Klar eller ikke her kommer de sjåførløse bilene

Når en May 2016 krasjer drept personen som opererer en Tesla Model S kjører inn Autopilot-modus, advokater av autonome kjøretøy fryktet en nedgang i utviklingen av selvkjørende biler.

I stedet det motsatte har skjedd. I august, Ford er forpliktet til å drive selvkjørende biler av 2021. I september, Uber begynte å plukke opp passasjerer med selvkjørende biler i Pittsburgh, om enn med sikkerhetsdrivere klare til å ta over.

I oktober så Tesla seg ubeseiret av dødsfallet. Selskapet begynte å produsere biler det sa hadde alle maskinvare som trengs for autonom drift; Programvaren vil bli skrevet og lagt til senere. I desember, dager etter at Michigan opprettet bestemmelser for å teste autonome kjøretøy i desember, begynte General Motors å gjøre nettopp det med selvkjørende Chevy Bolts. Og bare en dag før slutten av hans sikt utpekte USAs transportminister Anthony Foxx 10 forsknings sentre som offisielle teststeder for automatiserte kjøretøy systemer.

Tre av de viktigste utviklingene i bransjen skjedde tidligere denne måneden. De 2017 Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas og North American International Auto Show i Detroit så bilproducenter nye og gamle (og deres leverandører) vise seg deres planer og innovasjoner i denne arenaen. Og National Transportation Safety Board (NTSB) utstedte sin rapport på Tesla-dødsfallet. Sammen foreslår de en fremtid som er fylt med sjåførløse biler som er både sikrere enn dagens kjøretøy og radikalt forskjellig i utseende og komfort.

Bekreftelse av sikkerhet

NTSB-rapporten inneholdt en nøkkelfunn som uten tvil vil øke den autonome kjøretøybevegelsen. Utover å finne ingen sikkerhetsfeil i Tesla-kjøretøyet, og til og med bortsett fra sin beslutning om ikke å bestille en tilbakekalling av bilen, erklærte den offisielle regjeringsrapporten at Autonome biler er tryggere enn menneskedrevne.


innerself abonnere grafikk


For å få funnet det, analyserte byrået data Tesla samler eksternt fra alle sine biler. Det sammenlignet antall ganger airbags utplassert i Tesla biler som har Autopilot og tidligere modeller uten det. Det er en måte å bestemme hvor mange alvorlige ulykker bilene var involvert i.

Dataene viste at ulykkesraten var mye lavere i Tesla-biler utstyrt med Autopilot. Biler med autopilot hadde airbags distribuere en gang i hver 1.3 million miles kjøring; de uten autopilot distribuerte sine airbags en gang hver 800,000 miles. (De NTSB advarte at Teslas Autopilot krever full oppmerksomhet fra sjåføren, og bemerket at sjåførens uoppmerksomhet bidro til den dødelige krasjen.) Paradoksalt nok kunne Tesla-ulykken, tragisk, selv om den var, til slutt øke tilliten til autonome kjøretøyteknologier, takket være NTSB-undersøkelsen.

Produsenter går med i fray

De sikrere bilene i fremtiden vil ikke alle være Teslas, skjønt. Mens Googles syv år lange innsats for å utvikle en autonom bil har truffet noen få støt, CES utstillinger fra større eksisterende bilbedrifter viste sterk fremgang.

Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan og Toyota alle fremhevet deres innsats for å få tak i oppstart Tesla. Noen av disse tradisjonelle bilfirmaene viste radikale ideer, for eksempel inntrekkbare ratt, saksdører og ombord AI-assistenter som Amazonas Alexa.

Bransjeleverandører inngår også i spillet. Auto Parts Giant Delphi demonstrerte a selvkjørende Audi SQ5 SUV på gatene i Las Vegas, resultatet av et partnerskap med kollisjonssensorinnovator Mobileye. Og fransk leverandør Navya viste ut en all-elektrisk selvbilkjøring minibuss.

Nye utviklinger oppstår

En ny spiller på scenen er mikroprosessorinnovator NVIDIA, hvem sin grafikkbehandlingsenheter er mye bedre å håndtere store mengder data raskt enn konvensjonelle datamaskiner har vært. Selskapet har utviklet ekstremt kraftige prosessorer som støtter dyp læring for autonom kjøring på en Audi Q7. Dyp læring lar kjøretøyet lære av eksempler og erfaring, og forbedrer ytelsen i varierende forhold over tid. Disse systemene kan støtte drivere Personer som kjører sine kjøretøyer, for eksempel, merker at sjåføren ser til venstre og kan ikke se en syklist som nærmer seg til høyre. Tesla bruker allerede NVIDIA superdatamaskiner i sine biler, og Mercedes jobber på integrering av NVIDIA kunstig intelligens inn i sine produkter.

I tillegg er sensorteknologi begge blir bedre og langt mer økonomisk. Dette er sant mest av LIDAR, en laserbasert sensingmetode som er mye brukt i førerkjøretøyer.

Med trygghet i deres sikkerhetsforbedringer, og de enorme fremskrittene innen teknologi, er fremtiden for sjåførløse biler like lyse som Las Vegas-stripen.

Den Conversation

Om forfatteren

William Messner, John R. Beaver Professor i maskinteknikk, Tufts University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker:

at InnerSelf Market og Amazon