Hvorfor bruke en håndfri mobiltelefon, mens kjøring er så farlig

Bruker du en håndholdt mobiltelefon virkelig så farlig når du kjører?

Ja. Faktisk er beviset ubestridelig. Hundrevis of forskning studier har blitt gjennomført over hele verden, og de er alle enige om at bruk av mobiltelefoner under kjøring er farlig og gjennomgripende. Forskere har anslått at 50 minutters snakk om en måned fører til en fem ganger økning i sannsynligheten for et krasj.

Teksting og kjøring ser også ut til å være et betydelig problem, særlig blant yngre drivere ("generasjonstekst"). Studier utført i både simulatorer og i den virkelige verden har det vist at sjåførene på en mobiltelefon reduserer sin visuelle skanning av veien fremover, er mer sannsynlig å veve innenfor banen deres på svinger, og er langsommere å reagere på farer.

Det er lett å forstå hvorfor bruk av en håndholdt telefon er et problem: i tillegg til å ha øye på veien, med en hånd på hjulet er det vanskeligere å navigere bøyer og reagere på farer. For mange mennesker er dette den åpenbare grunnen til at telefonsamtaler er forbudt under kjøring.

Men det er et annet problem: selve samtalen er en distraksjon. Hvis vanskelighetsgraden på veien krever en viss sjåførkonsentrasjon (eller "kognitiv behandling"), men kompleksiteten i samtalen krever også en dybde for tanke, vil begge aktivitetene konkurrere om en begrenset mengde kognitive ressurser. Vi kan ikke delta på alt i verden samtidig, så vi må prioritere litt stimuli over andre. Hvis vi prioriterer en samtale over trafiksikkerhet, risikerer vi et krasj.

Bare så mye hjerne

En av mine favorittstudier i dette området ble foretatt av Marcel Just på Carnegie Mellon University. Deltakere kjørte langs en svingete vei i en rudimentær simulator, kontrollert via en mus, mens de lå i en fMRI-skanner for å registrere hjernens aktivitet. I en tilstand måtte deltakere engasjere seg i en setningsopplæringsoppgave under kjøring, likt å engasjere seg i en mobiltelefonsamtale. Sammenlignet med en kontrollprøve var styringsadferd i denne "dual-task" -betingelsen mye verre, med hyppigere kollisjoner med veiskantene.

Når de så på hjernevirksomhet, ble det tydelig hvorfor. I kontrolltilstanden var det mye aktivitet i hjernens parietallobe, som anses å være avgjørende for romlig behandling. Under den dobbelte oppgaven ble aktivering imidlertid tydelig i de tidlige lobes, som gjenspeiler behandlingen av de auditive meldingene. Denne økningen i temporal-lobe-aktivering korresponderte med en signifikant reduksjon i parietal-lob-aktivering, tydelig tyder på at den auditive oppgaven var oppfølging, og avledet bort fra den sikkerhetskritiske kjøreoppgaven.

Mange slike studier har vist at kravene til en meningsfull samtale kan utgjøre en stor del, om ikke majoriteten, av den økte risikoen under kjøring. Det åpenbare implikasjonen er at håndfri telefonsamtaler kan være nesten like farlige som en håndholdt samtale. Denne faren er mindre åpenbar for allmennheten, særlig fordi et forbud mot håndholdte samtaler kan ses for å støtte det "tryggere" håndfrie alternativet.


Få det siste fra InnerSelf


Takket være forbudet, kjenner i hvert fall bilister at de gjør noe ulovlig og potensielt farlig når man foretar et håndholdt anrop, så man kan håpe at de modererer deres kjøreadferd for å kompensere - for eksempel ved å bremse ned. Men drivere som er engasjert i en håndfri samtale, kan ha en falsk følelse av sikkerhet på grunn av den implisitte støtten til loven for dette mediet.

Fans av håndfrie samtaler kan også hevde at slike samtaler ikke er annerledes enn de som holdes med en passasjer i bilen. De bevisImidlertid ber om å avvike. En stor forskjell mellom bil og mobiltelefon samtaler er at passasjeren kan se hva sjåføren ser. Hvis føreren prøver å komme inn i en rasktflygende motorvei fra en glidvei, kan passasjeren ganske fornuftig holde kjeft i et minutt til manøvreren er fullført.

Den eksterne konversasjonisten har imidlertid ingen tilgang til dette "delte visuelle rommet", og kan fortsette å snakke i hele. Faktisk, bevis antyder at hvis føreren blir stille i tider med høy etterspørsel, kan den eksterne partneren øke kommunikasjonsnivået for å fylle det stille, sosiale tomrummet. Dermed kan en mobil samtale kreve enda mer oppmerksomhet, i verste tid.

Den håndholdte loven er nødvendig og viktig, men hvis den ikke kombineres med advarsler om farene ved håndfrie samtaler, kan det utilsiktet fremme en nesten like forstyrrende og farlig oppførsel. Så hvis du er fristet til å ringe eller ta en håndfri samtale, tenk igjen. Det kan drepe.

Den Conversation

Om forfatteren

David Crundall, professor i psykologi, Nottingham Trent University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = defensiv kjøring; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}