Hvorfor dette er en gang i løpet av en levetid sjanse til å omforme hvordan vi reiser

Hvorfor dette er en gang i løpet av en levetid sjanse til å omforme hvordan vi reiser Panimoni / shutterstock

Transportsektoren har blitt påvirket i like stor grad som noen av coronavirus. Dette er ikke en normal periode med forstyrrelser, som vanligvis er forårsaket av leveransesvikt som trafikkulykker eller industrielle tiltak. I dette tilfellet er det mangelen på etterspørsel som er problemet.

Når verden endelig kommer ut av pandemien og reisebegrensningene er avsluttet, vil et helt reservoar med opphentet etterspørsel plutselig bli løslatt når folk søker å gjøre opp tapt tid. Likevel på det tidspunktet kunne sektoren allerede se veldig annerledes ut, og måneder med lockdown kunne ha endret atferdsmønster for alltid. Så hva vil krisen bety for hvordan vi reiser fremover?

De kortsiktige endringene er klare: transporten har vært begrenset til at folk kun foretar nødvendige reiser. Med unntak av leveranser av mat og medisin har andre former for reiser falt stupbratt. Konkret har bilturer falt betydelig, mens anekdotiske bevis tyder på at antall passasjerer i hver bil har redusert ytterligere, og gang- og sykkelturer har vært begrenset.

Enda mer dramatisk har vært nedbryting i offentlig transportbruk. Flyselskaper og flyplasser er kutte tjenester og ansatte mens du søker regjeringens bailoutsog bussoperatører bruker lignende strategier. Storbritannias privateide togselskaper har det effektivt allerede blitt nasjonalisert.

Mindre flyging, mer gåing

Dette vil ha store langsiktige effekter. Selv om turer for å se venner og familie bør være relativt upåvirket, vil andre reiser betydelig endre seg. Spesielt er forretningsreiser med fly og langdistansetur sårbare for å være det erstattet av videokonferanser, og vi kan se mindre pendling etter hvert som folk og organisasjoner blir mer vant til fjernarbeid.

Det er også høyst sannsynlig at den jevn nedgang av hovedgaten vil bli raskt akselerert, kanskje irreversibelt, når hjemleveringstjenester trives i deres sted. Mindre sikker er kanskje hva som skjer med fritidsturer. Vil det være et kraftig opptak i kino-, kirke-, pub- eller restaurantbesøk etter pandemien, eller vil folk ha endret vanene sine for godt?

I det minste på mellomlang sikt bør alt dette bety mindre flyreiser og færre togturer på lengre avstand, og flere gå-, sykling- og bare bilturer etter hvert som folk blir mer motvillige til å dele med andre. Av samme grunn kan drosjer og minibusser se mindre virksomhet, og det kan også pendle tog, buss og buss blant folk som har ekte alternative alternativer.

I mellomtiden vil den største effekten på tilbudssiden trolig være å erstatte et betydelig antall reelle transportreiser med "virtuelle reiser". Endelig har mange bransjer kjempet for å skaffe komponenter og råvarer som trengs for å produsere eller selge sine egne produkter, særlig på grunn av at fabrikker i Kina ble stengt store deler av første kvartal i 2020. Dette har utsatt en mangel på motstandskraft i hvor mange virksomheter som driver , som i noen tilfeller fører til en omvurdering av hvordan de flytte sine produkter eller tjenester fra leverandør til kunde.

Fra fly og tog til internett

Hva alt dette betyr for samfunnet er ganske blandet. På lokalt nivå kan mer bilbruk og mindre offentlig transport føre til trafikkork, forsinkelser, trafikkulykker, luft- og støyforurensning og sosial isolasjon. Men flere turer som erstattes av internettbaserte aktiviteter kan dempe disse effektene.

Forholder seg til lengre reiser, energibruk og karbondioksid ser ut til å falle i en post-coronavirus verden når folk skifter fra fly og tog til internett. Det er selvfølgelig under forutsetning av at internett har det tilstrekkelig båndbredde til å takle. Samlet tyder dette på at pandemien godt kan redusere transportsystemets miljøbelastning, men kanskje på bekostning av tregere økonomisk vekst.

En sjanse til proaktivt å forme transporten

I fremtiden vil offentlig transportoperatører måtte berolige brukerne med at de ikke vil bli smittet. Dette betyr mer rengjøring, beskyttende skjermer, forbedrede luftfilter og mindre tette sitteplasser. Krisen kan også føre til at transportleverandører vurderer hvordan tjenestene leveres på rute- og nettnivå. Mer grunnleggende gir pandemien en god mulighet for dem til å se igjen på hele ideen om offentlig transport, både når det gjelder forretningsmodeller og hvordan sektoren oppfyller behovene til et raskt skiftende marked.

For regjeringen er dette en sjanse til å proaktivt forme hvordan transport blir levert og brukt, og å støtte og fremme de mest effektive transportformene. Dette er fordi den ekstreme og langvarige karakteren av tiltakene som er innført for å bekjempe pandemien, tvinger oss til å revurdere nesten alle aspekter av hvordan vi lever. Dette kan på sin side bryte ned vanene og holdningene som ligger til grunn for så mange beslutninger på alle nivåer om hvordan, hvor, når og hvorfor vi reiser.

Så hvordan bør gang og sykling oppmuntres først, etterfulgt av buss, jernbane og annen delt transport, og først deretter bilen? En nøkkelhendel er å omfordele plass mot fotgjengere, syklister og busser gjennom dedikerte baner, og vekk fra privatbilen. Andre alternativer for å forbedre offentlig transport inkluderer nasjonalisering eller andre mer direkte linjer med offentlig kontroll, subsidiering av mer sosialt nødvendige tjenester som bussruter på landsbygda, og lading av enkeltbiler for å få tilgang til trafikkerte områder.

Regjeringer kan også kjøre informasjonskampanjer som fremmer det "riktige valget" av modus, og beveger seg for å integrere tjenester bedre. Dette kan gjøres gjennom Mobilitet-som-en-tjeneste applikasjoner, der transportleverandører tilbyr "pakker" som ligner de fra mobiltelefonleverandører. Disse kan omfatte reiseplanlegging, bestilling og betaling på forskjellige transportmidler for en engangsbillett eller gjennom et abonnement (tenk deg: ti britiske togturer per år, 50 uber-ritt og ubegrenset e-sykkelutleie).

Om forfatteren

Marcus Enoch, professor i transportstrategi, Loughborough University og James Warren, universitetslektor, ingeniørvitenskap og innovasjon, Det åpne universitetet

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

grønn energi2 3
Fire grønne hydrogenmuligheter for Midtvesten
by Christian Tae
For å avverge en klimakrise, må Midtvesten, som resten av landet, fullstendig dekarbonisere økonomien ved å …
ug83qrfw
Stor barriere for å kreve respons må opphøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale regulatorer gjør det rette, kan strømkunder over hele Midtvesten snart kunne tjene penger mens ...
trær å plante for klima2
Plant disse trærne for å forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny studie fastslår levende eik og amerikanske plataner som mestere blant 17 "supertrær" som vil bidra til å gjøre byer...
havbunnen i nord
Hvorfor vi må forstå havbunnsgeologi for å utnytte vindene
by Natasha Barlow, førsteamanuensis i kvartær miljøendring, University of Leeds
For ethvert land som er velsignet med enkel tilgang til det grunne og vindfulle Nordsjøen, vil havvind være nøkkelen til å møte nett...
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.