Biler vil endres mer i det neste tiåret enn de har i det siste århundre

Biler vil endres mer i det neste tiåret enn de har i det siste århundre Shutterstock. eans / Shutterstock

Mens utseendet på våre biler har endret seg tidligere 100 år, måten vi kjører dem på, har det ikke. Men det er grunnleggende endring. I det neste tiåret vil ikke bare måten de er drevet og kablet på, skifte seg dramatisk, men vi vil ikke være de som driver dem lenger.

Enkelte biler har allerede grunnleggende automatiseringsfunksjoner, men bilforsøkene som nå utføres av likeså Uber og Google, utgjør en liten del av kjøretøyene på våre veier. Ved 2030 vil standardbilen utvikle seg fra bare hjelpe sjåføren å ta full kontroll over alle aspekter av kjøring i de fleste kjøreforhold.

Denne utbredte automatiseringen, sammen med elektrifisering og økt tilkobling av både bil og samfunn, er satt til å riste bilindustrien på en stor måte, og påvirker alt fra hvordan bilene ser ut og føles, til hvordan vi bruker tiden vår inne i dem, og hvordan de får oss fra A til B.

En helt annen kjøreopplevelse

Den første store forskjellen vi kan merke mellom dagens biler og de av 2030 er deres navn. Akkurat som Apple og Samsung har tatt over et mobiltelefonmarked som Nokia og Blackberry en gang dominert, Tesla, Apple, Dyson og Google kan bli de mest anerkjente bilbransjens merkene i fremtiden.

De ser sannsynligvis også mye annerledes ut. Fra utsiden, de store luftinntakene og frontgrillene som avkjøler våre forbrenningsmotorer, vil ikke lenger være nødvendige, mens vingespeilene vil bli erstattet med kameraer og sensorer. Windows kan være større for å tillate frigjorte passasjerer å nyte utsikten, eller i nærheten av ikke-eksisterende for å gi personvern. De Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstrerer disse radikale nye utseende med en modulær kjøretøy som kan bytte organer for å flytte frakt eller folk.

Bilens interiør vil bli mye mer fleksibelt, noe som gjør det mulig å tilpasse farge, lys, personvern og layout ved å trykke på en knapp. Volvos siste 360c konseptbil Forutsetter en multifunksjonell plass som kan forvandle seg til en salong, et kontor og til og med et soverom.


Få det siste fra InnerSelf


Solvisirer vil bli en ting fra fortiden, med smarte glass som lar oss kontrollere mengden av å legge inn dagslys ved å trykke på en knapp. De Mercedes F015 konseptbilens dører har til og med ekstra skjermer som kan fungere som vinduer eller underholdningssystemer.

Mange biler vil bli utstyrt med forstørrede virkelighetssystemer, som vil overlegge datamaskingenererte visualiseringer på vindruten eller andre egnede visningsområder, for å lette passasjerens nerver fra å forlate hjulet ved å vise hva bilen skal gjøre.

Drivere vil kunne kommunisere med sine biler gjennom tale- eller gestekommandoer. I high-end-modeller kan vi til og med se noen tidligere versjoner av hjernedatamaskingrensesnitt, som ville forbinde mønstre av hjernevirksomhet med kommandoer for å kontrollere bilen eller underholde beboerne. Lignende teknologi har allerede blitt brukt til å kontrollere proteser og rullestoler.

Koblingsteknologi

De stadig voksende Internett på ting blir sentralt for hvordan våre integrerte biler beveger oss rundt og kommuniserer med omverdenen. Sensorer designet til gjenkjenne og kommunisere med oppgraderte veiskilt, merking, nettverk av kameraer, fotgjengere og andre biler vil tillate biler å synkronisere bevegelsen deres, minimere drivstofforbruk og bedre trafikkstrøm. Biler vil også kunne hjelpe myndighetene til å opprettholde veibygging, for eksempel med dekksensorer som underretter dem om forverrede veiforhold.

Når mennesker velger å ta hjulet, vil teknologien advare drivere om forestående kollisjoner med andre trafikanter, og forsøke å unngå dem. Forbedringer i termisk sensor teknologi vil sannsynligvis gjøre det mulig for biler å se langt utover belysningsområdet for billys. Hvis det er tilstrekkelig standardisert og lovgitt, bør disse teknologiene vesentlig redusere antall trafikulykker - om enn sannsynligvis etter en innledende spike.

Selv om landdistriktsforetakene fortsatt vil eie sine biler, kan byer flytte seg fra bileierskap til bruk av on-demand-biler som tar Uber-modellen til neste nivå. I Moskva er 9m av disse reiser allerede gjort daglig, mer enn 30 ganger høyere enn ved starten av 2018.

Fremtidens drivstoff

Flere land og byer har kunngjort kommende forbud mot salg av nye bensin- og dieselbiler, mange av 2030. Eldre kjøretøy vil fortsatt være på vei, så bensinstasjoner er ikke sannsynlig å forsvinne innen denne dato. Men bilprodusenter fokuserer allerede mer og mer på biler som vil støtte fremtidens drivstoff.

Nøyaktig hva den fremtiden vil se ut er uklart. Usikkerhet over om det nå er populært hybridbiler vil bli inkludert i kjøretøy forbud kan motvirke bedrifter og forbrukere fra å investere for mye i denne banen. Helt elektrisk kjøretøyer bare gjøre opp 2% av det globale markedet akkurat nå, men som deres pris faller under det av bensinbiler av midt 2020s, deres markedsandel vil sikkert ballong.

Av hvor mye avhenger av i hvilken grad de ennå er begrenset område og ladetid kan forbedres, og hvor mye regjeringer investerer i for øyeblikket usammenhengende elektriske lading nettverk. Vi forventer at elektriske kjøretøyer i det minste er et levedyktig valg for et stort utvalg av drivere av 2030 - men uforutsette banebrytende teknologiske utviklinger kan lett endre fremtiden for kjøretøybrensel. For eksempel arbeider forskere hardt for å løse produksjon og lagring vanskeligheter som for tiden begrense potensialet for rent, raskt drivstoff og lang rekkevidde hydrogendrevne kjøretøyer.

Året 2030 kan ikke virke for langt unna, men et tiår er lang tid for teknologien å forandre seg. I 2008 hadde den første iPhone bare vært utgitt, og klimaendring var et bakgrunnsperspektiv for regjeringer og media. Nå, teknologi og miljødiskurs endrer seg på en enestående rate. Så vær ikke overrasket hvis du ser tilbake på bilene i dag om tiår og lurer på hvordan vi noen gang kom forbi.

Om forfatterne

Dan Lewis, kursleder, industriell design; Produkt og transport, Staffordshire University; Claude C. Chibelushi, professor i kognitiv digital mediacomputing, Staffordshire University, og Debi Roberts, foreleser, Staffordshire University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = fremtidige biler; maxresultater = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}