Hvordan større byer prøver å holde folk gående og sykle En syklist sykler i The Mall, London, 10. mai 2020. EPA-EFE / WILL OLIVER

COVID-19 har endret reisevanene våre radikalt på bare noen få uker. Turgåing og sykling er oppe, slik folk liker det daglig mosjon eller ta viktige reiser de ellers kan ha gjort med offentlig transport. Syklus-til-arbeid-ordninger har hatt en økning på 200% i antall sykkelbestillinger, mens bilbruk er omtrent 40% av hva det var i midten av februar ettersom flere jobber hjemmefra. Luftforurensningen i byene har falt raskt, med nitrogenoksidforurensning ned 70% i Manchester, England.

Transport er Storbritannias mest forurensende sektor, så å oppfordre flere til å fortsette å gå og sykle etter at pandemien ville gjort fordel miljøet, samt gjøre byer sunnere for menneskene som bor i dem.

Den britiske regjeringen forbereder seg på å holde sosial distanse intakt når offentlig transportnett har gjenopptatt full service innen redusere antall passasjerer med 90% og svimlende arbeidstider. Men Internasjonalt transportforum spår at det vil bli en plutselig økning i bilbruken etter at det har blitt lettere, og mange mennesker velger å unngå potensiell eksponering for viruset på busser og underjordiske tog. Så hvordan kan vi sikre at den positive utviklingen i aktiv reise blir permanente trekk i bylivet?

Hvordan større byer prøver å holde folk gående og sykle Sosiale distanseregler betyr at bare en av ti passasjerer kan gå ombord på offentlig transport. EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

innerself abonnere grafikk

Hvordan byer tilpasser seg

Når folk endrer hvordan de jobber, studerer og liker fritid under pandemien, endrer bymyndighetene hvordan transport kan nås. Offentlig transporttilbud i London har sunket på grunn av rekordlav etterspørsel, og London-ordførerkontoret er det utvikle en plan for å gjøre det mulig for flere å gå og sykle for viktige reiser, ved å forlenge gangveiene, begrense kjøringen i handlegatene og legge til ekstra sykkelfelt. Et fond på 5 millioner pund er foreslått av Greater Manchester Combined Authority til utføre det samme arbeidet her.

Lignende ordninger implementeres andre steder. Paris har skapt 650 km nye sykkelveier, inkludert “dukke opp”Alternativer som har utvidet sykkelruter, noe som reduserer plassen som er gitt til biler. I Milan 22 mil med veier, formelt brukt av biler, er blitt omgjort til gang- og sykkelruter. I den colombianske hovedstaden Bogota, har tjenestemenn gjort 75 mil gater fri for motorisert transport.

Disse midlertidige endringene kan redusere den totale etterspørselen etter motoriserte reiser langt inn i fremtiden. Med renere luft og sterkere sosiale bånd, færre enn en av ti personer vil at livet skal gå tilbake til "normalt" etter pandemien. Senke antall diesel- og bensinkjøretøyer, slik at folk får mer plass til å gå, løpe og sykle gjennom bygatene og betegne mer grøntareal for beboerne å glede seg over kunne gjøre byområdene permanent lykkeligere.

Barrierer for endring

For å avverge denne faren for å vende tilbake til tyngre bilbruk, lovet den britiske regjeringen nylig et nødfond på 250 millioner pund å lage pop-up sykkelfelt, utvide fortau og lage gang- og sykkelveier bare gater over England. På lang sikt lovet samferdselssekretær Grant Shapps en nasjonal sykkelplan på 2 milliarder pund, som inkluderer juridiske endringer for å beskytte trafikanter og minst en "nullutslippsby", der sentrum kun skulle være for sykler og elektriske kjøretøyer.

Forskning antyder at 58% av bilturene i Storbritannia er kortere enn 5 km, så turgåing eller sykling kan være hovedalternativet for mange byboere. Det var slik folk i Danmark kom seg rundt mens de fremdeles opprettholdt sosial distanse. Flere dansker sykler enn noen gang, men en sykkelkultur hadde allerede eksistert i landet i lang tid.

Kulturelle endringer kan ta lang tid å slå rot. En varig transformasjon av bygater vil trenge nøye planlegging og innkjøp fra publikum. Gleden som mange har tatt fra roligere gater under den daglige treningen, kunne gi et kulturelt skifte mot mer aktiv reise og mindre bilbruk i Storbritannia. Men i løpet av de kommende ukene og månedene vil klare føringer fra myndighetene om å bruke transport trygt og forsøk på å bygge infrastrukturen for turgåere, løpere og syklister være avgjørende for å få den til å feste seg. Omforming av byer for å gi folk mer plass til å gå og sykle vil bidra til å legge grunnen til permanent endring.

Om forfatteren

Nick Davies, stipendiat i bærekraftige byer og transport, University of Salford; Clare Cornes, doktorgradskandidat i bærekraftig mobilitet, University of Salford, og Graeme Sherriff, stipendiat i urbane studier, University of Salford

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.