© James McKay, Forfatter gitt 

Stående midt i en vanligvis travel sentral London-gate under extinction Rebellions protester, luften merkbart renere, området roligere, ble jeg rammet av den enorme utfordringen foran oss. Vi må lage et transportsystem som er null karbon på bare noen få år.

Til tross for Londons Ultra Low Emissions Zone, den daglige virkeligheten er fremdeles giftige trafikkdamp, uberettigede dødsfall og høye nivåer av transport av karbonutslipp (opptil en tredjedel av alle utslipp mange steder). Det er over 9,000 ekstra dødsfall i året i London på grunn av ulovlig toksisitet i luften, hvorav mye er fra veitransport.

Men noen byer har skapt mer bilfrie, sunne og trygge steder. København og Amsterdam er kjent for sin fantastiske sykkelkultur. Curitiba, i Brasil, har et fantastisk busstransportsystem som fungerer som et t-banenettverk. Helsinki har forpliktet seg til å gå bilfritt så snart som mulig. Tokyo har noen av laveste nivåer av bileierskap i verden. Og Venezia har ikke sett en bil i sin historie.

Som jeg har vist på min siste bok, det er mulig å opprette en bilfri by akkurat nå. Vi har all teknisk og politisk kunnskap. Men vi mangler en visjon om hvordan det kan være annerledes, og erkjennelsen av at det langt fra et offer i hovedsak vil gi forbedringer, snarere enn begrensninger, i livene våre. Slike visjoner er nødvendige. Den beste måten å demonstrere dette på er ved å bruke litt spekulativ fiksjon. Så bære med meg mens vi hopper inn i en forestilt nær fremtid.

Hvordan 2025 kan se ut

Etter at regjeringen kapitulerte til masse offentlig uro i 2020, møttes borgerforsamlinger for å planlegge fremtiden for landet. En av dem skisserte hva de kalte “The Great Transport Turning”, en ambisiøs ny mobilitetsplan for landet som ville frigjøre oss fra bilen og skape vakre, trygge og rene steder for mennesker. Jeg kan ikke tro at det bare har gått fem år, men nabolagene våre har blitt fullstendig omgjort til vakre, rene, trygge steder for alle. Jeg ser barna mine smile hver dag når de trygt løper av gårde på sykler og scootere for å møte venner eller gå på skole.

Så hvordan skjedde det hele? Etter anbefaling fra folkeforsamlingen ble avdelingen for transport omdøpt til avdelingen for folks mobilitet. Det fikk et mandat til å implementere en “klimasikker og sosialt rettferdig mobilitetsplan” av 2025. Det kostet rundt £ 300 milliarder pund - omtrent en tredjedel av totalkostnad av Storbritannias overgang til null karbon - finansiert av en kombinasjon av et fall fra å stenge skatteunngåelseshull, en økning i selskapsskatt og en borgeres transportavgift.

En hær av nyutdannede folks mobilitetsoffiserer begynte å implementere folks plan. Storbritannias storbyer fikk en stor makeover, med flere titalls forstadstogstasjoner og omfattende elektrifiserte masseoverføringsnettverk som omfatter trolleybusser og trikker som var koblet til små byer i omegn. Det tok en enorm snegle med biler av veiene med en gang. Selv om det ikke er helt ferdig, er det gjort enorme fremskritt i retning av å skape en null infrastruktur for karbontransport, sammen med en grønn arbeidsjobb i byggebransjen.

Regionale kooperativer, eid og administrert av arbeidere og brukere, ble satt opp for å drive det hele. Over hele Storbritannia får alle 14 gratisbilletter hver uke, med eventuelle ekstra reiser som koster en fast pris på bare £ 1 for reiser innenfor deres lokalitet. Ansatteside busselskaper med helelektriske flåter, sykkeloppbevaring foran og mer tilgang for rullestolbrukere enn nåværende busser, ble det satt opp.

Bilfri by. © James McKay

Når offentlig transport fungerte ordentlig, var diesel- og bensinbiler det utestengt i urbane områder. Storbritannia gikk fra en bil eie nasjon, med omtrent 40m biler, til rundt en million - på bare fem år. De gamle ble sendt tilbake til selskapene som gjorde dem under ny sirkulær økonomilovgivning. Gratis elektriske delte drosjer ble introdusert for mennesker med mobilitetsproblemer og delte elektriske minibusser for lange avstander eller landlige forbindelser.

Men den største endringen er årsakene til at vi beveger oss rundt. Skoledagene er blitt forkortet, slik at alle skoler og universiteter kan påta seg samfunnsbasert klimaaksjonsøkter. Alle arbeidsplasser svimler deres starttider for å unngå overbelastningspiker og rushtid, og Borgerinntekt betyr at folk flest har gått på deltid og reiser mindre uansett. 20-minutters nabolag Tanken ble introdusert, noe som betyr at innen byer er alle grunnleggende varer og tjenester som trengs for en god hverdag aldri mer enn 20-minutters gange unna; og for de med mobilitetsproblemer sirkulerer samfunnet minibusser kontinuerlig.

Nabolag ser og føles helt annerledes. Noen veier gjenstår, omklassifisert som serviceveier for busser, trikker eller for elektriske kjøretøyer for handel eller helsearbeidere. Men alle andre veier er nå mobilitetsruter i nabolaget. To baner er redusert til en, noe som skaper aktive reisekorridorer for å gå og sykle.

I det frigjorte rommet blomstrer liv og aktivitet. Uavhengige næringsdrivende, lokalsamfunnsvirksomheter, grønne områder, lommeparker, mikro hagearbeid, mye og lekeplasser har vist seg som sopp. Støyen fra trafikken er erstattet av den stadige hubbubben av å le, leke og chatte. Natur og dyreliv har funnet veier tilbake gjennom biodiversitetskorridorer. Alle byområder har nå en 20mph-grense, noe som har redusert trafikkdødsfall og alvorlige skader med nesten et halvt.

Mikrobobilitetsknutepunkter finnes i kryss. Eies av hvert nabolag og får tilgang til en flat månedlig avgift, det er et lager av elektriske mobilitetsscootere, sykler, trailere, bokser-sykkel i nederlandsk stil og e-scootere. Familier kan dukke opp og ta et utvalg og dra på dagen rundt i byen og besøke parker, butikker og museer.

I sentrum av byen har parkeringsplasser blitt flere etasjer sykkel racing spor og hager på taket. Langs alle doble kjørebaner er overskuddsbaner gjort om til idrettsplasser for fotball, cricket, rugby, sykling. Storbritannia har blitt en sunn, sportslig nasjon. Barn blir ikke lenger lagret rundt i biler, blir sittende fast foran videospill eller underholdt i forretningsmessige forstadsområder. De er frie, glade og sunne, leker på veiene som pleide å drepe, mishandle, forgifte og forurense.

Barn leker på sykler på Lilac co-Housing community, Leeds. © Paul Chatterton, Forfatter gitt

Dette massive skiftet har ikke vært anti-bil. Behovet for bilen fordampet nettopp. Og med slutten av bilreklame, vi sluttet å ville ha dem. Folk ser tilbake og lurer på hvorfor vi var så besatt av dem. Og for de som fortsatt er avhengige av biler, er det blitt satt opp racerbaner i samfunnet slik at folk kan få hastigheten og adrenalinfiksen.

Tilbake til 2019

Fra perspektivet til dagens forurensede og farlige gater kan denne visjonen om den nærmeste fremtiden virke som en rørdrøm. Men faktisk er det en samling eksempler som allerede skjer et sted i verden, eller forskningsidéer som med politisk vilje og økonomiske insentiver kan implementeres.

Og hva er ikke å elske? Effektene av en slik transportrevolusjon ville være utrolige. Det ville være tusenvis mindre dødsfall eller alvorlige skader som følge av trafikkulykker, luftveissykdommer og hjertesykdommer hvert år, redusert depresjon og sosial isolasjon, og en økning i uavhengige handelsmenn og en mer levende lokal økonomi. Vi ville ikke lenger ha giftig ulovlig luft, karbonutslipp fra transport ville være praktisk talt null og alle ville være i stand til å komme seg rundt der de bor uavhengig av hvor rike eller fattige de er.

Det vil også bidra drastisk til å gjenoppbygge lokalsamfunn. Folk ville være mindre ensomme, ute og snarere enn å sitte i private kjøretøy. Folk ville snakke mer og finne ut ting ansikt til ansikt. Å takle karbonutslipp i transport er virkelig en vinn-vinn-situasjon.

Å komme dit vil ikke være lett. Det vil kreve en sterk borgerbevegelse på gatene, så vel som i komitémøter, rettssaler og forskningssentre. Vi vil trenge embetsmenn, folkevalgte, bedriftsledere, oppfinnere og forskere for å bli aktivister og gjøre opprør mot dagens transportstatus.

Tiden er kort for å få transportutslipp og giftig luft under kontroll. Men fordelene som å transformere transport på denne måten kan gi er enorme. Vi må ikke gå glipp av dette øyeblikket.

Om forfatteren

Paul Chatterton, Professor i urban futures, University of Leeds

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Climate Adaptation Finance and Investment i California

av Jesse M. Keenan
Denne boken fungerer som en guide for lokale myndigheter og private foretak når de navigerer i det ukjente vannet for å investere i klimatilpasning og fleksibilitet. Denne boken tjener ikke bare som en ressursguide for å identifisere potensielle finansieringskilder, men også som en veikart for kapitalforvaltning og offentlige finansprosesser. Det fremhever praktiske synergier mellom finansieringsmekanismer, samt konflikter som kan oppstå mellom ulike interesser og strategier. Mens hovedfokus for dette arbeidet er på delstaten California, gir denne boken bredere innsikt for hvordan stater, lokale myndigheter og private bedrifter kan ta de kritiske første skrittene i å investere i samfunnets kollektive tilpasning til klimaendringer. Tilgjengelig på Amazon

Naturbaserte løsninger for klimaendring i byområder: Sammenheng mellom vitenskap, politikk og praksis

av Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Denne åpne tilgangsboken samler forskningsresultater og erfaringer fra vitenskap, politikk og praksis for å markere og diskutere viktigheten av naturbaserte løsninger for tilpasning til klimaendring i urbane områder. Det legges vekt på potensialet i naturbaserte tilnærminger for å skape flere fordeler for samfunnet.

Ekspertbidragene presenterer anbefalinger for å skape synergier mellom pågående politiske prosesser, vitenskapelige programmer og praktisk implementering av klimaendringer og naturverntiltak i globale byområder. Tilgjengelig på Amazon

En kritisk tilnærming til tilpasning av klimaendringer: diskurser, retningslinjer og praksis

av Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Dette redigerte volumet samler kritisk forskning om diskurser, tilpasningspraksis, politikk og praksis fra et tverrfaglig perspektiv. Med eksempler fra land som Colombia, Mexico, Canada, Tyskland, Russland, Tanzania, Indonesia og Stillehavsøyene, beskriver kapitlene hvordan tilpasningsforanstaltninger tolkes, forvandles og implementeres på grusrotsnivå og hvordan disse tiltakene endrer eller forstyrrer maktforhold, juridisk pluralismm og lokal (økologisk) kunnskap. Som helhet har boken utfordret etablerte perspektiver for tilpasning av klimaendringer ved å ta hensyn til spørsmål om kulturelt mangfold, miljømessige rettigheter og menneskerettigheter, samt feministiske eller kryssende tilnærminger. Denne innovative tilnærmingen tillater analyser av de nye konfigurasjonene av kunnskap og kraft som utvikler seg i navnet på klimaendringer. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.