Steelworkers motstår bruk av kinesisk stål for Verrazano Bridge reparasjoner

Steelworkers motsetter bruk av kinesisk stål for Verrazano Bridge Repairs

Unnskyld uttrykket, men her går vi igjen. Et annet lokalt transittbyrå er å reparere en annen stor, kjent amerikansk bro ved hjelp av kinesisk stål, og dermed ikke amerikansk stål eller stålarbeidere. Det er imidlertid noen forskjeller.

Denne gangen er det Verrazano-Narrows Bridge i New York, ikke San Francisco-Oakland Bay Bridge. Denne gangen er byrået som betaler fanen, New York Metropolitan Transportation Authority (MTA), ikke San Francisco-områdets Metropolitan Transportation Commission. Og denne gangen to amerikanske senatorer, inkludert en innflytelsesrik en fra New York, ble med i Steel Workers Unions protester mot det kinesiske stål.

Det er en annen stor forskjell - så langt - mellom de to prosjektene, som hverken senatorene eller unionen nevnte. Men vi lagrer det for slutten av historien.

To kinesiske firmaer ansatt for det virkelige arbeidet

New Yorks opprør startet i forrige måned da MTA tildelt en $ 235 millioner kontrakt til Tutor Perini Corp. for å erstatte den vernebrede verrazano broens overdekk med stålplate. Tutor Perini hyrte i sin tur to kinesiske firmaer for det faktiske arbeidet. Kina Railway Shanhaiguan Bridge Group vil bruke 43 tonn stålplate produsert av Angang Steel, et annet kinesisk firma, for å erstatte broens konkrete øvre vei.

MTA sa at det ikke behøvde å følge Buy America Act, som krever bruk av amerikanske produkter på amerikanske skattebetalers finansierte prosjekter, fordi bilførernes toller, ikke skatteinntekter, vil støtte obligasjonene til å betale for Verrazano Bridge dekk erstatning . Steel Workers og Sens. Charles Schumer, DN.Y., og Sherrod Brown, D-Ohio, protesterte sterkt.


innerself abonnere grafikk


Amerikanske arbeidere konstruerte og produserte Verrazano Narrows-broen, som 65,000 andre store broer i USA, sa konserndirektør Tom Conway fortaleren for prospektradio-showleseren Leslie Marshall. Conway spurte hvorfor MTA ville la brostålfabrikkjobbene bli eksportert til Kina, gitt høy amerikansk arbeidsløshet og kinesisk subsidiering av stålvirksomhetene sine.

Amerikanere som betaler skatter og avgifter kan gjøre jobben

"USAs arbeidsfamilier, som betaler skatter og avgifter med arbeidskraft, kan gjøre jobben. Vi er ikke anti-handel. Handel har vært grunnlaget for vårt land siden begynnelsen. Men å utnytte arbeidskraft - det faktum at du kan komme unna med det i en undertrykkende statlig ordning som i hovedsak er et diktatur - bør ikke være en komparativ fordel, sa Conway.

Schumer og Brown slo den urettferdige handelsvinkelen i brevet til MTA. De sa at sende Verrazano-broens stålfabrikasjonsjobber til Kina ville rane dem fra Nucor Steel i upstate New York. Nucor har kvalifisert arbeidsstyrke og fresekapasitet til å håndtere Verrazano reparasjoner. Senatorene sa at forsyningsjobber ville gå også.

"Angang er ... et statlig eid selskap, som betyr at de er heleid av den kinesiske regjeringen og som et resultat mottar betydelig fortrinnsbehandling", skrev senatorene MTAs styreformann Thomas Prendergast. Som følge av dette kan firmaer som Angang dramatisk redusere kostnadene på stålproduksjonen. Den kinesiske regjeringen har gjennom sitt statseide stålmarked en lang historie om å subsidiere produksjon og dumpingprodukter til USA til redusert kostnad for å kunne å true solvensen til vårt hjemmemarked, "som fører til" dusinvis "av amerikanske regjeringens stålhandel mot dumpingordninger mot kineserne.

Kinesiske subsidier og Kinas undervurderte valuta, yuanen, "gi all import fra Kina en betydelig konkurransefortrinn mot konkurrenter over hele verden ... Kinesiske statseide stålfirmaer vil fortsatt ha en betydelig konkurransefortrinn mot amerikanske og andre utenlandske stålprodusenter," de oppgitt.

Amerikansk kvalitet et problem

"Hvis offentlige enheter som MTA ikke kan gjøre det bevisste valget til kilde fra innenlandske produsenter" eller fra ikke-kinesiske allierte som følger globale handelsregler, "Det globale stålmarkedet vil bli tvunget til et løp til bunnen på grunn av den urettferdige merkantilisten praksis av den kinesiske regjeringen, "advarte Schumer og Brown.

Senatorene og foreningen var for høflige for å nevne en annen potensiell forskjell mellom Verrazano og Bay Bridge-prosjektene: Noen 32 kinesisk-laget 17-fots veibyggende stålanker, installert i Bay Bridges nye østspan, sprakk.

De kinesiske stengene brøt etter at arbeidere installerte dem på Bay Bridge. Stengene skulle bøyes slik at broen kunne stå et annet jordskjelv. 1989 Loma Prieta-jordskjelvet ødela bråken. Bytte ut sprukne kinesiske stenger var en grunn til å erstatte Bay Bridge kostnaden over $ 6 milliarder, seks ganger det opprinnelige estimatet.

Planleggere betraktet bare en type bolt for disse ankerstavene, og ingen beskyttende belegg, en tilstandsrapport om Bay Bridges problemer senere avsluttet. Det er derfor stengene sprakk, sa det. Men i 2004, da statsansatte først begynte å diskutere overhaling av Depresjon-epoken Bay Bridge, varslet National Steel Bridge Alliance mot å bruke kinesisk stål - selv før stålarbeiderne reiste alarmen.

"I stedet for å bruke en verdi engineering prosess for å optimalisere design og redusere kostnader, ble det besluttet å bruke en Kina-basert fabricator og kinesisk produsert stål. Det kan bli redesignet mer økonomisk med en USA-basert samarbeidsprosess. Resultatet av å avvise dette alternativet vil være økte kostnader og betydelige forsinkelser, sier NSBA etter at de kinesisk-laget Bay Bridge-stengene sprakk.

Denne artikkelen ble først vist på peoplesworld.org


Om forfatteren

Mark Gruenberg er redaktør for Press Associates Inc. (PAI), en fagforeningstjeneste. Han kan nås på (paiunionnews på yahoo.com)