Vil Tesla Model 3 lade opp det amerikanske elektriske kjøretøymarkedet?

Vil Tesla Model 3 lade opp det amerikanske elektriske kjøretøymarkedet?

Få produktlanseringer i nyere minne har fanget så mye oppmerksomhet som forrige ukes avsløring av Tesla Model 3 elektrisk kjøretøy (EV), Teslas første kjøretøy på massemarkedet.

Ordrer ble flom i selv før Tesla-konsernsjef Elon Musk avslørte bilen til et giddy publikum sist torsdag kveld, med potensielle kjøpere som kjøpte på Tesla butikker hele dagen for å sette inn et innskudd på et kjøretøy som de kanskje ikke engang mottok i to år eller mer.

Musk gjorde saken for EV som "veldig viktig for fremtiden i verden, "Bekjempe økende klimagassutslipp og luftforurensning.

Modell 3 er virkelig viktig for Teslas fremtid og fremtidens EVs. Det lover den salgsveksten som bilindustrien wunderkind Tesla trenger for å overleve, og fornyer interessen for en teknologi som ennå ikke har stor virkelighet i virkeligheten. Men selv med introduksjonen av Tesla's prangende nye sedan, må flere stykker være på plass før EV-markedet går helt vanlig.

Batteriprisene faller

Da den elektriske kjøretøyet Chevrolet Volt plug-in hybrid og Nissan Leaf ramte amerikanske showrooms i desember 2010, steg bensinprisen, og det var også forventninger til fremtiden for elektriske motorer.

Kort tid etter formulerte president Obama målet om å ha en million EV'er på amerikanske veier av 2015, og engasjert milliarder av investeringer i EV-produksjonskapasitet, opplading av infrastrukturutnyttelse og incitament til kjøp av biler.

Fem år senere er virkeligheten noe annerledes, med markedet for hybrid- og elbiler stagnerende (se figur nedenfor). Bare 415,000 plug-in hybrid og batteri-elektriske kjøretøy har blitt solgt til dags dato, oppnå ikke mer enn en prosent av ny bilsalg, og konvensjonelle hybridbiler har gått litt bedre, etter prisen på bensin de siste to årene.


Få det siste fra InnerSelf


Med gass billig, salg av SUVer og pickups blomstrer, og alt bevis tyder på at vanlige bilkjøpere bare ikke vil ha de grønne kjøretøyene som er tilgjengelige for tiden. Etter å ha økt i en periode med høye gasspriser, har salget av hybrider og elbiler begynt å platå og fall. HybridCars.com, US Energy Information Administration, Forfatter gittEtter å ha økt i en periode med høye gasspriser, har salget av hybrider og elbiler begynt å platå og fall. HybridCars.com, US Energy Information Administration, Forfatter gittHvorfor kan utsikter til EV-ender se annerledes ut? Svaret ligger i de raske reduksjonene i litium-ion-batteripriser som oppnås, og faller 70-prosent siden 2007 til US $ 300 per kWh.

Disse batteriforbedringene har potensial til å påvirke EV-ytelsen betydelig sammenlignet med bensindrevne biler. Den neste bølgen av elektriske kjøretøy, ledet av Tesla Model 3 og Chevrolet Bolt, lover mer enn 200 miles av elektrisk rekkevidde for $ 35,000, som taler for at håp vil være et søt sted for forbrukerne.

Å si at $ 35,000 for en mellomstore bil er rimelig for massemarkedskunder, som noen har antydet, er optimistisk å si mildt. Fortsatt utvikling av disse andre generasjons elektriske motorer kan imidlertid snart utfordre (igjen) bensin / intern forbrenning som har dominert globale bilmarkeder for de siste 100-årene.

Ikke bare for techies og treehuggers

Men når en massemarkedsovergang til elektriske og elektroniske komponenter kan forekomme, er det fortsatt usikkert, selv med fallende batteripriser.

En nylig rapport fra Bloomberg Ny Energi Finans mottok utbredt oppmerksomhet for å antyde at EV-er ville være konkurransedyktige med bensinkjøretøy av 2025. Vesentlige ytterligere fremskritt med batterier ville være nødvendig for at det skulle oppstå.

Likevel krever det å bygge et marked for EV som er økologisk og økonomisk bærekraftig, mer enn bare billige batterier. Elektriske motorer vil bare bli vanlige når hverdagsbilkjøpere forstår teknologien, har et bredt spekter av EV-modeller, modeller og kroppsstiler å velge mellom, og har tilgang til et allestedsnærværende nettverk av raske ladestasjoner for lange turer.

Bare Tesla kan hevde å tilby en betydelig ladinginfrastrukturdekning i dag med sitt voksende nettverk av proprietære Supercharger-stasjoner, og Tesla står overfor andre utfordringer internt mens de lærer å produsere kjøretøy i skala med høy kvalitet.

Den største effekten av modellen 3, da, til fordel for hele EV-industrien, kan være i overbevisende forbrukere at EV-er ikke lenger bare for treehuggers og techies.

I starten av presales langt i forkant av produksjonen, har Tesla bemyndiget 275,000-folk (og telling) for å fortelle alle de vet at deres neste bil vil være elektrisk, lenge før den første modellen 3 treffer veien. For det kjempende feltet med elektriske biler, er det en ekte selvtillit.

Om forfatteren

keith davidDavid Keith, assisterende professor i systemdynamikk, Massachusetts Institute of Technology. Hans undersøkelse undersøker bedriftsstrategi og offentlige politikkspørsmål, inkludert romlige mønstre av teknologiopptak, produksjonsbegrensninger i produksjon, konkurranse mellom eksisterende plattformer og nye drivstoffkjøretøyer, og virkningen av ny teknologi på energiforbruk og miljøpåvirkning.

Denne artikkelen opprinnelig oppstod på The Conversation

Relaterte bøker:

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = tesla elbil; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}