Hvordan vi vil kjøre fremover

Hvordan vi vil kjøre fremover Flyr sammen ... Shutterstock

Biler skifter - raskt. Men er nyvinninger som autonome og flyvende biler en lys ny daggry, eller bare en vill rørdrøm? Og hvis de blir fremtidens måte å komme seg fra A til B, kan vi da stole på at de tar oss dit trygt? Her er fem viktige spørsmål besvart av en ekspert.

Er selvkjørende biler trygge?

For tiden stoler ikke allmennheten på begrepet autonome kjøretøy. I en fersk undersøkelse, 15% av den amerikanske offentligheten sa at de ikke tror det noen gang vil være et autonomt kjøretøy på markedet, og 42% sa at de aldri ville sykle i et helautomatisert kjøretøy. I tillegg ville 56% av de spurte kreve 100% sikkerhet før de skulle ta en tur, og 60% sa at de ville kreve det samme sikkerhetsnivået - 100% - før de la et familiemedlem gå inn i et fullstendig autonomt kjøretøy.

Men er dette rettferdig? Eno Center for Transportation, en ideell, uavhengig tenketank i Washington DC, har kommentert at "sjåførfeil antas å være hovedårsaken bak over 90% av alle krasj". Å bytte ut førerstyrte biler med autonome kjøretøy kan føre til langt tryggere kjørere.

For å komme til dette punktet, alle kjøretøyene på veien måtte være autonom. Det kan gå mange år før dette er tilfelle, med en undersøkelse med påstand om at innen 2034 vil autonome kjøretøy utgjøre bare 10% av alle kjøretøyer som kjøpes og selges.

Så vi vet at dette vil ta litt tid, og i mellomtiden vil det være en blanding av helt autonome, delvis autonome og ikke-autonome kjøretøyer på veiene. Dette har potensialet til å forårsake problemer. For eksempel kan syklister eller fotgjengere som krysser veien gjøre for plasserte antagelser om et kjøretøys evne til å oppdage dem.

Vi må være sikre på at autonome kjøretøy vil være trygge og pålitelige, og det er fortsatt en vei å gå. Det har allerede vært en håndfull saker der autonome kjøretøy har drept eller alvorlig skadet andre trafikanter når de ikke handlet som forutsagt i visse trafikkscenarier.


Få det siste fra InnerSelf


Autonome kjøretøy vil også bare kunne operere på visse veier der passende infrastruktur er på plass - for eksempel veimerking og skilting - slik at kjøretøyet kan "lese" veien og vite hva de skal gjøre i forskjellige situasjoner.

Uten disse vil kjøretøyet enten gi opp og stenge helt (forlate beboerne strandet), håndkontroll til sjåføren (og dermed beseire gjenstanden om kjøretøyets autonomi), eller gjøre noe helt uforutsigbart og muligens katastrofalt.

Vil biler skifte form?

Kjøretøy kan bli flerbruksrom i årene fremover, slik at beboere kan utføre en rekke forskjellige oppgaver mens de blir fraktet fra et sted til et annet.

Det er mulig å forestille seg situasjoner der biler blir "kontorer på hjul" der beboerne kan jobbe normalt, holde møter i transitt, eller til og med slappe av og ligge i pausene. Dette vil bety at hele interiørområdet må redesignes for å tillate denne typen aktiviteter. Dette kan igjen bety bredere, høyere og større kjøretøy, noe som vil ha ytterligere konsekvenser for vegutformingen.

Hva med flygende biler?

Det er god plass over oss som foreløpig ikke brukes av fly, så konseptet med å fly biler har en viss fortjeneste. Tross alt vil det potensielt forhindre mange av de konvensjonelle problemene forbundet med veitrafikk, spesielt overbelastning.

Det kan også være en veldig rask form for mobilitet. Flygende kjøretøy ville ikke være begrenset av trafikkontroller, veikryss og rundkjøringer. En annen betydelig vurdering ville være økonomisk; Hvis alle kjøretøyer kunne fly, ville vi teoretisk sett trenge langt færre veier, noe som sparer bygge- og vedlikeholdskostnader.

Men hele konseptet med flyvende biler må reguleres, ellers ville det ikke være slutt på midtkollisjoner. Konsekvensene av disse vil potensielt være mye verre enn krasjer på bakken siden rusk som falt fra himmelen ville skade og drepe mennesker. Faktisk vil hver midt i luften nesten helt sikkert ha fatale implikasjoner.

Kanskje vi kunne forestille oss dedikerte “luftkorridorer” kontrollert av trafikkkontrollere på stedet som vil fungere på samme måte som tradisjonelle flygeledere. Regulering i dette scenariet ville være essensielt, og det kan være at hele konseptet er begrenset til private profesjonelle operatører som driver skybaserte taxitjenester eller transporterer varer rundt i byer. Antall må tross alt kontrolleres tett.

Det er vanskelig å se hvordan publikum ville få lov til å kjøpe en flyvende bil og kjøre den utenfor utstillingslokalet. Endelig er det miljøproblemer, ettersom noen av kjøretøyene sannsynligvis vil bli drevet av fossilbasert brensel for å oppnå den nødvendige skyvkraften - selv om potensialet for elektriske kjøretøyer også er blir utforsket.

Og hva med fremtidige førerprøver?

Ettersom bilistens oppgave vil endre seg fra fører til monitor, er det mulig å se for seg at hele oppgaven må reguleres av en eller annen form for kjøretøyskontrollørlisens. “Kontrollører” (i motsetning til “sjåfører”) vil trenge å lære mye mer om kjøretøyets evner og begrensninger, og vil måtte vite hva de skal gjøre i nødsituasjoner der de kan trenge å ta kontroll. Så kontrollenes oppgave kan kreve dobbelt så mye kunnskap som en konvensjonell sjåfør, og førerprøvene vil trenge å utvikle seg for å gjenspeile dette.

Blir alle biler snart datastyrt?

Alle nye biler er allerede til en viss grad datastyrt. Når en moderne bil har en feil, innebærer den normale prosedyren for å finne ut hva som er galt en diagnostisk test. Denne testen er avhengig av et datasystem som kobler til bilens datamaskinprosessor, sensorer og mikrobrikker, og logger eventuelle problemer eller problemer. Det kan avdekke feil, inkludert problemer med eksos, transmisjon, oljetank og andre systemer.

Det er bare et relativt lite trinn fra kjøretøydiagnostikk til kjøretøykontroll og datakapasitet er allerede til stede på mange kjøretøy for funksjoner som automatisk cruisekontroll, auto-parkering og avanserte eller autonome nødbremsesystemer. Datasystemene på fremtidige biler vil sannsynligvis bli ekstremt sofistikerte.

Som et resultat vil autonome kjøretøy være svært kostbare sammenlignet med ikke-autonome kjøretøyer de første årene etter introduksjonen. Dette kan hindre utbredt opptak, som for tiden er tilfelle med elektriske kjøretøyer.Den Conversation

Om forfatteren

Andrew Morris, professor i menneskelige faktorer i transportsikkerhet, Loughborough University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}

FRA REDAKTØRENE

Blue-Eyes vs Brown Eyes: How Racism is Teached
by Marie T. Russell, InnerSelf
I denne episoden fra Oprah Show fra 1992 lærte den prisbelønte antirasismeaktivisten og pedagog Jane Elliott publikum en tøff leksjon om rasisme ved å demonstrere hvor lett det er å lære fordommer.
En forandring vil komme...
by Marie T. Russell, InnerSelf
(30. mai 2020) Mens jeg ser på nyhetene om hendelsene i Philadephia og andre byer i landet, har jeg lyst til det som skjer. Jeg vet at dette er en del av den større endringen som tar ...
En sang kan oppløfte hjertet og sjelen
by Marie T. Russell, InnerSelf
Jeg har flere måter jeg bruker for å fjerne mørket fra tankene når jeg finner ut at det har sneket seg inn. Den ene er hagearbeid eller bruker tid i naturen. Den andre er stillhet. En annen måte er lesing. Og en som ...
Hvorfor Donald Trump kunne være historiens største taper
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Hele coronavirus-pandemien koster en formue, kanskje 2 eller 3 eller 4 formuer, alle av ukjent størrelse. Å ja, og hundretusener, kanskje en million mennesker vil dø for tidlig som en direkte ...
Mascot for Pandemic and Theme Song for Social Distancing and Isolation
by Marie T. Russell, InnerSelf
Jeg kom over en sang nylig, og da jeg hørte på tekstene, tenkte jeg at det ville være en perfekt sang som en "temasang" i disse tider med sosial isolasjon. (Tekst under videoen.)