Omorientering av livet rundt lokale fasiliteter kan bidra til å redusere transportutslippene permanent. Clem Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA
Allerede før pandemien, den Andelen av folk jobber hjemmefra økte sakte men jevnt og trutt. Men COVID-19 har satt praksis i hyper-drive. Ned fra en april-topp på omtrent 47% i Storbritannia antyder nylige rapporter at 20% av de i arbeid sysselsetter fortsatt utelukkende hjemmefra, og mange flere fortsetter å gjøre det i det minste en del av tiden.
Fordelene med reduserte kontorkostnader - og erkjennelsen av at personalet faktisk er ganske produktive hjemme - har ført til mange store teknologibedrifter oppmuntre sine ansatte til å fortsette å jobbe hjemmefra, kanskje på ubestemt tid. Opp til 90% av de som har jobbet hjemmefra under pandemien, er angivelig nå konvertert til "telearbeid" som det er kjent, og foretrekker å fortsette fjernarbeid i det minste en del av tiden. Dette er bare noen av de større tegnene på at mange arbeidere kan gi opp den virkelige pendlingen for godt, mens andre forventes å pendle mye sjeldnere.
Så er dette seismiske skiftet i arbeidskulturen gode nyheter for miljøet? Betyr mindre pendling mindre trafikk og mindre karbonutslipp? Vel, til tross satellittbilder avslører raske reduksjoner i luftforurensning under låsing rundt hele verden, flere som bytter til fjernarbeid for godt tilsvarer ikke nødvendigvis lavere karbonutslipp fra transport. Vår forskning avslørte at selv om telependlere reiser sjeldnere på jobb, har de en tendens til å reise oftere av andre grunner.
Google søker etter 'telecommuting' i Storbritannia, 2017-2020
Google TrendsHvordan reisemønstre sammenlignes
Vi analyserte i underkant av en million turer ved hjelp av alle transportformer registrert i reiselogger fylt ut av over 50,000 2009 arbeidere i England mellom 2016 og XNUMX, som en del av regjeringens årlige Nasjonal reiseundersøkelse. Vi fant ut at de som sa at de vanligvis jobbet hjemmefra minst en gang i uken, gjorde i gjennomsnitt 19 turer per uke - bare en færre enn vanlige pendlere.
I stedet for å gå på jobb var det mer sannsynlig at de tok barna med på skolen, ga løft til venner eller familie, handlet og løp andre ærend. De brukte også tiden som ble spart fra pendling til å nyte fritidsaktiviteter oftere enn sine kolleger med regelmessig pendling, kanskje på kafé eller yogatime. Disse turene var ikke nødvendigvis alle med bil, men flertallet var det.
Tidligere studier har funnet ut at de som jobber hjemmefra også har en tendens til å leve lenger borte fra arbeidsgiveren, og derfor får mer kjørelengde når de reiser på jobb. Vanlige telependlere bor mer sannsynlig i mindre byer og forsteder, snarere enn i sentrum. I Storbritannia, slik plasser er ofte bilavhengige, mangler lokale offentlige transporttjenester og grunnleggende fasiliteter innen gang- eller sykkelavstand.
Noen av disse byene og forstedene har toglinjer inn til byen, og før-pandemi var det sannsynlig at noen deltidstelekommunikasjoner brukte toget når de våget seg i arbeid. Vår forskning fant at å jobbe eksternt og pendle med tog var de eneste to måtene å få tilgang til arbeid som økte i England utenfor London. Men flertallet av pendlere kjører fortsatt, og COVID-19 har betydd at frykt for lange perioder med offentlig transport forhindrer at dette endres snart.
15-minutters forstad
Pandemien har akselerert ikke bare overgangen til fjernarbeid, men også skynde deg å kjøpe hjem med hager utenfor tette, urbane områder, og lenger fra hovedkontoret. Selv om livsstilsfordelene kan være klare, vil stedene folk flytter til også være lenger enn utvalget av butikker og tjenester i sentrum. Det er ikke rart at folk i gjestfrihet og detaljhandel, hvis forretningsmodeller avhenger av kontorarbeidere, er bekymret.
Høye gater i mindre byer, byer og forsteder er rapportert å prestere bedre. Er det fordi de blir besøkt av alle de ekstra menneskene som nå jobber hjemmefra? I så fall er det nok av disse stedene, og er de lokalisert slik at folk kan gå der? Har de alle fasilitetene folk trenger? Kanskje “15-minutters by”Planen, forkjempet av borgermester i Paris Anne Hidalgo, der folk kan dekke sine grunnleggende behov uten å gå mer enn 15 minutter hjemmefra, kan også fungere for byer og forsteder.
Hvis økt telearbeid og reduserte utslipp av transport skal være en sølvkant av pandemien, viser forskningen vår at transport- og arealplanleggere må fokusere mer på å sikre skoler, butikker, parker og samfunns- og fritidssentre er tilgjengelig til fots eller på sykkel for lokalbefolkningen.
Telependlere, spesielt de som jobber utelukkende hjemmefra, trenger kanskje ikke å bekymre seg for å bytte til en bilfri pendling, men hvis noe, trenger de enda mer hjelp til å bygge en bilfri livsstil.
Om forfatterne
Hannah Budnitz, forskningsassistent i urban mobilitet, transportstudienhet, University of Oxford; Emmanouil Tranos, leser i kvantitativ menneskelig geografi, University of Bristol, og Lee Chapman, professor i klimastabilitet, University of Birmingham
Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.
Relaterte bøker
Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming
av Paul Hawken og Tom Steyer
I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon
Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi
av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon
Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet
av Naomi Klein
In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon
Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.
