Hvorfor gjør bicycle riders bilførere se rødt?

Syklister står overfor tøffere straffer i New South Wales som en del av nye regler introdusert i mars 2016.

Samtidig som det er mange endringer, noen av de mer vage er økte bøter for å sykle "rasende, hensynsløst eller uaktsomt" (fra A $ 71 til A $ 425). For å sette dette i perspektiv, har mange av disse nye bøter samme vekt som førere som gjør 80 km per time i en 60 km / h-sone (A $ 446) eller opptil 59 km / t forbi barn i en skolesone.

Sykling har vært vitne til en mini-renessanse i australske byer de siste årene. Dette har imidlertid blitt ledsaget av oppfatning av en økning i syklistrelaterte hendelser. En kort titt på kommentaravsnittet i en hvilken som helst nyhetsartikkel om disse nye lover vil avsløre et polarisert sett med synspunkter om syklister.

Som et resultat har statlige myndigheter økt bøter og straffer for syklister som bryter med regler for å bringe dem i tråd med bilister.

Mye av kommunikasjon rundt lovene er knyttet til et abstrakt sikkerhetsargument. Den implisitte antagelsen har vært at syklistens atferd frem til dette punktet har vært usikkert - et krav som er uten tvil falskt. Så hvorfor hater sjåfører syklister?


innerself abonnere grafikk


Sikkerhet først

Studier har vist at oppfatning av fotgjengere som er i fare fra syklister er langt større enn de faktiske risikoene. Faktisk er risikoen så fjern som syklist-fotgjengerforskrifter er ikke inkludert i politikken.

I de aller fleste ulykker med biler og syklister, sjåføren har feil. Mens noen syklister feiler seg, utgjør syklister generelt ved siden av ingen trussel.

Men i debatten om de nye retningslinjene er det klart at det er et veldig sterkt anti-sykling segment i samfunnet.

For å identifisere nøyaktig kilder til frustrasjon for bilister, vi gjorde en undersøkelse i 2015 for å undersøke en rekke 26-atferd som driverne møter daglig, rangerer dem fra de fleste til minst frustrerende.

De mest frustrerende atferdene var nesten alltid de andre driverne (de mest irriterende ble kuttet av, tailgated, blokkert ved et kryss, eller overtaket av et kjøretøy som deretter bremser ned).

Syklister gjorde de fem beste, men med å ri to opprinnelig funnet å være den femte mest irriterende veien atferd. Selv om det er lovlig, er det kanskje noe syklister bør huske på om de ønsker å redusere giftet i debatten.

Generelt sett var andre syklister atferd som å ri på hovedveier og motorveier, filtrere til forsiden av trafikken ved lys og ri gjennom et rødt lys aldri store kilder til frustrasjon.

Gitt at syklister utgjør en liten trussel mot fotgjengere, er sjelden årsaken til ulykker med kjøretøy, og er ikke hovedårsaken til frustrasjon for sjåførene, er de opplevde problemer med syklister alt i tankene?

Bike raseri

Mye av debatten om lovene er basert på oppfatningen om at syklister er frittstående (folk som har nytte av en ressurs, men ikke betaler for det).

Syklister er imidlertid ikke fri-ryttere. Hvis syklistere også eier motorvogner, er de underlagt samme sett av skatter og avgifter som bilister. Skaden som syklister gjør til kostbar veinfrastruktur er ubetydelig.

Faktisk, hvis gjort riktig, syklister kan gjøre ting bedre for bilister ved å flytte like mange mennesker som biler med langt mindre plass.

Virkeligheten er at alle trafikanter er fri-ryttere. I 2014, Totalt ble A $ 28 milliarder brukt på veier, men bare A $ 18 milliarder av veierelaterte inntekter ble samlet inn på alle nivåer av regjeringen. Dette betyr at de resterende A $ 10-milliardene kommer fra alle skattebetalere - inkludert syklister og ikke-trafikanter.

Gjøre syklister kjører langsommere? Det er mangel på forskning for å bevise eller motbevise dette på endelige måte. Men når man taler anekdotisk, mens en sjåfører må forsinke (og er lovkrav for å gi syklister tilstrekkelig plass mens han går over i Queensland og New South Wales), er det lite sannsynlig at slike isolerte hendelser fører til betydelige forsinkelser for bilisten, Det er ofte et rødt lys eller en annen holdup som venter på dem noen få sekunder nedover veien, i hvert fall i byområder.

Bilister har ofte feil oppfatninger av reisetid, falskt tenker at andre trafikkbaner beveger seg raskere enn dem. Mer bredt, folk er altfor følsomme overfor tidsavbrudd i kø eller venter og ofte feilaktig tilbakekall omfanget av en forsinkelse.

I motsetning til sykler som bremser bilister, i overbelastede byer, kan det vel vel være den andre veien. Sykling kan ofte være en raskere måte å komme fra A til B. og hvis du tar hensyn til hele tiden kostnader forbundet med hver transportform, Motorvogner er ofte dårligere enn sykler eller andre transportformer.

En annen psykologisk forklaring på syklistens tilsynelatende motvilje er at for de fleste bilister møter ryttere fra det de normalt forventer. Bilister er betinget av å bekymre seg for andre biler og ser ofte ikke på eller reagerer på syklister. Når negative hendelser oppstår, betyr denne effekten at sjåføren sannsynligvis vil tro det er feilen til syklisten for å være der de ikke burde være, i stedet for å skyldes sjåførens egne handlinger.

Dette forsterkes av en annen grunnleggende menneskelig feil som kalles tilgjengelighet bias. Fordi en innkjørsel med en sykkel er mer uvanlig, er det mer minneverdig. Dette fører igjen til at førerene overskrider sannsynligheten for en annen fremtidig hendelse.

'Oss og dem'

Samlet sett er syklisten versus sjåførdebatten et klassisk eksempel på i grupper mot utgrupper. Bilister er de dominerende brukerne av veien og danner dermed en "in-group". De aksepterer mer av dem som også er en del av denne gruppen, og mer villige til å tilgi gruppemedlemmer for overtredelser.

På den annen side representerer syklister ut-gruppen og er oppfattes som en trussel. De er utsatt for dehumanisering og feilgruppeattribusjon, hvor feil av en syklist anses å være representativ for hele gruppen ("at syklisten hoppet et rødt lys" blir "syklister hopper rødt lys").

Ved å se trafikanter som rivaler, Vi tar mentale snarveier om hvordan vi behandler dem, selv om våre forutsetninger kan være feil.

I debatten om NSWs nye sykelovgivning er mye av den negative oppfatningen av syklister ikke jordet faktisk, men heller i de iboende forspenninger som vi alle har som mennesker. Som undersøkelsen viste at når de presset på problemet, innrømmer de fleste bilister å finne andre driveres oppførsel mer frustrerende enn for syklister.

Det er noen fordel i å behandle syklister det samme som drivere, som de nye lovene gjør med et kall til å "gå sammen". Denne meldingen har imidlertid i stor grad gått tapt som et resultat av den tilfeldige kommunikasjonen rundt disse nye lovene. Kommentarer fra politimenn som syklister må holdes ansvarlige bare forsterker forskjellen.

Om forfatteren

Matthew Beck, seniorleder i infrastrukturforvaltning, University of Sydney

Denne artikkelen opprinnelig oppstod på The Conversation

Relatert bok:

at

bryte

Takk for besøket InnerSelf.com, der det er 20,000 + livsendrende artikler som fremmer "Nye holdninger og nye muligheter." Alle artikler er oversatt til 30+ språk. Bli medlem! til InnerSelf Magazine, utgitt ukentlig, og Marie T Russells Daily Inspiration. InnerSelf Magazine har blitt utgitt siden 1985.