Den langsommelige unaturlige døden av vårt personlige rom

Den langsommelige unaturlige døden av vårt personlige rom

Deregulering gir oss trange flyseter og økte TV-annonser. Himmelen og luftbølgene er eid av oss alle sammen. Det er derfor flyselskapene og kringkasting var en gang regulert - for å beskytte allmennheten. Likevel, dereguleringsmaniaen de siste tiårene, betyr at vi nå er proppet inn i stadig mer ubehagelige flyseter og utsatt for stadig flere tv-reklamer. Dette utgjør enden av personlig plass, advarer sparsom sosial observatør David Morris, selv på steder som faktisk tilhører oss. - Jay Walljasper

(Foto av Matt Lehrer under en Creative Commons lisens)

I 1960s vil et typisk timelangt show kjøre 51 minutter eksklusive annonser. I dag er det ned til 42 minutter

Den private sektorenes naturlige tendens når det er uhemmet, er å fjerne oss fra vårt personlige fysiske og psykiske rom. De klareste eksemplene finnes i luftfart og kringkasting.

Fly Claustrophobic Skies

Når det gjelder flyselskap, er private flyselskaps overskudd avhengig av å maksimere inntekter per kubikkmeter plass i et fly.

For 50 år siden, da regulerte flyselskaper konkurrerte hovedsakelig på service i stedet for pris, var det en del av strategien for å tiltrekke seg kunder å utvide personlig plass. Som Wall Street Journal rapporterer, var seter på den første Boeing 707 17-tommer brede, en dimensjon basert på bredden av en US Air Force-pilots hofter. I 1970s og 1980s sete bredde økte til 18 inches og i de tidlige 2000ene ble seter på den nye Boeing 777 og Airbus 380 utvidet ytterligere til 18.5 inches.

Men i dag har den økte konsentrasjonen i flybransjen satt i bevegelse av flygelederegulering reversert denne dynamikken. I dag kontrollerer bare 4-flyselskaper 85 prosent av det nasjonale markedet. I mange store flyplasser kan et enkelt selskap utgjøre 80 prosent av flyene. Deres nærmeste monopolkraft har gitt flyselskapene mulighet til å øke inntektene ved å legge til et sete i hver rad og i noen tilfeller legge til rader også. Dette oppnås ved å krympe setebredde og tonehøyde og innsnevring av gangene.


Få det siste fra InnerSelf


WSJ bemerker at nye Boeing 777 og 787 Dreamliners kan ha plasser på 17-tommers bredde. Seter på en ny Airbus A330 kan være like smale som 16.7 inches.

Flyselskaper klemmer ikke bare våre talje og skuldre, de kramper også våre ben. Uavhengig reisende rapporterer at i løpet av de siste to tiårene har mellomrommet mellom setet ditt og deg foran deg blitt redusert fra 34 inches til så lite som 30 inches. Noen flyselskaper får passasjerer i 28 tommer.

Mens den private sektoren krymper vår personlige fysiske plass, har vårt behov for plass vokst. I de siste 4-tiårene har den gjennomsnittlige amerikanske mannen og kvinnens midje økt med 2.5 inches og deres vekt ved over 20 pounds. Deres høyde har økt med mer enn en tomme. Resultatet er at for et økende antall personer føles flytrafikken nå som forfølgelse.

Utrolig krympende fjernsyn

I mellomtiden, når det gjelder kringkasting, forsøker bedrifter å maksimere inntekter per kubikkmeter skjerm og minutt med flytid. De oppnår dette ved å levere mindre innhold per time og ved å gjøre det vanskeligere for oss å effektivt se innholdet som leveres.

I 1960s vil et typisk timelangt show kjøre 51 minutter eksklusive annonser. I dag er det ned til 42 minutter. Hvert tiende eller så reklamerer avbryter programmer, forstyrrer deres historielinjer og dramatisk rytme.

Enda mer uminously, tvinger kringkastere oss med forstyrrelser selv når programmet er på. Dette psykiske angrep begynte for et tiår siden da halv gjennomsiktige stasjonslogoer dukket opp i et hjørne av skjermen. Så kom popup-grafikk, først brukt bare for kampanjer, men mer nylig, for annonser også. Bransjen kaller disse "lavere tredjedelene", og refererer til mengden av visuell eiendomsmegling de okkuperer, selv om noen begynner å krenke de øvre to tredjedelene også.

For visningsprogrammene har to skadelige virkninger. De krymper skjermen. Mer signifikant gjør de det nesten umulig å fokusere på programmet.

Hva skal vi gjøre?

At vi ikke seriøst debatterer muligheten for å ta kollektive tiltak for å gjenopprette vår fysiske og psykiske rom er et bevis på kraften til den regjerende pro-private ideologien.

Vi vet hva som må gjøres.

1) Etablere minimumsstandarder for de fysiske flyselskapene må gi passasjerer.

2) Begrens mengden reklame og kommersielle eller promoavbrudd på TV.

Selv om ingen nasjon etter min kunnskap regulerer stillingsplass for flyplass, trer mange inn for å begrense reklame. FCC gjør dette allerede for barns programmering. Den europeiske union lager reklame på 12 minutter per time. Mange EU-land tar imot enda høyere standarder. Storbritannia begrenser prime time-annonser til ikke mer enn 8 minutter per time. Danmark tillater bare annonser mellom programmer.

Vi bør også gjenvinne hele skjermen for programvisning.

Hva ville være effekten? Inntekter for kringkastere og flyselskaper ville beskjedent avta. Disse næringene har råd til det. Inntekter fra kabel-TV økte fra $ 100 millioner i 1981 til $ 10.5 milliarder i 2000 til $ 21 milliarder i 2010. I 2013-flyselskaper oppnådde rekordoverskudd, og i år ventes det å bli enda bedre.

I stedet for å redusere fortjeneste vil flyselskaper og kabelbedrifter sannsynligvis øke sine priser litt. Det er ikke ideelt, men for meg er det en liten pris å betale for å bevare vår verdighet og selvrespekt.

Om forfatteren

David Morris er medgrunnlegger og visepresident for Minneapolis- og DC-baserte Institutt for lokal selvtillit og styrer sitt offentlige gode initiativ. Hans bøker inkluderer "The New City States" og "Vi må gjøre hastighet sakte: Revolusjonens prosess i Chile"

David Morris er medgrunnlegger og visepresident for Minneapolis- og DC-baserte Institutt for lokal selvtillit og styrer sitt offentlige gode initiativ. Hans bøker inkluderer "The New City States" og "Vi må gjøre hastighet sakte: Revolusjonens prosess i Chile". - Se mer på: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
David Morris er medgrunnlegger og visepresident for Minneapolis- og DC-baserte Institutt for lokal selvtillit og styrer sitt offentlige gode initiativ. Hans bøker inkluderer "The New City States" og "Vi må gjøre hastighet sakte: Revolusjonens prosess i Chile". - Se mer på: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

Denne artikkelen opprinnelig dukket opp i På Commons

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}