Forurenset Paris: Eiffeltårnet sliter med å bli sett gjennom urbane tåke. Bilde: ILJR via Wikimedia Commons

Biler som bruker dieselbrensel forårsaker mer klimaskader enn bensindrevne kjøretøy, sier kampanjer og er også en helserisiko.

I en skarp påminnelse om farene med diesel, sier kampanjer at Europa må handle avgjørende for å motvirke sine dobbelte farer. Ikke bare er det en alvorlig helsefare, hevder de, men det forverrer også klimaendringene.

Gruppen, Grønn Budget Europe (GBE), sier at etter inkludert den globale oppvarmingen forårsaket av sot - eller soot - fra dieselmotorer, bruker biler som bruker brenselet mer skade på klimaet enn bensindrevne kjøretøyer.

Deres konklusjon, som står i motsetning til industrikrav, er inneholdt i en orientering for medlemmer av Europaparlamentet ved Eckard Helmers, professor i kjemisk og miljøanalyse ved Trier University of Applied Sciences, Tyskland.

Ifølge professor Helmers økte diesels andel av nytt bilsalg i Vest-Europa fra 15% i løpet av de tidlige 1990ene til over halvparten de siste årene, på grunn av reduserte avgifter og lavere luftforurensningsstandarder for diesel og dieselbiler.

GBE sier den konstante forbedringen i bensinmotorer er en faktor som forklarer hvorfor dieselbiler nå har en verre klimapost enn bensinbiler. Men det står at det er svart karbon som skyver klimautslippene fra dieselbiler betydelig høyere.

Feilfulle resultater

Når svart karbon uttrykkes som CO₂, utslippene av pre-2005 dieselbiler, hvorav få har partikkelfilter, er 25 - 50% (40 - 80g) høyere pr. kilometer enn foreslått av offisielle estimater som går tilbake til når bilene ble solgt.

Nesten alle post-2005 dieselbiler er utstyrt med enheter for å kutte partikler. Men briefingen sier testing i Frankrike viser at enhetene ikke fungerer riktig på 75% av bilene.

Med dieselbiler som outseller bensin i Europa hvert år i det siste tiåret, sier professor Helmers at kontinentets raffinaderier nå er under belastning og griper med en økende diesel / bensin ubalanse. Den tredobbelte etterspørselen etter diesel siden midten av 1990 har ført til økt dieselimport fra Russland, noe som gir sikkerhetstiltak til de høyere utslippene av en lengre forsyningskjede.

GBE mener Europa burde lære av Japans bruk av annen teknologi. Det står: “Fremskritt hybrider I stedet for diesel siden de tidlige 1990-ene, har Japan nå kommandoen et betydelig klimaforbud over Europa i produksjon av lav-CO₂ biler for massemarkedet. "

"En fortsatt pro-diesel bias i Europa. . . ville være en strategisk feil, og risikere den langsiktige konkurranseevnen til europeisk bilproduksjon "

Japans CO₂ utslipp fra nye biler er nå i gjennomsnitt 16% lavere enn Europas - 108g per kilometer i Japan, 128g i Europa ..

GBE sier: "En fortsatt pro-diesel bias i Europa, enten gjennom reduserte skatter, svakere luftforurensningsstandarder, eller begge deler, ville være en strategisk feil, som ville risikere den langsiktige konkurranseevnen til europeisk bilproduksjon."

Frankrike forbereder seg på å øke beskatning på dieselolje i 2016, og GBE sier at det er nå på tide for Tyskland å følge med: "Jo lengre Tyskland venter før du reduserer sin 18-prosentforskjell mellom diesel og bensin, jo vanskeligere blir det for bilen sin -makers å bli mer konkurransedyktige i å lage massemarked hybrider og elektriske kjøretøyer. "

Dieselvogner gir også et betydelig bidrag til luftforurensning. En nylig publisert studie av 368,000-briter i løpet av 38-årene viste at helseeffekter av eksponering for forurenset luft vedvarer i mange tiår etter eksponering.

Betaler for forurensning

Verdens helseorganisasjon sier at luftforurensning i både byer og landdistrikter var anslått å forårsake 3.7 millioner for tidlig dødsfall over hele verden i 2012, 88% av dem i lav- og mellominntektsland, og det største antallet i Vest-Stillehavet og Sørøst-Asia. 

Grønn Budget Europe argumenterer for bruk av miljømessig finanspolitisk reform (EFR) for å bringe skatt og utgifter i tråd med miljømålene.

Gjennom grønne skatter, utslippshandling, subsidiereform, fremme av fornybar energi og andre tiltak, har den som mål å øke prisen på forurensning og miljøskader og korrigere markedssvikt.

Det sier at dette ville "gjøre prisene fortell den økologiske sannheten", og vil ha høyere skatter på forurensning å balanseres av redusert arbeidsskatt. - Climate News Network

om forfatteren

Alex Kirby er en britisk journalist som spesialiserer seg på miljøspørsmål. Han jobbet i ulike kapasiteter på Britisk Kringkastings Selskap (BBC) i nesten 20 år og forlot BBC i 1998 for å jobbe som frilansjournalist. Han gir også medieferdigheter trening til bedrifter, universiteter og frivillige organisasjoner. Han er også for øyeblikket miljøkorrespondent for BBC News Online, og vert BBC Radio 4s miljøserie, Koster jorden. Han skriver også for The Guardian og Climate News Network. Han skriver også en vanlig kolonne for BBC Wildlife magazine.