Tenk bare på det som et batteri som også kan ta deg til butikkene. Steve Jurvetson / Wikimedia Commons, CC BY

Et sentralt spørsmål i følge opprøret over den nåværende tilstanden i Australias østkyst-energimarked, har vært hvor mye fornybar energi kapasitet å bygge, og hvor fort.

Men hjelp kan være til stede fra en overraskende kilde: elektriske biler. Ved å elektrifisere vår bil, vil vi øke etterspørselen etter fornybar energi fra nettet, samtidig som vi utjevner noen av de destabiliserende effektene som den siste bommen i husholdningssolen har hatt på våre energinettverk.

Australias elektrisitetsinfrastruktur ble bygget i stor grad uten fornybar energi i tankene, og først og fremst for å opprettholde påliteligheten for når etterspørselen toppes. Den høye opptaket av solcellepaneler, mens det er bra for å redusere karbonutslipp, har redusert nettbehov av 5-10% i Australia, og som en bivirkning har senket verdien av nettverksaktiva, hevet kraftprisene, og laget nettverket vanskeligere å administrere.

Elektriske kjøretøyer kan lette presset på pigger i elektrisitetspriser ved å legge til lagringskapasitet. De er effektivt et distribuert lagringssystem - med smarte målere kan de strømme tilbake til nettet når prisene er høye. Disse kjøretøyets batteriereserver kan dermed bidra til å balansere nettet og gi energi i toppperioden. Elektriske kjøretøyer vil også legge til batterilagring på rutenett samtidig, noe som kan redusere behovet for å støre rutenettet for etterspørselstopp.

En måte å tenke på elektriske biler er egentlig som batterier du kan kjøre. Så før regjeringen forfølger planer som bruker en $ 2 milliard på å utvide Snowy Hydro-ordningen, bør den gjøre en kostnads ​​/ nytteanalyse som sammenligner avkastningen fra tilsvarende infrastrukturinvesteringer i elektriske kjøretøyer.

Ifølge Kontor av Chief Economist, Produserte Australia 6 milliarder kilowatt-timer med solceller i 2015 - nok til å kjøre nesten 2 millioner biler, tilsvarende 10% av Australias totale nåværende passasjerkøretøysflåte. Økt etterspørsel etter strømforsyning vil føre til nedtrykk på nettverkspriser, som typisk er omtrent halvparten av kostnaden for en husholdnings energitakst. I en tid da etterspørselen har gått ned og policyinnstillinger har skapt mye usikkerhet i investorene, vil den økte etterspørselen også stimulere til investeringer i ny generasjons kapasitet.

Elektriske kjøretøy kan også øke økonomisk aktivitet i Australia og forbedre luftkvalitet og helse. Australia har nesten 20 millioner biler som sammen kjører 280 milliarder kilometer hvert år. Passasjerbiler alene forbruker 20 milliarder liter drivstoff hvert år i Australia. Ved A $ 1.50 per liter, det er A $ 30 milliarder per år som brennes, med omtrent halvparten av inntektene går til multinasjonale oljeselskaper og den andre halvdelen går inn i føderale kuponger som drivstoffskatt.

Helsekostnadene ved forurensning fra kjøretøyets utslipp legger til ytterligere A $ 1,450 per husstand per år i større byer, en årlig belastning på noen A $ 14.5 milliarder på husholdnings- og statlige budsjetter - omtrent det samme som hva regjeringen tjener i drivstoffskatt.

Hvis alle kjøretøyene var elektriske, kunne den samme avstanden bli drevet med strøm som koster mindre enn A $ 15 milliarder, fordi elektriske motorer er mer effektive enn forbrenningsmotorer (selv om dette er litt motvirket av mindre grid tap). Dette vil dermed gi en dobbelsparing, både med hensyn til husholdningsbrenselregninger og reduserte helsekostnader.

Bytte utstyr

Selvfølgelig vil dette ikke skje over natten, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Strømnettet vil trenge tid til å justere og legge til ekstra fornybar kapasitet, ettersom kostnaden for elektriske biler kommer ned og kullkraftverkene blir gamle.

Begge økonomisk analyse og nylig politisk erfaring tyder på at oppmuntrende investeringer i fornybar energi er dyrt, spesielt hvis den eneste drivkraften er behovet for å kutte utslippene av drivhusgasser (viktig selv om det er).

Her er hvor elektriske kjøretøy virkelig kan hjelpe rutenettet. Bytte bensin eller dieselbiler til elektriske i stor skala vil øke Australias flatlining etterspørsel etter strøm, noe som gjør det mer lønnsomt for energileverandører å investere i ny generasjons kapasitet. Gitt den økende kostnaden for gass og den avtagende kullstøtten, vil det meste av denne etterspørselen etterliknes med ny fornybar kapasitet, forenklet ved å legge til alle disse nye "batteriene du kan kjøre".

En foreslått vei til energibesparelse via elbiler. Tilpasset fra Andrich et al. Ulikhet som et hinder for bærekraftig energibruk, Energi for bærekraftig utvikling

Regjeringens politikk bør være å sette noen høyt nasjonale interessemål, for eksempel å opprettholde gass til husholdningsbruk, og deretter ikke forstyrre markedet så mye som mulig. Men politiske ledere sliter med å følge med de raske endringene i teknologi og markedet. Veien til bærekraft ville ha vært jevnere og raskere hvis regjeringer hadde sett WA for en gassreservasjonspolitikk, ikke grepet av å stenge kull, og reduserte subsidiene som gjorde at solenergi kunne vokse så forstyrrende raskt (spesielt i rikere husstander).

Å gjøre mer arbeid for å fremme elektriske biler ville også ha tillatt en mer vellykket overgang til fornybar energi og redusert prisjokkene som ble rammet av Øst-Australia på områder som gassmarkedet. Heldigvis er det ikke for sent.

Å treffe veien

Investering i en ny bil er ikke en beslutning de fleste husholdninger tar lett. Dette gjelder spesielt for elektriske biler, som er dyre, markedsføres ikke mye, er tilgjengelige i bare et begrenset utvalg av modeller, og er underlagt bekymringer for lading og rekkevidde.

For tiden er elektriske kjøretøyer bare rimelige for husholdninger med høyere inntekt, noe som er ironisk gitt de fordelene de vil tilby husholdningene med lavere inntekt når det gjelder drivstoffbudsjett og redusert eksponering for byforurensning og helsekostnader.

En tredjedel av et elektrisk kjøretøy koster batterier, som raskt kommer ned i pris. Bloomberg Ny Energi Finans spår at ved 2022, vil elektriske modeller koste det samme som deres bensin kolleger. Det vil være poenget med liftoff for salg.

I mellomtiden har elbiler en utvilsomt kul faktor. Å kjøpe en er en kraftig måte å vise at du bryr deg om samfunnets fremtid. Pardon ordspillet, men bare se på veien Tesla grunnlegger Elon Musk elektrifisert debatten over Sør-Australias elproblemer.

For myndigheter gir elbiler mulighet til å gjøre betydelige innflytelser på miljø og miljø helseproblemer, for ikke å nevne byplanlegging og infrastruktur. Etterspørselen etter bilbatterier kan også øke relaterte næringer, som litiumgruveindustrien, der Australia er verdensledende.

Feil elektrisk

Enkel, billig politikk kan oppmuntre til opptak av elektriske kjøretøyer, for eksempel å redusere registreringsavgifter og frimerker på elbiler og gi dem muligheten til å kjøre i buss eller andre prioriterte baner, samtidig som man tar avgiften på dieselbiler som forårsaker kreft.

Annen nye transporttrender, som for eksempel bil-delingsklubber og ri-delingsapper, kan også fremskynde opptaket av elektriske kjøretøyer. Deling øker antall kilometer som kjøres av hvert enkelt kjøretøy, noe som betyr at de forrige kostnadene blir betalt tilbake raskere, slik at eieren gir en bil som er betalt og billigere å kjøre enn en bensin eller dieselmodell.

Disse fakta går ikke tapt på bilprodusentene selv. Men gitt de potensielle medfordelene til elnettet og samfunnshelsen, kan vi forvente at strømforsyninger og helsebyråer blir med på å aktivt fremme elbiler - for ikke å nevne politikere som ønsker å håndtere energispørsmålene og vinne noen få stemmer langs veien.

Om forfatteren

Mark Andrich, direktør, bærekraftig og finansiell spesialist, University of Western Australia og Jemma Green, Research Fellow, Curtin University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

at InnerSelf Market og Amazon