Hvorfor selvkjørende biler ikke fikser transportproblemene våre Utbredt bruk av autonome kjøretøy kan øke eller redusere klimagassutslipp. Det hele avhenger av offentlig politikk. (Shutterstock)

Det er 2035, og du skal til en film. Når du går ut døra, rekker du telefonen i stedet for bilnøklene fordi du ikke har en bil. I stedet har du bestilt turen til deg.

Bilen som ankommer har ingen fører eller ratt. Når du klatrer inn, kommer den elektriske motoren stille til liv, og bilen pisker deg inn i en aerodynamisk peloton av kjøretøyer, som glir gjennom kryssende trafikk i kryss uten å stoppe.

Dette utopisk visjon er en vanlig prediksjon for forstyrrelse av dagens veitransport. Denne fremtiden for autonome elektriske kjøretøy på forespørsel er fristende. Det lover en håndfri løsning på forskjellige transportveier.

Den rådende oppfatningen er at et system med selvkjørende biler vil løse flere miljø- og sosiale problemer uten at vi trenger å bekymre oss for rotete ting som politikk, aktivisme eller endre reisevanene våre.


innerself abonnere grafikk


Dessverre vil denne fremtiden nesten aldri skje. Selvkjørende biler, overlatt til sine egne enheter, vil sannsynligvis gjøre mer skade enn godt. For å unngå dette resultatet, må vi slå av autopiloten og forme systemet for autonom mobilitet slik at det best tjener både våre behov og planetenes behov.

Flere veier, flere biler

Futurama, et General Motors-sponset diorama på verdensmessen i New York 1939, ga et lignende løfte: raske og effektive motorveier ville gjøre trafikkstopp og ulykker til en saga blott.

Når først disse motorveiene faktisk ble bygget, indusert etterspørsel raskt tett dem opp, da folk benyttet seg av de nye veiene for å ta nye turer som de ikke gjorde før.

Hvorfor selvkjørende biler ikke fikser transportproblemene våre Futurama-utstillingen fra 1939 lovet, som dagens spådommer om autonome kjøretøyer, en enkel teknisk løsning på transportproblemer. (Richard Garrison / Wikimedia)

Autonome kjøretøy risikerer en farligere versjon av det samme fenomenet. Ikke bare vil effektive autonome motorveier friste folk til kjør videre, men muligheten til å jobbe - eller til og med sove - mens du er ute og reiser vil gjøre det folk tenker mye mindre enn en to-timers pendling.

Biler kan også bli mindre energieffektive ettersom de er modifisert for å imøtekomme krav fra brukere. Passasjerer kan kjøre dem med høyere hastighet fordi de er tryggere, som bruker mer energi på grunn av aerodynamisk motstand. Bilprodusenter kan også begynne å designe større kjøretøy for å imøtekomme mobile kontorer og soverom.

Dette kan bli dempet noe av elektriske kjøretøyer, men at strøm fremdeles kan komme fra fossile brensler. I tillegg vil større kjøretøy med større batterier produsere mer karbonutslipp som biprodukt av konstruksjonen.

Disse prosessene kan teoretisk sett være karbonnøytrale, men det kan hende at de ikke forekommer raskt nok. Den sikre innsatsen er å redusere antall kjørte kilometer, i stedet for å øke dem.

Det er også trusselen of en tom kjøretøy som kjører mange kilometer. Hvorfor søke etter en parkeringsplass når du kunne sende bilen hjem?

Forskere som har brukt datamaskinmodeller og andre teknikker for å forutsi miljøpåvirkningen av autonome kjøretøy, har funnet ut at massebruken av private selvkjørende biler kunne føre til økninger i karbonutslipp på opptil 200 prosent.

Robo-taxi avvisning

De fleste av de utopiske visjonene om selvkjørende biler antar at de vil bli delt, snarere enn eid privat. Dette ville være et mer bærekraftig alternativ.

Dessverre, folk er knyttet til bilene sine. De liker å ha et kjøretøy som kan sendes øyeblikkelig, som de kan bruke som et mobilt oppbevaringsskap, og som signaliserer deres sosiale status.

Delte kjøretøyer kan også være ubehagelige. På grunn av risikoen for hærverk og rot forårsaket av passasjerer uten tilsyn, kan robotaxis være utstyrt med hardplast, seter i bussstil, heller enn det plysjbelagte interiøret som bilistene er vant til.

Hvorfor selvkjørende biler ikke fikser transportproblemene våre En selvkjørende bil Lyft kjører i gatene i Palo Alto, California, i desember 2019. (Shutterstock)

Undersøkelser Vis at hvis autonome drosjer koster 1 dollar per kilometer, vil bare 10 prosent av de spurte gi fra seg bilen sin for å bruke dem. Selv om de var helt frie, en fjerdedel av bilistene ville fortsatt beholde bilene sine.

Autonome drosjer vinner langt på vei syklister, fotgjengere og transittkjørere. Men dette vil sannsynligvis gjøre folks turer mindre bærekraftige.

Ikke noe av dette vil bli hjulpet av det faktum at autonome kjøretøyentusiaster ser for seg en fremtid veisystemer fri fra trafikklys, som sjelden vil gi plass for syklister eller fotgjengere.

Beste sak

Men hva om din autonome tur til teateret så litt annerledes ut?

I en modell som blir utforsket by mange lærde og eksperimenter in Europa, det autonome kjøretøyet som henter deg på vei til kinoen, vil være mer som en siste kilometer transport til kollektivtransport.

Den ville bevege seg sakte, men komfortabelt, og plukke opp flere passasjerer på vei til det lokale transittknutepunktet, hvor du skulle gå ombord på en rask og effektiv lettbanelinje. Du vil fremdeles ankomme filmen med tid til overs.

Hvorfor selvkjørende biler ikke fikser transportproblemene våre En autonom skytteltrafikk i Vincennes Woods, i Paris, fyller hullene i pendlertrafikken. (Shutterstock)

Denne modellen kan supplere eksisterende former for bærekraftig mobilitet i stedet for å konkurrere med dem, noe som gjør bileierskap mindre obligatorisk. Og fordi det å eie en bil disponerer folk for å bruke en bil, kan dette være en kraftig måte å støtte bærekraftig transport på.

Delte, trege, autonome skyttelbusser integrert med kollektivtransport og andre former for bærekraftig mobilitet komme deg rundt mange av teknologiens nåværende hinder. De kan for eksempel kjøre sakte nok til at det ville være liten risiko for at de skulle skade eller drepe noen.

Hvis de kobles sammen med andre former for bærekraftig bypolitikk, som forpliktet støtte til sykkelfelt, så vel som raske, effektive og billige kollektivtransportnett, kan de spille en nøkkelrolle i å bidra til å realisere et transportscenario med sterkt redusert bilbruk , som kan være vårt beste skudd ved å avverge de verste konsekvensene av klimaendringene.

Dette utfallet vil imidlertid ikke fremkomme autonomt. Det vil kreve at vi aktivt former mobilitetssystemet gjennom regulering, aktivisme og planlegging.

Det vil kreve å skyve tilbake mot fordeler som støtter avhengighet av private biler. Og det vil kreve at vi vurderer reisevanene våre på nytt.

Kort sagt: Autonome kjøretøy vil ikke automatisk føre oss til en bedre transport fremtid. Vi må ta rattet selv.

om forfatteren

Cameron Roberts, forsker innen bærekraftig transport, Carleton University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Bøker om miljøet fra Amazons bestselgerliste

"Stille vår"

av Rachel Carson

Denne klassiske boken er et landemerke i miljøvernets historie, og trekker oppmerksomheten til skadevirkningene av plantevernmidler og deres innvirkning på den naturlige verden. Carsons arbeid bidro til å inspirere den moderne miljøbevegelsen og er fortsatt relevant i dag, mens vi fortsetter å kjempe med utfordringene med miljøhelse.

Klikk for mer info eller for å bestille

"Den ubeboelige jorden: Livet etter oppvarming"

av David Wallace-Wells

I denne boken gir David Wallace-Wells en sterk advarsel om de ødeleggende effektene av klimaendringer og det presserende behovet for å håndtere denne globale krisen. Boken trekker på vitenskapelig forskning og eksempler fra den virkelige verden for å gi et nøkternt blikk på fremtiden vi står overfor hvis vi ikke tar grep.

Klikk for mer info eller for å bestille

"The Hidden Life of Trees: Hva de føler, hvordan de kommuniserer? Oppdagelser fra en hemmelig verden"

av Peter Wohlleben

I denne boken utforsker Peter Wohlleben trærnes fascinerende verden og deres rolle i økosystemet. Boken bygger på vitenskapelig forskning og Wohllebens egne erfaringer som skogbruker for å gi innsikt i de komplekse måtene trær samhandler med hverandre og naturen på.

Klikk for mer info eller for å bestille

"Huset vårt er i brann: Scener av en familie og en planet i krise"

av Greta Thunberg, Svante Thunberg og Malena Ernman

I denne boken gir klimaaktivisten Greta Thunberg og hennes familie en personlig beretning om deres reise for å øke bevisstheten om det presserende behovet for å ta tak i klimaendringer. Boken gir en kraftfull og rørende beretning om utfordringene vi står overfor og behovet for handling.

Klikk for mer info eller for å bestille

"Den sjette utryddelsen: en unaturlig historie"

av Elizabeth Kolbert

I denne boken utforsker Elizabeth Kolbert den pågående masseutryddelsen av arter forårsaket av menneskelig aktivitet, ved å trekke på vitenskapelig forskning og eksempler fra den virkelige verden for å gi et nøkternt blikk på virkningen av menneskelig aktivitet på den naturlige verden. Boken tilbyr en overbevisende oppfordring til handling for å beskytte mangfoldet av liv på jorden.

Klikk for mer info eller for å bestille