Mer enn halvparten av alle amerikanske lastebilførere overstiger den føderale grensen på 60 timer per uke. 

Forskning viser at økonomisk press presser bilister til å jobbe ekstremt lange timer, noe som bidrar betydelig til lastekrasj.

En 2010-undersøkelse fra US National Institute for Occupational Safety and Health viste at i gjennomsnitt arbeidet med langdistanse lastebil drivere 50 prosent flere timer enn typiske arbeidstakere og bryter regelmessig med amerikanske forskrifter som begrenser kommersielle førerarbeidstimer av sikkerhetshensyn.

Lang arbeidstid og intenst økonomisk press er viktig for dagligdags bilister, fordi lastebilsjåførens arbeidsplass er alles veibane. Lastebilulykker krever ikke bare livene til lastebilførere, men et betydelig antall andre kjøreregister - fotgjengere, syklister og bilførere og passasjerer. I 2015, 3,836 folk mistet livet sitt i tunge kjøretøykrasj i USA

Mitt lags undersøkelse, i tillegg til mange andre studier, viser en sterk sammenheng mellom lønn og sikkerhet. Vi beregnet at ved 60 cent per kilometer vil lastebiltransportører handle arbeidskraft for fritid, jobbe færre timer og dermed redusere krasjer og forbedre sikkerheten til motorveien.

Farlig kjøring

I en studie, vi så på University of Michigan Trucking Industry Program lastebil stopp-basert sjåførundersøkelse av 573 for det meste langdistanse truckers.

De fleste lastebilsjåførene blir ikke betalt for lasting, lossing og annen forsinkelsestid, slik at de regelmessig registrerer denne arbeidstiden som "off duty", bevare sine tilgjengelige arbeidstimer og la dem forlenges arbeidsuke. Fordi denne arbeidstiden går ubetalt, kan lasteiere føle seg fri til å kaste bort denne gangen, og koster amerikanske truckdrivere mer enn US $ 1 milliarder per år. Kontoret for inspektørgeneral fra US Department of Transportation finner at hvert 15-minutt med overdreven forsinkelsestid øker gjennomsnittsforventet nedbruddshastighet med 6.2-prosent.

Truckers logger dette ubetalte arbeidet som off-duty slik at de kan kjøre flere timer i løpet av uken. Faktisk viser langdistanse lastebilsjåførundersøkelsen at mer enn halvparten av alle amerikanske lastebilførere overskrider den ukentlige grensen for 60 timer per uke. En i 5 av disse driverne jobber mer enn 75 timer per uke.

I tillegg til lange timer og lav lønn, står truckdriverne overfor farlig arbeidsplasstrykk. Min studie så på US Large Truck Crash Causation Study av mer enn 1,000 lastebil-involverte krasjer. Denne studien viser den siste handlingen som en sjåfør tok - for eksempel å ikke bremse for stoppet trafikk - før krasj. Dataene tyder på at tretthet og sjåfør aggressivitet - i tillegg til det allerede betydelige økonomiske presset - gjør det betydelig mer sannsynlig at lastebilsjåføren er ansvarlig for krasj.

Det er ingen gode offentlige data om kjørelengde. Men ifølge en privat undersøkelse, den gjennomsnittlige tørre lastebilsjåføren med tre års erfaring gjorde 35 cent per kilometer i 2010. Lønnene har gått opp siden da og kan være omtrent 40 cent nå, men dette er i et uvanlig stramt arbeidsmarked. Uansett hvordan du kutter den, lønnene er langt lavere enn den forutsagte "sikre satsen" eller sikkerhetslønnen.

Politiske slag

I Australia, Transport Workers Union har oppfordret regjeringen å øke sikkerheten til lastebilsjåføren ved å øke prisene. Denne måneden ba de den føderale regjeringen om å gjeninnføre en sikkerhetsvakt som ville kreve minimumslønn og arbeidsforhold for interstate truck drivers.

Australia hadde en gang en veisikkerhetsvakt, Road Safety Remuneration Tribunal, men det ble skrotet i 2016. Regjeringen bestemte seg for å drepe det basert på en privat konsultasjonsrapport som hevdet at koblingen mellom lønnsomhet og sikkerhet var falsk.

Rapporten viste imidlertid faktisk en 50-prosent nedgang i dødelige tunge lastebiler krasjer etter at tribunalen ble etablert i 2012, unnlater å kvantifisere fordelen av om lag 25 prosentvis nedgang i antall dødsfall.

Safe priser er ikke bare et australsk eller amerikansk problem. I 2015 signerte trucking arbeidsgivere, arbeidsorganisasjoner og 25 regjeringer en treparts global konsensusavtale på det internasjonale arbeidskontoret i Genève, Sveits. Alle parter var enige om at lave priser betalt til lastebil og bussselskaper og deres sjåfører bidrar til unødvendige farer på verdens motorveier, lover å gjennomføre videre forskning på problemet.

Etter min mening ville et "safe rates" -program - som øker lønnstakten med rundt 50 prosent og betaler drivere for all arbeidstid - gå langt i retning av å redusere denne risikoen og kostnadene som blir båret av ofre for krasjer.

Om forfatteren

Michael Belzer, lektor, økonomi, Wayne State University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker:

at InnerSelf Market og Amazon