(US Air Force bildeillustrasjon)
En "overbelastningsskatt" som motvirker kjøring i sentrum, reduserer ikke bare trafikk og forurensning, men reduserer også barnas astmaangrep.
Skatten som ble pålagt av Stockholm, Sverige, reduserte luftforurensningsnivået mellom 5 og 10 prosent, og til slutt senket frekvensen av barneastmaanfall med nesten 50 prosent.
Helseforbedringen virket mer gradvis enn nedgangen i forurensning, noe som tyder på at de fulle helsemessige fordelene av forurensningskutt ikke skjer umiddelbart, sier økonom Emilia Simeonova, assisterende professor ved Johns Hopkins Universitys Carey Business School.
Fallet i astmaangrepene var mer enn 12-prosent i løpet av de første sju månedene av skatten, men økte til 47 prosent etter noen år med implementering.
"Nøkkelfunksjonene i dette papiret er at helsemessige gevinster kan realiseres gjennom innsats for å redusere luftforurensning, og at vi må være tålmodige i å vente på at hele bildet kommer opp."
Astma, den kroniske betennelsen i luftveiene, rammer mennesker i alle aldre. Dens utbrudd i barndommen kan imidlertid føre til dårlig lungeutvikling, og forårsake uønskede effekter? hvesing, pust i brystet, tetthet i brystet og hoste? som kan gjenta seg i løpet av livet. Astma er den ledende årsaken til sykehusinnleggelse blant barn i USA, spesielt de som bor i tettbefolkede områder med hyppig trafikkbelastning.
For undersøkelsen undersøkte forskerne offisielle helse- og miljødata utarbeidet i Sverige fra 2004 gjennom 2010. De fokuserte på helsestatistikk for barn opp til seks år, som har en tendens til å oppleve de mest akutte astmapisoder fordi deres familier ennå ikke har lært å tømme flare-ups.
Stockholms overbelastningsskatt begynte som et eksperiment fra januar til juli 2006. Trafikken ble redusert 20 til 25 prosent. Å vurdere rettssaken til en suksess, gjenopprettet bystyrken trengselsskatten i august 2007, og den har eksistert helt siden.
Skattekostnadene kjører opp til $ 2.60 (i ekvivalent av amerikanske dollar) per kjøretøy, avhengig av tidspunktet på dagen. Det er ingen avgifter om natten, i helger og helligdager, eller i juli. Tollene vurderes automatisk via skannere som samler inn kildeskiltinformasjon fra biler som krysser inn i "overbelastningspriser".
En positiv innvirkning på helsen var tydelig fra starten. I løpet av den syv måneder lange prøveperioden falt legebesøk for astmasymptomer fra en baseline på 18.7 per 10,000 16.4 barn til 12, en nedgang på 13.9 prosent. I omtrent ett år etter prøveperioden var belastningsavgiften ikke i kraft. Forurensningsnivåene steg igjen litt, men ikke opp til nivåene før rettssaken? og astmabesøk blant barn fortsatte å falle, til 10,000 per 26 XNUMX, eller XNUMX prosent under baseline.
Noen år etter at skatten ble gjort permanent, hadde besøkene falt ytterligere, til 10 per 10,000 barn, en reduksjon på 47 prosent fra grunnlinjen. (Grunnleggende tall for 18.7 astma besøk var gjennomsnittlig statistikk fra en toårsperiode før forsøket.)
I mellomtiden hvor skatten ikke ble pålagt, var forurensningsnivået fortsatt ikke høyt nok til å reversere de helsemessige fordelene som Stockholms barn hadde begynt å innse, sier Simeonova. Imidlertid hadde frekvensen av astma besøk sikkert begynt å klatre hvis skatten ikke var blitt permanent.
"Disse funnene viser at trafikkbelastningsavgifter i store byer kan ha betydelig positive helseeffekter på kort sikt, men enda større effekter på lengre sikt, sier Simeonova.
Stockholms gjennomsnittlige forurensningsnivåer er ikke like dårlig som nivåer som dømmes akseptabelt av det amerikanske miljøvernbyrået, sier økonomen. Forurensningsreduksjoner kan da også i en by med relativt milde luftkvalitetsproblemer gi fordeler for åndedrettshelsen, særlig blant små barn.
Om forfatterne
Forfatterne presenterte studere på januar årlige møte av den amerikanske økonomiske sammenslutningen. Medforfattere er fra UC Berkeley, Stockholms universitet og Princeton University. Det svenske forskningsrådet ga finansiering.
kilde: Johns Hopkins University
Relaterte bøker
at InnerSelf Market og Amazon
