Byer kan starte klimaproblemet ved å plugge inn i kjøretøyene sine

Byer kan starte klimaproblemet ved å plugge inn i kjøretøyene sine

President Donald Trumps beslutning om å gå ut av Paris-klimaavtalen bekreftet det som allerede var klart: Den føderale regjeringen leder ikke lenger amerikansk innsats for å krympe vårt karbonavtrykk. Men mange statlige og lokale myndigheter - sammen med bedrifter og forbrukere - Målet er å bidra til å fylle denne politikken ugyldig.

Minst et dusin guvernører har sluttet seg til United States Climate Alliance, forplikter sine stater til å oppnå utslippsreduksjoner i samsvar med president Barack Obamas Paris løfte. Mer enn 200 borgmestere er lovende at deres byer vil følge etter.

Min forskning med min tidligere student Shayak Sengupta om hvordan byer kan dra nytte av å kjøpe elektriske biler, antyder at drivstofffrie kommunale flåter kan kutte urbane CO2-fotspor mens de forbedres folkehelsen og sparer skattebetalere penger.

Alternativer for stater og byer

Stater kan bidra til å dempe utslippene på mange måter, for eksempel ved innstillingskapsler på kraftverk utslipp og skape insentiver og mål for fornybar elektrisitet.

De fleste av disse trinnene ligger utenfor byernes jurisdiksjon. Så hvordan kan de ta klimapåvirkning?

Bystyrker har størst innvirkning på utslippene av påvirke oppførselen av lokale innbyggere og bedrifter gjennom byggekoder og insentiver, kollektivtransport og byplanlegging. Kjøpe stadig rimeligere Elektriske kjøretøy gir byene en ekstra mulighet til å kutte utslipp av klimaoppvarming ved å redusere mengden fossile brensler som deres kjøretøy forbruker.

Historisk viste byene og transittbureauene seg til naturgass som et alternativt drivstoff for flåtebiler og busser. Men vår tidligere forskning viste at naturgass ikke gir betydelige utslippsbesparelser sammenlignet med bensinbiler eller dieselbusser.


Få det siste fra InnerSelf


Elektriske kjøretøyer kan imidlertid medføre klare reduksjoner i karbonutslipp.

Det elektriske kjøretøymarkedet

Amerikanske byer eier noen av 540,000 elektriske biler på veien landsdekkende som av 2016. Nasjonens to største byer, New York City og Los Angeles, betjene henholdsvis 1,000 og 200 elbiler.

Det kan snart forandre seg. Tretti byer, inkludert New York, Los Angeles, Chicago og Houston, søker bulk tilbud på elbiler. De har bedt produsenter om å levere bud til å levere opptil 114,000 elektriske kjøretøyer, alt fra politi-cruisers til søppelbåter, til totalt Kostnad på omtrent US $ 10 milliarder.

Denne økningen i salg av elektriske kjøretøy kan gjøre dem rimeligere, ikke bare for byer, men for resten av oss også. Det er fordi nye teknologier vanligvis blir billigere etter hvert som produksjonen øker. En studie av forskere fra Stockholms Miljøinstitutt anslår at priser for elektrisk bilbatterier faller med 6 prosent til 9 prosent hver gang produksjonen dobler.

Noen analytikere prognose at så snart som 2025, vil elbiler bli billigere enn bensindrevne biler. I noen tilfeller er de allerede billigere å eie og drive over kjøretøyets levetid, vår forskning har vist. Hvis byer bidrar til å øke etterspørselen etter elektriske biler raskere enn forventet, kan denne overgangen skje enda raskere.

Kommunale flåter

By-eide flåter er på noen måter ideelle kandidater for elektrisk drevet transport. Byene driver et stort antall biler i tettsted, hvor utslippene truer mest helse.

Lokal kjøring av kommunale ansatte er velegnet for elbiler. For eksempel har Nissan Leaf nå et utvalg av så mye som 107 miles, og Chevy Bolt kan reise 238 miles uten oppladning.

I mellomtiden blir elektriske modeller for lastebiler, dumper, busser og politikryssere blitt stadig mer tilgjengelig.

Houston kjøretøyer

Vi studerte kjøretøy alternativer tilgjengelig for Houston, som driver en flåte av om 12,000-kjøretøyer, i 2015. Disse alternativene inkluderte to bensin-drevne toyota sedans (Corolla og Prius), den naturgassdrevne Honda Civic, plug-in hybrid Toyota Prius og det fullt elektriske Nissan Leaf. Siden alle disse sedansene sitter fem passasjerer, er de utskiftbare.

Fordi Houston i 2015 kjøpte 75 prosent av sin elektrisitet fra vindparker (det trekker nå enda mer kraft fra vind og sol kilder), vi regnet ut at det fullt elektriske bladet ville ha redusert klimagassutslippene fra livscyklus med 87 prosent i forhold til bensinmotoren Corolla over syv år. Omtrent halvparten av disse fordelene ville ha gått tapt hvis bladet ble belastet fra det fossile tungnetet andre steder i Texas.

Økonomisk vil besparelsene på drivstoff og vedlikehold mer enn kompensere $ 12,000-premien for å kjøpe et blad i stedet for en Corolla. Vi anslått at Houston ville ha lagret om 4 cent per kilometer mens du kjører bladene, så lenge det var nok ladestasjoner tilgjengelig. Det er selv før du regner med noen besparelser fra bulkkjøp eller føderale skattekreditter.

Ladestasjoner

Et betydelig problem med å holde tilbake etterspørselen etter elektriske kjøretøy er mangelen på ladestasjoner. Større tilgjengeligheten av ladestasjoner sikrer byer og forbrukere at fulle elektriske produkter som Nissan Leaf kan fullføre sine turer, og lar plug-in hybrider som Chevy Volt operere mest i elektrisk modus.

Derfor byer som Pittsburgh har fått statsstipendier til å bygge sine egne, mens verktøy i Seattle og Kansas City bygger ladestasjoner for å starte etterspørselen etter elektriske biler.

Den ConversationElektriske kommunale flåter vil ikke i seg selv drive byer helt til deres Paris-baserte løfter. Men ved å påskynde vedtaket av ladestasjoner og renere biler, kan de bidra til å dempe utslippene - samtidig som de sparer penger for urbane skattebetalere og bedre folkehelsen.

Om forfatteren

Daniel Cohan, lektor i miljøteknologi, Rice University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker:

{amazonWS: searchindex = Bøker; søkeord = elektrisk transport; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}