Skattebetalere vil tilbakebetale en karbonavgift hvis de får en innsjekking i posten

Skattebetalere vil tilbakebetale en karbonavgift hvis de får en innsjekking i posten

Ontarios nye premier, Doug Ford, skraper provinsen cap-and-trade program, designet for å belønne bedrifter som reduserer sine klimagassutslipp, som en del av hans løfte om å gjøre bensin rimeligere.

Hvor går kolepolitikken i Canadas mest folkerike provins herfra?

Klimaendringene går ikke bort ved å ignorere det og gjør ingenting. Mens Ford, Saskatchewan Premier Scott Moe og føderal konservativ leder Andrew Scheer alle motsetter seg CO2-priser, tilbyr de ikke noen sammenhengende alternative politikker for å dempe klimaendringene.

Under den nåværende føderale mandatet, uten provinspolitikk på plass, vil den føderale regjeringen håndheve en backstop karbonavgift på tilbakevendende provinser. Denne avgiften, belastet for alle drivstoff som avgir klimagasser, skyldes å stige til $ 50 per ton ved 2022, en kullpris som er nesten dobbelt så stor som den forventede prisen på karbontillatelser i 2022 under Ontario's cap-and-trade-system, knyttet til California og Quebec.

Den føderale regjeringen aksepterte Ontarios cap-and-trade-system fordi de forventede karbonreduksjonene under den var minst like store som de som var under en ensidig karbonbackstop.

Teorien er at California, med sin eldre energiinfrastruktur og en større industriell base, vil levere et stort antall billige tillatelser, slik at Ontario og Quebec kan redusere globale utslipp til en lavere pris enn om de innførte en provinsiell karbonavgift.

Men det er usikkerhet om den nasjonale CO2-politikken vil lykkes mot populistiske politikere som Doug Ford, som har villified carbon pricing som "Den største rip-off jeg noensinne har sett."


Få det siste fra InnerSelf


Jason Kenney lover å befri Alberta av sin brede karbonskatt dersom han blir valgt som premiere av Alberta. Hvis det skjer, vil det være svært lite provinsiell støtte til føderalplanen.

Denne politiske utfordringen er sannsynligvis større enn den juridiske utfordringen Saskatchewan lanserer mot føderal karbonpris. Den føderale regjeringen har brede makter til å sette opp landsomfattende beskatning i henhold til forfatningen.

Implementere en CO2-skatt forskjellig

Hvis Justin Trudeau-regjeringen ønsker å gjenopprette sin grønne legitimasjon, må den implementere sin backstop-politikk, selv i motsetning til motstand fra Ontario og Saskatchewan. Men for å holde bred støtte til planen, må det kanskje også endre måten den implementerer den på.

British Columbias CO2-skatt overlevde politiske forandringer fordi den ble oppfattet som inntektsnøytral: Skatteinntektene returneres gjennom lavinntektsskatter og andre reduksjoner av person- og selskapsskatt.

Som for tiden skrevet i lovgivningen, bør alle inntekter som genereres fra backstop, forbli i provinsen. I stedet for å returnere den til provinsregeringen, bør den føderale regjeringen returnere den direkte til skattebetalere (Trudeau hintet også på dette etter sitt første møte med Ford).

Hver person, ung eller gammel, kan få en årlig "carbon dividend" sjekk. Det ville være umulig å avvise en slik politikk som "enda en skattegrap".

Et karbonutbytte reduserer også den viktigste økonomiske motstanden: At en kullavgift byr på fattigere husholdninger uforholdsmessig. Å returnere inntektene per capita-basis, korrigerer denne uønskede distribusjonseffekten. Det er også en familievennlig politikk, hvis barn får samme beløp som foreldrene sine.

Familie på fire kunne få stort utbytte

I 2016 sendte Ontario ut 160 millioner tonn karbondioksid. Hvis en kullpris på $ 20 et ton ble brukt på disse utslippene, kunne inntektene på $ 3.2 milliarder fordeles likt blant Ontarios 14.2 millioner innbyggere. En Ontario-familie på fire ville motta en årlig $ 900-sjekk som kunne klatre til over $ 2,000 i 2022 når avgiften når $ 50 et ton - en tilnærming fordi skattekostnaden stiger, og skattekursen vil krympe over tid.

Canada har gjennom Parisavtalen forpliktet seg til å redusere karbonutslippene for å begrense økningen av den globale gjennomsnittstemperaturen til 1.5 ° C over preindustrielle nivåer. Det er et svært ambisiøst mål, og for å møte Canadas løfte må alle provinser gjøre sin rettferdige andel for å redusere utslippene av karbondioksid.

Karbonprising fungerer, som vår egen forskning viser. Brenselforbruket per capita reduseres som følge av permanente økninger i drivstoff og karbonskatt. Mye av trekkraften kommer fra å kjøpe mer drivstoffeffektive kjøretøy, og noen fra å kjøre mindre eller bytte til andre transportformer. Industri og husholdninger tilpasser seg også.

Den ConversationMen den økonomiske logikken for karbonprising går tapt på velgere hvis de bare ser hva de vil betale og ikke hva de vil få i retur. Et "karbonutbytte" er Canadas beste håp om å forsvare en tiltrukket klimapolitikk mot motstand fra antagonistiske provinsregeringer.

Om forfatteren

Werner Antweiler, lektor, University of British Columbia og Sumeet Gulati, professor, University of British Columbia

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker:

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = karbonskatt; maxresultater = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}