TypeCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Fotokreditter: FontFont (cc 2.0)

Samfunnet betaler en stor pris for trafikk. Det fører til tapt tid, mer forurensning og økt forbruk på bensin.

I storbyområdene førte trafikkbelastning i 2012 forbrukerne til å kaste bort 2.9 milliarder liter drivstoff og bruke 5.5 milliarder timer sitter i trafikken. Ifølge Texas A&M Transportation Institute, den gjennomsnittlige pendleren avfall 42 timer om året fast i trafikken - mer enn en hel uke med heltidsarbeid.

Sittende i trafikken er også en ekstremt ubehagelig opplevelse. Det kan føre til at man ankommer sent på jobb eller savner forretningsmøte, fly eller domstolsutseende.

Men det kan være enda en skjult kostnad for trafikken. Forskning har knyttet trafikk til negative psykiske helseutfall, inkludert stress og aggresjon. I vår forskning papir, vi målte de psykologiske kostnadene for trafikkork i Los Angeles County, spesielt som de relaterer seg til kriminalitet. Kombinere trafikk- og politidata, fant vi at uventet høy trafikk fører til økt vold i hjemmet.

Vår forskning

Vold i hjemmet har vist seg å være følsom for følelsesmessige tegn. For eksempel, når et lokalt fotballag mister uventet, vold i hjemmet øker med 10 prosent.

De fleste som står fast i trafikken vil ikke bli indusert til å begå forbrytelser, men de bærer fortsatt en psykologisk byrde fra trafikken. Derfor forventer vi at vår tilnærming undervurderer den sanne psykologiske kostnaden for trafikken.

Ifølge trafikkapp INRIX, byen Los Angeles er en kandidat for den verste trafikken i USA Faktisk er seks av landets 10 mest overbelastede strekninger av motorveien i metro LA.

De nevnte Texas A & M Transportation Institute rapport anslår at Los Angeles-drivere bruker gjennomsnittlig 80 timer - eller 3.5 dager - et år i gridlock. Los Angeles har også den største forskjellen mellom normale reisetider og rushtidstider i USA: Rushtid kan være 43 prosent tregere enn nonpeak-timer. Et nylig Los Angeles Times avstemning viser at trafikken er den største bekymringen for innbyggerne i Los Angeles, topping personlig sikkerhet, personlig økonomi og boligkostnader.

Vår empiriske analyse kombinerer over to millioner politihendelsesrapporter med over 25 millioner observasjoner av lokale trafikkforhold i Los Angeles fra 2011 til 2015. For å måle trafikkens innvirkning på kriminalitet, tildelte vi hver postnummer til nærmeste hovedvei som forbinder til sentrum. Vi fokuserer på to hovedveier, I-10 og I-5, som representerer primære nord-sør og øst-vestruter til sentrum av Los Angeles. Selv om disse ikke er det eneste transportmiddelet i Los Angeles metro-området, er de sannsynligvis korrelert med trafikk på andre nærliggende ruter i samme retning.

Dette rike datasettet tillot oss å koble trafikk med kriminell aktivitet til en meget fin detalj med hensyn til tid og sted.

Den psykologiske kostnaden

Vi fant at ekstrem trafikk (over 95th percentilen) øker sannsynligheten for vold i hjemmet med ca. 6 prosent. Det er mindre effekter ved lavere terskler av ekstrem trafikk.

Siden vold i hjemmet vanligvis forekommer i hjemmet, var vi i vår analyse trygg på at gjerningsmannen stod overfor trafikken som var typisk for pendlingen ved bruddstedet. Vi kontrollerte for postnummer og tidseffekter, i tillegg til de siste trafikkforholdene, for å ta hensyn til endringer i forventet overbelastning.

Vi har utført flere tester for å bekrefte at økningen i vold i hjemmet faktisk var forårsaket av trafikk i motsetning til andre faktorer. For eksempel så vi ingen virkning av trafikk på kriminalitet på tidligere dager, ingen effekt av kvelden trafikk på morgenkriminalitet og ingen virkning av trafikk på andre kategorier av kriminalitet som eiendom kriminalitet og drap.

Våre resultater varierte for forskjellige postnummer. Det var ingen effekt av trafikk på kriminalitet i områder med lav kriminalitet. I mellomtiden, i lavinntektsområder, var effekten vi så på 1.5 prosentpoeng større enn i områder over medianinntektene for LA County.

Vi måler også høy trafikk og driverees forventninger ved hjelp av alternative tiltak, for eksempel maksimal kjøretid på klokkeslettet på dagen. Alle våre tester viser en økning i vold i hendelser etter uventet høy trafikk. Med andre ord, da bilister ble rammet av verre enn forventet trafikk, som for eksempel kollisjon, så vi flere tilfeller av vold i hjemmet.

Policy

Våre resultater fremhever en ny konsekvens av trafikk, i tillegg til overbelastning, forurensning og helsepåvirkning som er etablert i litteraturen.

Dette er viktig, da de direkte og indirekte kostnadene for en voldsulykke i hjemmet er anslått å være opptil US $ 107,020. Vi anslår at den økonomiske prisen for trafikkinducert vold i hjemmet varierer fra $ 5 millioner til $ 10 millioner per år.

Siden vi forventer at folk flest som lider av noen psykologiske kostnader for trafikk ikke faktisk begår forbrytelser, vurderer vi at våre estimater bare er toppen av isfjellet.

Dokumentasjon av de psykologiske kostnadene ved trafikk gir ytterligere støtte til overbelastningsstyringspolitikk som ikke bare reduserer gjennomsnittlige reisetider, men unngår lange forsinkelser. Å bygge ny kapasitet er usannsynlig å redusere overbelastning i det lange løp siden nye veier blir bare møtt med ekstra drivere.

I stedet kan policyer som tidssvarende priser, som belaster høyere toller når trafikken er høy, bidra til å bekjempe problemet. For eksempel, en 2013 studie fant at sjåfører rapporterer mindre stress etter at tiden for dagens prising ble implementert på en hovedvei i Seattle. Vår forskning tyder på en ekstra fordel for disse typer politikk, men mer forskning er nødvendig på hvordan ulike typer takstrukturer forbedrer reisesikkerheten og sjåførtilfredsheten.

Om forfatterne

Louis-Philippe Beland, assisterende professor i økonomi, Louisiana State University og Daniel Brent, assisterende professor i økonomi, Louisiana State University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

at InnerSelf Market og Amazon