11 grunner tog, busser, sykler og turgåing beveger oss mot en lysere fremtid

rask transittEn lett jernbanestasjon i Santa Clara, California. (Av Richard Masoner under en CC-lisens)

AIfølge pundits og techno-profeter som dominerer media, er fremtiden for transport alle funnet ut for oss. Billigere gasspriser betyr at vi fortsatt kan stole på våre private biler for å ta oss overalt hvor vi ønsker å gå. Den eneste store forandringen nedover veien vil være førerløse biler, noe som vil gjøre lange timer bak rattet mindre kjedelig og mer produktiv.

Men dette alt-opphold-det samme syn ignorerer noen vesentlige sosiale utviklinger. Amerikanerne har faktisk kjørt mindre per capita i det siste tiåret, og spenderte en århundres lang trend av stadig økende avhengighet av biler.

Denne oppsiktsvekkende turnarounden skrives vanligvis av som bare et statistisk blip forårsaket den store lavkonjunkturen og $ 4-gass, begge treffer i 2008. Men faktisk begynte kjøreavgangen flere år før det. (I lys av disse fakta, Federal Highway Administration nylig revidert sin prognose for fremtidig vekst i kjøring mellom 24-44 prosent. Dette er etter estimere den faktiske frekvensen av kjøring i 61 påfølgende rapporter til Kongressen.)

Spearheading denne trenden er tusenårig generasjon, som etter å ha tilbrakt mye av barndommen deres i baksetene på minivans, er ivrige etter et bredere spekter av transportvalg. De står for en god del av den uventede økningen i transittbruk, sykling og turgåing. Selv om aldrende babyboomere, hvorav mange er mindre opphisset og mindre i stand til å kjøre overalt hele tiden, er også en faktor.

Dette er fra en rapport utgitt av Rail-Volution, et nettverk av organisasjoner og enkeltpersoner som ser transitt som sentralt for å skape livlige samfunn. (se sidefelt)

Transit ridership steg 37 prosent transitt siden 1995. Bike pendling er opp 60 prosent i løpet av det siste tiåret. Amerikanerne går 6 prosent mer enn i 2005. Og antall miles amerikanere reiser i biler har falt ni prosent siden 2005.

Om Rail-Volution

â € <Rail-volution er et nettverk av organisasjoner og enkeltpersoner som ser transitt som sentralt for å skape livlige samfunn. Siden 1994 de har organisert den årlige Rail-volution konferanse fokusert på å hjelpe innbyggerne og offentlige tjenestemenn forvandle sine lokalsamfunn til mer sunne, økonomisk levende, sosialt rettferdig og miljømessig bærekraftige steder hvor alle liker bedre transportvalg. I år holdes det i Dallas, Texas oktober 25-28.

Amerikanerne gjorde 10.7 milliarder turer på offentlig transport i 2013 - the høyeste nummer siden 1956 da den massive mobiliseringen til å bygge motorveier og skyve forstadens utvikling begynte.

Disse tallene representerer en 37 prosent transittforhøyelse siden 1995. I mellomtiden er sykkelpendling oppe 60 prosent i løpet av det siste tiåret, ifølge folketall. Og folk går 6 prosent mer enn i 2005, ifølge de føderale sentrene for sykdomskontroll og forebygging. Betydende, den antall miles Amerikanere reiser i biler og lastebiler per innbygger har falt ni prosent siden 2005.

Dette er gode nyheter for mer enn transittoperatører, sykkelbutikkeiere og walking skoprodusenter.

Det er gode nyheter for alle fordi bredere transport valgene er knyttet til en dusør på sosiale og økonomiske fordeler, blant annet utvidet økonomisk utvikling, revitalisert urbane og forstadssamfunnet, økt sosial likhet, redusert husholdningenes transportkostnader, bedret folkehelse, redusert trafikkproblemer, og forbedret miljøforhold.

En nærmere titt på den skiftende transportformen i dag gjør en ting veldig klart: busser, tog, sykler og turgåing representerer mer enn et effektivt middel for å komme fra ett sted til et annet. De beveger oss mot en lysere fremtid på grunn av de mange sosiale og økonomiske fordelene de fremmer:

1. Stimulere ny utvikling langs transittkorridorer

Utviklingen av de fleste amerikanske byene ble styrt av sporvogn eller t-bane systemer, akkurat som etter andre verdenskrigs forsteder vokste opp rundt motorveien utganger. I dag opplever vi en renessanse av urbane vekst, takket i stor grad til nye urbane jernbanesystemer.

Dette ikke-så-nye fenomenet heter Transit-Oriented Development (TOD), og bidrar til å forklare hvorfor 19 amerikanske regioner uten togtransport har bygget lysskinneanlegg siden 1981 (og nesten alle regioner med jernbane har utvidet sine). EN studie sponset av Federal Transit Administration peker til Washington DC og San Francisco Bay Area - to av landets mest blomstrende regioner - som nasjonale ledere i TOD.

Den nye Green Line-lysskinnen mellom sentrum Minneapolis og St. Paul, som genererte $ 2.5 milliarder i utvikling (mer enn dobbelt så mye) før linjen selv åpnet, med mye mer forventet.

Salt Lake City delte lignende erfaringer med sin nye S-linjebil, som fikk mer enn $ 400 millioner i utvikling før han gikk ombord på sin første passasjer. "I Salt Lake City har jernbanetransitt katalysert levende utvikling, sier borgmester Ralph Becker, visepresident for National League of Cities. "Det har vært viktig å oppnå mål for mobilitet og velstand i vår by."

Selv Buss Rapid Transit (innovative bussystemer som nærmer seg fart og bekvemmelighet av lysskinne) sporer nyutvikling. Når Cleveland investerte $ 50 millioner i Health Bus Rapid Transit (BRT) line-- med spesialdesignet busser flytte raskt i en eksklusiv kjørefelt på byen streets-- resultatet var $ 5.8 milliarder i ny utvikling langs en 7-mile rute fra sentrum til en klynge av medisinsk og utdanningsinstitusjoner på østsiden av byen.

2. Cashing inn på Kraften av Clusters

"Offentlig transitt er verdt veien mer til en by enn du kanskje tror, ​​"trompet a overskrift in The Atlantic magasinets innflytelsesrike City Lab nyhetstjeneste. Det er fordi det fremmer "agglomerasjon", som forfatteren Eric Jaffe forklarer på denne måten: "Etter hvert som flere samler inn i sentrum, øker flere jobber også, og øker både lønn og økonomisk produktivitet."

Nøkkelen til agglomerasjon er transitt, ifølge forskning papir i tidsskriftet Urban Studies som finner "en ti prosent økning i transitt seter eller jernbanetjenestemiljø per innbygger" oversetter til $ 1.5 millioner til $ 1.8 milliarder i lønnsøkninger, avhengig av størrelsen på byen. Papiret var medforfatter av Berkeley planleggingslærer Daniel G. Chatman, som en gang var skeptisk til den økonomiske verdien av offentlig transport.

3. Kjøre eiendomsmarkedet i en ny retning

En nylig studie fra George Washington University (GWU) senter for eiendomsmegling og urban analyse tyder på at auto-dominert forstad utvikling har passert sin topp. Det største potensialet for fremtidig eiendomsvekst er Walkable Urban Places (WalkUPs), som er avhengig av kvalitet kollektivtransport og sykling.

"Som økonomiske motorer, som talententreprenører, og som svært produktive eiendommer, er disse WalkUPene en avgjørende komponent i å bygge og opprettholde en blomstrende byøkonomi. Byer med flere WalkUPs er posisjonert for å lykkes, nå og i fremtiden, sier rapport medforfatter Chris Leinberger, en eiendomsutvikler og GWU business professor.

Blant rapportens bemerkelsesverdige funn er:

- Metropolitan områder som rangerer høyt for WalkUP-distrikter, har 38 prosent høyere BNP per innbygger enn de som rangerer lavt.

-Office i WalkUP-distrikter leier for en 74 prosent premie per kvadratmeter over de i flere auto-orienterte innstillinger.

4. Tiltrekke Talent som gjør en region trives

Pålitelig offentlig transport har blitt en nøkkelindikator for fremtidig økonomisk vitalitet i et storbyområde. Det er ikke lenger bare en fin rekreasjon, men et viktig krav for å holde og tiltrekke voksende bedrifter og de høyt kvalifiserte medarbeiderne som disse bedriftene trenger å trives.

Denver er misunnelse av byer kysten til kysten for sin nummer én rang i å tiltrekke utdannede mennesker i alderen 25-34, det såkalte "unge talentet" som bedrifter overalt begir. En av byens store tegningskort er 122 miles of lys jernbane og pendler jernbanelinjer Nå i drift eller under bygging i hele storbyområdet - Amerikas mest ambisiøse nye transittsystem siden Washington Metro i 1970s.

"De 20-til 35-åringer, de er ikke store på biler," påpeker Tom Clark, Administrerende direktør for Metro Denver Economic Development Corporation. "De vil ri tog til jobb og underholdning. Fra et økonomisk synspunkt, hvis du kan tilby dem en rekke måter å komme seg rundt, har du en stor fordel. "

5. Spare penger for millioner av husholdninger

Transport koster rivaliserende boligkostnader for mange amerikanske familier, spesielt de som bor i områder med utilstrekkelig transittjeneste, ifølge Federal Highway Administration (FHWA). Transport står for 25 prosent av husholdningenes kostnader i "Auto Dependent Exurbs", sammenlignet med 9 prosent i walkable fellesskap med gode transittforbindelser.

Pendlere som tar tog eller buss i stedet for bil sparer $ 10,064 i gjennomsnitt per år, ifølge en August 14th rapport av American Public Transit Association. Dette er basert på den amerikanske bilforeningens mest Nylige beregninger om kostnaden ved å eie og kjøre bil, pluss kostnaden for pendlere parkering i henhold til Colliers International Parking Rate Study.

De rask vekst av motorshare-programmer gjør det praktisk for mange flere husholdninger å stole på transitt, sykling og vandring som ryggraden i personlighetens mobilitet, med biler tilgjengelig ved bestemte anledninger når det trengs. Dette reduserer trykket for familier å kjøpe bil eller en annen bil.

6. Å gjøre en forskjell i økonomisk og racial ulikhet

De økonomiske fordelene med transitt er enda viktigere for familier med lav og moderat inntekt, som bruker 42 prosent av sin årlige inntekt på transport sammenlignet med 22 prosent for mellomstore familier.

"I disse tider med høy arbeidsledighet og ulik inntektsforskjell er transportpolitikken et av de mest presserende sivile og menneskerettighetsspørsmålene for vår nasjon," skriver sivile rettighetsaktivist Lexer Quamie, rådgiver for lederrådet for sivile og menneskerettigheter. Quamie bemerker at 19 prosent av afro-amerikanere og 13.7 prosent av latinos mangler tilgang til biler, sammenlignet med 4.6 prosent av hvite. Dette betyr at jobber i områder med dårlig eller ingen kollektivtransport "er uforholdsmessig utilgjengelige for folk i farge."

7. Møte behovene til kommende generasjoner

Gjennom 20th Century-bilene mente mer enn transport i amerikanernes fantasi - de var sterke symboler på personlig suksess, jevn sexiness. Det er en ny epoke i dag, fordi de stigende Millennials (den største generasjonen i amerikansk historie) ser transport ganske annerledes. Bilen er bare en måte å komme seg rundt for disse ungdommene som nå går inn i arbeidsstyrken i massive tall.

De ønsker en rekke transportvalg, inkludert transitt, sykling og turgåing. Faktisk er 70 prosent av folk som alder 18 til 34, avhengig av to eller flere transportformer hver uke, ifølge den nye undersøkelsen Tusenår og mobilitet. Millennials intervjuet rangering transitt høyest av alle reisemoduser for tilkobling til andre former for transport i studien, som også bemerker at smarttelefoner gir transittdrivere flere muligheter til å være fleksibel og spontan når man skal velge ruter og tider.

Unge mennesker kjører i dag mindre enn tidligere generasjoner. Forskning fra Federal Highway Administration funnet miles reist av drivere 16-24 falt fem miles per dag (22 prosent) mellom 2001 og 2009. I løpet av samme periode økte antall kilometer på offentlig transport av 16-34-åringer 40 prosent per innbygger. Til og med Motor Trend magasinet innrømmer: "Dagens unge mennesker synes å ha mindre interesse for å kjøre og eie bil enn gjøre deres ... eldre kolleger."

En studie utført av National Association of Realtors fant at 62 prosent av mennesker 18-29 foretrekker å bo i et nabolag med transittmuligheter, fortau og nærliggende bedrifter enn i et nabolag med store mengder, men uten transitt eller fortau. Studien viste også at bedre offentlig transport ble vurdert av folk i alle aldre som nummer én "samfunnsbehov" og "foretrukket svar på å redusere trafikkbelastning".

8. Møte behovene til Amerikas aldrende generasjoner

En transportkrisen venter etter hvert som flere og flere babyboomere blir eldre borgere, med mange av dem ute av stand, uvillige eller usikre å kjøre. Så det er ikke overraskende at 58 prosent av mennesker over 60 i National Association of Realtors studere foretrukne nabolag som tilbyr transitt, gå og nærliggende i nærheten til de med store partier, men ingen transitt eller fortau.

Den amerikanske sammenslutningen av pensjonister talsmenn transittorientert utvikling og fullstendige lovgivning (hvor gatene omformes for bedre å betjene transittrytere, syklister og fotgjengere samt bilister) som en del av sin Aging in Place-agenda for bedre å betjene eldre som ønsker å forbli i sine egne lokalsamfunn i stedet for i segregerte fasiliteter for eldre.

9. Øke vår helse (og kutte Amerikas medisinske kostnader)

En ofte oversett fordel for å utvide våre transportalternativer utover biler er bedre folkehelse. Sykling og turgåing gjør at du kan få trening i løpet av dine daglige aktiviteter, i stedet for å prøve å presse en trening i din allerede overfylte tidsplan.

Transit øker også din fysiske aktivitet. Nesten alle buss- og togturer innebærer en tur på begge sider av turen. Hvis du tar transport bare to ganger om dagen, og du går bare syv og et halvt minutt, har du allerede truffet det magiske sunne tallet: 30 minutter av moderat daglig fysisk aktivitet, noe som signifikant reduserer risikoen for hjertesykdom, høyt blodtrykk, Alzheimers, depresjon, diabetes, kolonkreft, slag, fedme og mange andre tilstander, sier føderale Centers for Disease Control and Prevention.

Intensiv studie av folkehelsen i nabolag før og etter at en lette jernbanelinje ble bygget i Charlotte, North Carolina, bekrefter den viktige rollen som transitt i å fremme moderat fysisk aktivitet. Forskere publiserer i American Journal of Preventive Medicine konkludere, "å øke publikums bruk av LRT-systemer kan gi forbedringer i helseutfall for millioner av personer."

A omfattende studie av Victoria Transport Policy Institute, en kanadisk tenktank, finner at transittørene får tre ganger den daglige treningen som de som kjører. Andre helsemessige fordeler av offentlig transport nevnt i studien inkluderer: færre trafikkulykker, mindre stress og renere luft.

10. Avlastning Trafiksammenheng

Fordelene med flere transportvalg strekker seg til folk som kjører overalt. Nyere forskning viser at tog og busser bedre trafikkbelastning mer enn tidligere antatt.

Transittkritikere belaster ofte at buss og tog ikke gjør vondt i overbelastningsnivåer, men a studere fra University of California-Berkeley professor Michael L. Anderson konkluderer med at "transittørere er sannsynlig at de er personer som pendler langs ruter med de alvorligste forsinkelser i veikrysset. Disse individernes valg har dermed svært høy "innvirkning på overbelastning.

11. Curbing Global Climate Change

Mellom 1990 (da global oppvarming først ble anerkjent som en trussel) og 2006, utgjorde transport nesten halvparten av all vekst av drivhusgassutslipp i USA, med overflatetransport som regner med 85 prosent. I kontrast, mer enn 35 prosent av kollektivtrafikkbusser på Amerikas gater er nå hybridbiler eller bruker alternative drivstoff, som begge reduserer CO2-forurensning.

Mange av gevinsten fra vind og solenergi er undergravd av den kontinuerlige strømmen av biler og lastebiler på våre gater. Hvis en enkeltperson, som flytter til 20 miles-tur til jobb, bytter til transitt, sykling eller turgåing, reduserer det sitt karbonfotavtrykk med minst 4800 tonn - tilsvarer omtrent 10 prosent av alle drivhusutslippene i en typisk to- voksen, to-bil husholdning.

Tog, busser, sykling og turgåing bidrar ikke bare til å gjøre en grønnere verden gjennom mindre utslipp, men også ved å oppmuntre til tett, energieffektive nabolag. en EPA-rapport fremhever potensialet for transittorientert utvikling for å styrke miljøkvaliteten til våre lokalsamfunn, jordressurser, luft, vann og vilt økosystemer.

om forfatteren

Jay Walljasper, forfatter av: The Great Neighborhood BookJay Walljasper, Senior Fellow på On Commons og redaktør av OnTheCommons.org, opprettet OTCs bok Alt vi deler: En feltguide til samfunnet. En høyttaler, kommunikasjonsstrateg og forfatter og redaktør, krønner han historier fra hele verden som peker oss mot en mer rettferdig, bærekraftig og hyggelig fremtid. Han er forfatter av The Great Neighborhood Book og en seniorassistent i konsortiet for urbane anliggender Citiscope. Walljasper skriver også en kolonne om byliv for Shareable.net og er en senior stipendiat på Prosjekt for offentlige rom og Augsburg College Sabo senter for statsborgerskap og læring. For mer av hans arbeid, se JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}