Er SUVer og 4WDs sikrere enn andre biler?
Uansett hva som kjører populariteten til SUVer som Toyota Kluger, er krasjprøver og ulykkesdata show folk feil hvis de tror de øker sikkerheten på veien. Toyota / AAP

Populariteten til SUV, 4WD og kommersielle verktøy viser ingen tegn på å redusere i Australia. I de første seks månedene av 2018 utgjorde passasjerbiler bare en tredjedel av det nye kjøretøysalget (ned fra 50% for fem år siden) og SUV 43% (opp fra 29% i 2013).

Seks av de ti beste modellene som ble solgt i denne perioden var SUVer og kommersielle verktøy. Det er tydeligvis at økende antall mennesker velger disse bilene av grunner, inkludert bilde og allsidighet, men hvordan påvirker denne trenden trafiksikkerheten?

Vår analyse av data fra sikkerhetstester og krasjoppføringer tyder på at flyttingen til SUV er problematisk for trafiksikkerhet når det gjelder store og små SUVer, så vel som kommersielle ter. Dette skyldes hovedsakelig at disse kjøretøyene gir andre trafikanter en høyere risiko for alvorlig skade.

Hvordan måler vi sikkerhet?

For å svare på spørsmålet, "Er SUVer og 4WDs sikrere enn andre biler?" Må vi først bestemme hvordan vi skal måle sikkerheten. Et alternativ er å konsultere testresultater fra det nye bilvurderingsprogrammet (NCAP), en global allianse som behandler nye biler til standardiserte laboratorietester.

innerself abonnere grafikk

Disse testene dekker hovedsakelig bilens ytelse i en ulykke, blant annet beskyttelse av voksne og barn og beskyttelse mot fotgjenger. Instrumenterte crash test dummies brukes til å måle krasjstyrker og deretter beregne de sannsynlige personskader. "Sikkerhetsassistent" -tester er nylig innført for å vurdere hvor godt bilen kan unngå en krasj, men vi vil fokusere på krasjbeskyttelse her.

Problemet med NCAP og lignende testprogrammer er at disse kun kan omfatte et svært lite utvalg av tester sammenlignet med de som skjer i den virkelige verden på mange forskjellige veier og hastigheter. Og virkelige krasjer skje med ekte mennesker i alle former, størrelser og aldre, umulig å representere fullt ut med noen få forskjellige crash test dummies.

Det MUARC-utviklede, brukte bilsikkerhetsvurderingsprogrammet (UCSR) tar sikte på å overvinne dette problemet ved å utvikle karakterer basert på virkelighetskrasjer i hele Australia og New Zealand. Den nyeste datasettet inneholder informasjon om over 7.5 millioner drivere involvert i krasjer mellom 1987 og 2015 for kjøretøy produsert i 33 årene opp til 2015.

Hvor individuelle kjøretøymodeller har vært involvert i tilstrekkelige krasjer for meningsfylte resultater, blir disse vurdert på:

* "Krasjverdighet" - Kjøretøyets evne til å beskytte beboere mot å bli drept eller alvorlig skadet (som resulterer i sykehusinnleggelser) i et krasj

* "Aggressivitet" - risikoen for død eller alvorlig skade forårsaket av andre drivere og ubeskyttede trafikanter som fotgjengere, syklister og motorsyklister som kolliderer med kjøretøyet.

Sammenligning kjøretøy

For denne studien valgte vi to biler i hvert av de store, mellomstore og små segmentene: en SUV og en personbil.

I den lille kjøretøysklassen valgte vi Hyundai i30 hatchback og Mitsubishi ASX, begge topp tre selgere i sine under $ 40,000 segmenter.

Den stadig populære Toyota Camry ble valgt for å matche Mazda CX-5 SUV i medium (under $ 60,000) -klassen.

I det store segmentet var Toyota Kluger den mest populære SUV under $ 70,000 for juni 2018 og andre generelle for året. Vi sammenlignet det med Holden Commodore, bestselgeren i det raskt krympende store bilsegmentet. Den siste Commodore er for ny til å fungere i UCSR-klassifiseringen, så vi erstattet den utgåtte VF-modellen.

Gitt at Toyota Hilux er den mest populære lette bilen generelt i Australia, og selger nesten 20% flere enheter enn nærmeste konkurrent, inkluderte vi også den i den store segmentsammenligningen.

Resultat - beboersikkerhet

Ifølge det australske NCAP-programmet (ANCAP), tilbyr alle syv kjøretøyer sine beboere en utmerket beskyttelse, og blir tildelt femstjerners karakterer.

For fotgjengerbeskyttelse ble både små biler, Hyundai i30 og Mitsubishi ASX vurdert "akseptabelt" av ANCAP.

I middelsegmentet var Mazda CX-5 også "akseptabelt", bedre enn den "marginale" vurderingen av Toyota Camry.

Både Commodore og Kluger vurderte "marginale" for fotgjengerbeskyttelse i det store kjøretøy segmentet. Toyota Hilux overraskende kom ut "bra" i denne testen, som innebar projeksjon av komponenter som representerer et hode og et ben på en rekke steder på forsiden og på motoren på bilen.

De brukte bilsikkerhetsverdiene forteller en noe annerledes historie.

I det lille kjøretøyet segmentet har i30 en rating på 3.4, noe som betyr at sjåføren har en 3.4% sjanse for å bli skadet dersom det er involvert i et krasj. ASX scoret 4.5, som på grunn av statistiske usikkerheter i estimatene ikke er vesentlig forskjellig. Det antyder imidlertid at denne lille SUV har rundt en 30% høyere risiko for sine beboere i en krasj.

I mediesegmentet var begge kjøretøyene sikrere samlet enn sine mindre kolleger, med ratings av 2.2 for Camry og 2.6 for CX-5. Igjen, disse to klassifiseringene er ikke vesentlig forskjellige, men medium SUV er omtrent 20% mindre trygg enn middels bilen.

Endelig scoret Kluger 2.3 sammenlignet med 2.0 for Commodore, som representerer rundt en 14% økning i risiko for sine beboere i en krasj. Hilux scoret 2.8, 40% verre enn Commodore.

Resultater - Andre trafikanters sikkerhet

ASX og i30 var sammenlignbare med rangeringer av henholdsvis 2.6 og 2.8, og den lille SUV er litt mindre sannsynlig å skade andre trafikanter.

Ingen aggressivitetsklassifisering er tilgjengelig for CX-5, med Camry-scoring 3.0 og er derfor litt aggressivere for kollisjonspartnere.

I det store segmentet klarte Kluger best med en rating på 3.5. Commodore var rundt 25% verre med en poengsum på 4.4. Hilux hadde en aggressivitetsklasse på 4.9, en signifikant 40% mer skadelig for andre trafikanter enn den tilsvarende størrelse Kluger.

Konklusjoner

Ser vi på et lite utvalg av kjøretøy, som vi gjorde i denne studien, representerer ikke nødvendigvis historien om hele befolkningen. Tabellene nedenfor representerer de brukte bilsikkerhetsvurderinger etter kjøretøytype for det samlede markedet.

Er SUVer og 4WDs sikrere enn andre biler?
CC BY-ND Er SUVer og 4WDs sikrere enn andre biler?

CC BY-ND

Mens individuelle modeller varierer, er det noen viktige trender for å være oppmerksom på:

  • Mellom og store SUVer fungerer på linje med deres personbilsekvivalenter med hensyn til beboerbeskyttelse. Kommersielle ter beskytter også passasjerer og store biler.

  • Små SUVer virker verre for beboerbeskyttelse enn små biler og er ganske aggressive mot andre trafikanter, noe som er et dårlig kompromiss og problematisk for en voksende markedsgruppe.

  • Samlet sett har mid-size-kjøretøyer - enten konvensjonelle passasjerer eller SUVer - den beste balansen mellom å beskytte beboere og andre trafikanter.

  • Det store problemet er den høye aggressiviteten til store SUVer og kommersielle verktøy - spesielt de stadig mer populære utesidene. Dette er i stor grad et resultat av konstruksjonen av høy masse- og stigekapasitet på de fleste av disse kjøretøyene, noe som er bra for å være tøft, men ikke bra for å kjøre inn i andre trafikanter.

Samlet sett er flyttingen til SUVer problematisk for trafiksikkerhet når det gjelder store og små SUVer, så vel som kommersielle ter. Dette skyldes at disse kjøretøyene, mens de ikke forbedrer krasjverdigheten generelt, setter andre trafikanter i større risiko for alvorlig skade. Derfor vil det totale trafikktrafikken være høyere med et skifte til disse kjøretøytypene.

Om forfatterne

David Logan, seniorforsker, Monash University Accident Research Center, Monash University og Stuart Newstead, lektor (forskning), Monash University Accident Research Center, Monash University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

at InnerSelf Market og Amazon