Tid til å klippe båten? Cruise Ships kan ødelegge de svært destinasjonene de besøker

Tid til å klippe båten? Cruise Ships kan ødelegge de svært destinasjonene de besøker
Moderne cruiseskip tårn over tradisjonelle Venezia, Italia.
meunierd / shutterstock

Italia planlegger å kutte ned på antall besøkende som er tillatt i Cinque Terre, en spesielt pittoresk del av den nordvestlige kysten. Rundt 2.5m turister besøkte området i 2015; i år vil tall bli begrenset til 1.5m. Et slikt drastisk trekk reiser spørsmål om virkningen og fordelene med masseturisme - og spesielt cruiseskip.

Denne regionen av den italienske rivieraen, kjennetegnet ved sine sjarmerende kystlandsbyer som er satt mot tøft terreng, var en gang vanskelig å få tilgang til og utenfor den slått sti for masseturisme. Cruises bidro til å endre alt det.

Disse skipene begynte docking i den nærliggende havnen i La Spezia for bare et par tiår siden, og flere ankommer nå hver uke. Dette ga umiddelbare økonomiske fordeler for regionen. Men som antall turister har vokst hvert år, har belastningen på lokale infrastrukturer blitt for mye til å bære. I fjor, nesten 650,000 av disse Cinque Terre turister kom fra cruiseskip.

Disse er små landsbyer i vanskelige steder og mangler derfor nødvendig vann-, kloakk-, el- og transporttjenester for å imøtekomme en slik økning i etterspørselen. Mens det er noen offentlige toaletter i Cinque Terre, er disse ikke nok - og beboere rapporterer nå turister ved hjelp av stier og til og med private hager til avlaste seg selv.

Dagligliv blant turister

Ingen av dette er nytt. Venezia skulle allerede ha gitt en advarsel om skaden som ble gjort av for mange cruiseskip. Mer enn halvparten av den historiske byens befolkning har forlatt siden 1980, da dens popularitet som turistmål skyrocketed og færre enn 58,000 folk bor i byen i dag. Deres tall er dverget av 100,000 eller flere turister per dag i høysesongen, opp til 30,000 av hvem er på et cruise.

De fleste store ocean liners holder 3,000 eller flere passasjerer. Disse store skipene gjør at antall besøkende til byen kan overskride sin fysiske kapasitet, bestemt av hotellrom. Dette gjør hverdagslivet tungvint. Strolling turister rotter turstier, pauser for å ta bilder. Det er lange køer for vanndisper, hvorav prisene har steget på grunn av etterspørselen. Dette reflekterer priser over hele byen.

Innenfor byen er turismen prioritert på grunn av pengene det bringer inn. Eiendomsprisene fortsetter å stige og beboerne har det vanskelig å ha råd til boliger i byen. Markedssteder stenger jevnt ned, da de ikke kan konkurrere om plass i campi med kafeer og puber, enda mindre souvenirbutikkene brister med venetianske masker. Grunnleggende tjenester for livet i byen er avtagende.


Få det siste fra InnerSelf


Ocean livet betaler også prisen

Hvert år krysser cruiseskip om 1 milliarder liter av avfall i sjøen. De skal skje ut i det dype hav, men noen ganger dumper de nærmere land og presenterer alvorlige helserisiko.

Da Costa Concordia rammet bakken av Italias kyst i januar 2012, kaster katastrofen igjen lys på økologiske skader cruiseskip kan forårsake. Etter at menneskelige redningsarbeid var oppbrukt, ville marine biologer, fryktende giftstoffer (som bensinkjemikalier og menneskelig avfall) komme inn i vannet, jobbet raskt for å flytte koraller og svamparter til sikrere områder i nærheten. Spesielt om 200 giant fan muslinger ble flyttet manuelt.

Vannet og skjøre korallrevene rundt karibiske øyene kan bli særlig berørt av store cruiseskip. Korallrev er en avgjørende turistattraksjon, og en viktig del av deres marine økosystem, men to tredjedeler av regionens koral er truet av menneskelig aktivitet.

I en hendelse i desember i desember har Zenith, et 12-dekkfartøy med mer enn 1,800-passasjerer falt anker nær Grand Cayman korallrev og ødela store biter av det som ankeret og dets kjede dras over havbunnen. Mens det er forskrifter for å skade Cayman's korallrev, var skipet inne i forankringsområdet. Dermed forblir det ingen erstatning for skaden, bare en offentlig uttalelse av klage om hendelsen.

Lokal dykkerinstruktør Scott Prodahl dokumenterte skaden på revet

Noen steder har selv bevidst revet sine korallrev. Falmouth, på Jamaikas nordkyst, har dredged sin havn for å rydde veien for de aller største skipene, for eksempel Royal Caribbean 6,000-passasjer Allure of the Seas og Oasis of the Seas. Mens handelsdokumentet Port Technology sikrer det omsorg ble tatt og moduler installert for å bidra til å gjenoppbygge koraller andre steder, sier miljøvernere at prosjektet er ødelagt 35m kubikkfot av korallrev og to kvadrat miles av mangrover.

Bærekraftig cruiseskip?

Cruiseskip er ikke så dårlig selvfølgelig. De er en del av masseturismenes trend som har demokratisert reise og åpnet opp aktiviteter som en gang var reservert for de rike. Cruise gir mulighet for millioner av mennesker til å reise utenlands og oppleve forskjellige kulturer. Dette er ikke uten fortjeneste.

Men bransjens enorme vekst er raskt nedgravende sine destinasjoner - de aller produktene det lover. Den fortsatte økonomiske suksessen er basert på bærekraften til disse destinasjonene. Hvis cruiseindustrien ikke ser dette som en nok grunn til å pålegge forskrifter, har det internasjonale samfunn et ansvar for å komme inn, både for de som bor i destinasjoner som er avhengige av turisme og for oss selv som turister som vil at det skal være en verden å se godt inn i fremtiden.

om forfatteren

Jillian Rickly, assisterende professor i turisme ledelse og markedsføring, University of Nottingham

Denne artikkelen opprinnelig oppstod på The Conversation

Relaterte bøker

{amazonWS: searchindex = Bøker, ordenes = 113892105X; maxresults = 1}

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = forurensning av cruiseskip; maxresults = 2}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}