Byer kan starte klimaproblemet ved å plugge inn i kjøretøyene sine

Byer kan starte klimaproblemet ved å plugge inn i kjøretøyene sine

President Donald Trumps beslutning om å gå ut av Paris-klimaavtalen bekreftet det som allerede var klart: Den føderale regjeringen leder ikke lenger amerikansk innsats for å krympe vårt karbonavtrykk. Men mange statlige og lokale myndigheter - sammen med bedrifter og forbrukere - Målet er å bidra til å fylle denne politikken ugyldig.

Minst et dusin guvernører har sluttet seg til United States Climate Alliance, forplikter sine stater til å oppnå utslippsreduksjoner i samsvar med president Barack Obamas Paris løfte. Mer enn 200 borgmestere er lovende at deres byer vil følge etter.

Min forskning med min tidligere student Shayak Sengupta om hvordan byer kan dra nytte av å kjøpe elektriske biler, antyder at drivstofffrie kommunale flåter kan kutte urbane CO2-fotspor mens de forbedres folkehelsen og sparer skattebetalere penger.

Alternativer for stater og byer

Stater kan bidra til å dempe utslippene på mange måter, for eksempel ved innstillingskapsler på kraftverk utslipp og skape insentiver og mål for fornybar elektrisitet.

De fleste av disse trinnene ligger utenfor byernes jurisdiksjon. Så hvordan kan de ta klimapåvirkning?

Bystyrker har størst innvirkning på utslippene av påvirke oppførselen av lokale innbyggere og bedrifter gjennom byggekoder og insentiver, kollektivtransport og byplanlegging. Kjøpe stadig rimeligere Elektriske kjøretøy gir byene en ekstra mulighet til å kutte utslipp av klimaoppvarming ved å redusere mengden fossile brensler som deres kjøretøy forbruker.

Historisk viste byene og transittbureauene seg til naturgass som et alternativt drivstoff for flåtebiler og busser. Men vår tidligere forskning viste at naturgass ikke gir betydelige utslippsbesparelser sammenlignet med bensinbiler eller dieselbusser.

Elektriske kjøretøyer kan imidlertid medføre klare reduksjoner i karbonutslipp.

Det elektriske kjøretøymarkedet

Amerikanske byer eier noen av 540,000 elektriske biler på veien landsdekkende som av 2016. Nasjonens to største byer, New York City og Los Angeles, betjene henholdsvis 1,000 og 200 elbiler.

Det kan snart forandre seg. Tretti byer, inkludert New York, Los Angeles, Chicago og Houston, søker bulk tilbud på elbiler. De har bedt produsenter om å levere bud til å levere opptil 114,000 elektriske kjøretøyer, alt fra politi-cruisers til søppelbåter, til totalt Kostnad på omtrent US $ 10 milliarder.

Denne økningen i salg av elektriske kjøretøy kan gjøre dem rimeligere, ikke bare for byer, men for resten av oss også. Det er fordi nye teknologier vanligvis blir billigere etter hvert som produksjonen øker. En studie av forskere fra Stockholms Miljøinstitutt anslår at priser for elektrisk bilbatterier faller med 6 prosent til 9 prosent hver gang produksjonen dobler.

Litt analytikere prognose at så snart som 2025, vil elbiler bli billigere enn bensindrevne biler. I noen tilfeller er de allerede billigere å eie og drive over kjøretøyets levetid, vår forskning har vist. Hvis byer bidrar til å øke etterspørselen etter elektriske biler raskere enn forventet, kan denne overgangen skje enda raskere.

Kommunale flåter

By-eide flåter er på noen måter ideelle kandidater for elektrisk drevet transport. Byene driver et stort antall biler i tettsted, hvor utslippene truer mest helse.

Lokal kjøring av kommunale ansatte er velegnet for elbiler. For eksempel har Nissan Leaf nå et utvalg av så mye som 107 miles, og Chevy Bolt kan reise 238 miles uten oppladning.

I mellomtiden blir elektriske modeller for lastebiler, dumper, busser og politikryssere blitt stadig mer tilgjengelig.

Houston kjøretøyer

Vi studerte kjøretøy alternativer tilgjengelig for Houston, som driver en flåte av om 12,000-kjøretøyer, i 2015. Disse alternativene inkluderte to bensin-drevne toyota sedans (Corolla og Prius), den naturgassdrevne Honda Civic, plug-in hybrid Toyota Prius og det fullt elektriske Nissan Leaf. Siden alle disse sedansene sitter fem passasjerer, er de utskiftbare.

Fordi Houston i 2015 kjøpte 75 prosent av sin elektrisitet fra vindparker (det trekker nå enda mer kraft fra vind og sol kilder), vi regnet ut at det fullt elektriske bladet ville ha redusert klimagassutslippene fra livscyklus med 87 prosent i forhold til bensinmotoren Corolla over syv år. Omtrent halvparten av disse fordelene ville ha gått tapt hvis bladet ble belastet fra det fossile tungnetet andre steder i Texas.

Økonomisk vil besparelsene på drivstoff og vedlikehold mer enn kompensere $ 12,000-premien for å kjøpe et blad i stedet for en Corolla. Vi anslått at Houston ville ha lagret om 4 cent per kilometer mens du kjører bladene, så lenge det var nok ladestasjoner tilgjengelig. Det er selv før du regner med noen besparelser fra bulkkjøp eller føderale skattekreditter.

Ladestasjoner

Et betydelig problem med å holde tilbake etterspørselen etter elektriske kjøretøy er mangelen på ladestasjoner. Større tilgjengeligheten av ladestasjoner sikrer byer og forbrukere at fulle elektriske produkter som Nissan Leaf kan fullføre sine turer, og lar plug-in hybrider som Chevy Volt operere mest i elektrisk modus.

Derfor byer som Pittsburgh har fått statsstipendier til å bygge sine egne, mens verktøy i Seattle og Kansas City bygger ladestasjoner for å starte etterspørselen etter elektriske biler.

Den ConversationElektriske kommunale flåter vil ikke i seg selv drive byer helt til deres Paris-baserte løfter. Men ved å påskynde vedtaket av ladestasjoner og renere biler, kan de bidra til å dempe utslippene - samtidig som de sparer penger for urbane skattebetalere og bedre folkehelsen.

Om forfatteren

Daniel Cohan, lektor i miljøteknologi, Rice University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker:

InnerSelf Market

Amazon

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

grønn energi2 3
Fire grønne hydrogenmuligheter for Midtvesten
by Christian Tae
For å avverge en klimakrise, må Midtvesten, som resten av landet, fullstendig dekarbonisere økonomien ved å …
ug83qrfw
Stor barriere for å kreve respons må opphøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale regulatorer gjør det rette, kan strømkunder over hele Midtvesten snart kunne tjene penger mens ...
trær å plante for klima2
Plant disse trærne for å forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastslår levende eik og amerikanske plataner som mestere blant 17 "supertrær" som vil bidra til å gjøre byer...
havbunnen i nord
Hvorfor vi må forstå havbunnsgeologi for å utnytte vindene
by Natasha Barlow, førsteamanuensis i kvartær miljøendring, University of Leeds
For ethvert land som er velsignet med enkel tilgang til det grunne og vindfulle Nordsjøen, vil havvind være nøkkelen til å møte nett...
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.