imidlertid med egne problemer.

Smuss i forsyningskjeden

For en, har elbiler en berørt forsyningskjede. Kobolt, en nøkkelkomponent av litiumionbatterier i elektriske biler, er knyttet til rapporter fra barnearbeid. Nikkelet som brukes i de samme batteriene er giftig for ekstrakt fra bakken. Og det er miljøhensyn og landbrukskonflikter forbundet med litiumgruvedrift i land som Tibet og Bolivia.

Elementene som brukes i batteriproduksjon er begrenset og begrenset tilgang. Dette gjør det umulig å elektrifisere hele verdens transport med dagens batteriteknologi. I mellomtiden er det fortsatt ingen miljøsikker måte resirkulering av litium-ion-batterier.

Mens elektriske biler produserer ingen eksos, er det bekymring for fine partikkelutslipp. Elektriske biler er ofte tyngre enn vanlige biler, og tyngre kjøretøy er ofte ledsaget av høyere nivåer av ikke-eksosutslipp. Det store dreiemomentet til elektriske kjøretøy legger ytterligere til det fine støvproblemet, da det gir større dekkslitasje og spredning av støvpartikler.

Ulike motor, samme problem

Elektriske kjøretøy deler også mange andre problemer med konvensjonelle biler. Begge krever veier, parkeringsplasser og annen infrastruktur, noe som spesielt er et problem i byene. Veier deler samfunn og gjør tilgang til viktige tjenester vanskelig for de uten biler.

Et skifte i folks tillit til forbrenningsbiler til elektriske biler gjør også lite for å ta vare på stillesittende urban livsstil, da det fortsetter vår mangel på fysisk aktivitet.

Andre problemer relaterer seg til overbelastning. I Australia ble den unngårbare sosiale kostnaden for trafikkbelastning i 2015 estimert til A $ 16.5 milliarder. Dette forventes å øke med 2% hvert år til 2030. Gitt utviklingen i befolkningsvekst og urbanisering globalt og i Australia, elektriske biler - til tross for åpenbare fordeler over fossile brensel - er usannsynlig å løse problemer med mobilitet i byer og infrastruktur.

Teknologi eller regulering kan løse disse tekniske og miljømessige hodepine. Forbedringer i resirkulering, innovasjon og grønting av batterifabrikker kan gå langt for å redusere effekten av batteriproduksjonen. Sertifiseringsordninger, som den som ble foreslått i Sverige, kan bidra til å levere lavbelastende batterikjedere og unngå konfliktmineraler og menneskerettighetsbrudd i bransjen.

Et nytt transportparadigm

Likevel, selv om klimaendringer alene tyder på en rask overgang til elektrisk mobilitet, kan det vise seg å være bare en overgangsteknologi. Elektriske biler vil gjøre lite for urban mobilitet og leveevne i årene som kommer. Etablerte bilprodusenter som Porsche jobber med nye transportformer, spesielt for overbelastede og voksende markeder som Kina.

Likevel er deres syn fortsatt en av personlige kjøretøyer - stole på elektriske biler kombinert med smarte trafikkveiledningssystemer for å unngå trafikkbelastning i byene. I stedet for å ha færre biler, som kreves av transporteksperter, bilprodusenter fortsetter å fremme individualisert transport, om enn en grønnere versjon.

Med en voksende befolkning kan det være behov for et paradigmeskift i transport - en som ser ut til urbane design for å løse transportproblemer.

I København, for eksempel, sykler nå utover biler i sentrum av byen, som er grunn til å være bilfri innen de neste ti årene. Mange andre byer, inkludert Oslo i Norge og Chengdu i Kina, er også på vei til å være fri for biler.

Eksperter utarbeider allerede nye måter å designe byer på. De kombinerer effektiv offentlig transport, som finnes i Curitiba, Brasil, med prinsipper for walkability, som sett i Vauben, Tyskland. De har blandet bruk, blandet inntekt og transitt-orienterte utviklinger, som sett på steder som Fruitvale Village i Oakland, California.

Disse utviklingene tar ikke bare hensyn til transportrelaterte miljøproblemer. De forbedrer levedyktigheten av gjenvinne urbane rom for grønne utviklinger. De reduserer levekostnadene ved å kutte kostnader og tid for pendling. De leverer helsefordeler, takket være redusert forurensning og mer aktiv livsstil. De bedre sosial utjevning, ved å fremme menneskelig interaksjon i urbane gatekunst, og bidra til redusere kriminalitet. Og selvfølgelig forbedrer de økonomisk ytelse ved å redusere tap av produktivitet forårsaket av overbelastning.

Den ConversationElektriske biler er en rask-å-implementere teknologiløsning som bidrar til å takle klimaendringer og forbedre luftkvaliteten i byene - i hvert fall til et punkt. Men bærekraftig sluttakt er å eliminere mange av våre daglige reisebehov helt og holdent gjennom smart design, mens forbedring av deler av våre liv mistet vi synet under vår tiår lange avhengighet av biler.

Om forfatteren

Martin Brueckner, universitetslektor i bærekraft, Murdoch University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Bøker av denne forfatteren

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = Martin Brueckner; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}