Lavteknologisk godshåndtering. Anna Bovbjerg, University of Washington.

To konvergerende trender - økningen av e-handel og urbane befolkningsvekst - skaper store utfordringer for byer. Online shoppere lærer å forvente at fraktleveringssystemet for å bringe dem alt de vil, uansett hvor de vil ha det, innen en til to timer. Det er spesielt sant i ferien, som rederier trengte å levere gavebestillinger til tiden.

Byansvarlige og politimenn var allerede med stor etterspørsel og konkurrerende bruksområder for knappe veier, fortau og fortauplass. Hvis byene ikke handler raskt for å revolusjonere måten de håndterer økende antall kommersielle kjøretøyer som laster gods i gater og smug og i bygninger, vil de drukne i et hav av dobbeltparkerte lastebiler.

De Supply Chain Transportation and Logistics (SCTL) senter ved University of Washington har dannet en ny Urban Freight Lab Å løse problemer med leveransesystemer som byer og næringsliv ikke kan håndtere alene. Tilbydere av dette langsiktige strategiske forskningspartnerskapet inkluderer Seattle Department of Transportation (SDOT) og fem grunnleggende bedriftsmedlemmer: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS og US Postal Service.

Kjerneproblemet som står overfor byene, er at de forsøker å håndtere sin del av et sofistikert datadrevet 21-århundres leveringssystem med verktøy utviklet for 1800s - og de prøver ofte å gjøre det alene. Forbrukerne kan bestille dagligvarer, klær og elektronikk med et klikk, men de fleste byene har bare en stripe farget maling for å håndtere lastebilparkering ved kantstenen. Urban Freight Lab bringer bygningsledere, forhandlere, logistikk- og teknologibedrifter, og byregering sammen for å gjøre anvendt forskning og utvikle avanserte løsninger.

Flytte flere varer, raskere

Vi har nådd det punktet hvor millioner av mennesker som bor og arbeider i byer kjøp mer enn halvparten av sine varer online. Denne trenden legger stor press på lokale myndigheter til å tenke på hvordan de håndterer gatesperreparkering og smugoperasjoner for lastebiler og andre lastebiler. Det tvinger også bygningsoperatører til å planlegge for tilstrømning av elektroniske varer. For noen år siden kan byggekonserter ha fått noen blomsterbuketter. Nå sorterer mange og lagrer dagligvarer og andre varer til hundrevis av innbyggere hver uke.

I første kvartal av 2016 fant nesten 8 prosent av det totale amerikanske detaljhandeln sted på nettet. Stigende vekst i amerikanske nettbaserte salg har i gjennomsnitt vært mer enn 15-prosent året etter år siden 2010. Black Friday websalg økte med 22 prosent fra 2015 til 2016.

Nettkjøpernes forventninger til service øker også. To av tre kunder forvente for å kunne bestille så sent som 5: 00 pm for levering neste dag. Tre av fem tror at bestillinger som ligger innen kl. 12.00 skal leveres samme dag, og en av fire trosordre som 4 har lagt til: 00 pm eller senere skal fremdeles leveres samme dag.

Byen som bor og handler handler fortsatt om beliggenhet, beliggenhet, beliggenhet. Folk er tiltrukket av urbane nabolag fordi de foretrekker å gå mer og kjøre mindre. Respondenter i 2015 National Multifamily Housing Council-Kingsley Leilighet Resident Preferences Survey foretrukket å gå til matbutikker og restauranter i stedet for å kjøre med syv poeng. Men denne livsstilen krever at selgere skal levere varer til kundenes hjem, kontorbygg eller butikker nær hvor de bor.

Smartere leveringssystemer

SDOT publiserte nylig Seattle's first utkast til godstrafikkplan, som inkluderer strategier på høyt nivå for å forbedre leveringssystemet for urbane varer. Men før byens ledere opptrer, trenger de bevis for å bevise hvilke konsepter som skal levere resultater.

For å legge grunnlaget for vår forskning, undersøkte et SCTL-team ledet av Dr. Ed McCormack og studenten Jose Machado Leon og Gabriela Giron 523-blokker i Seattle sentrum (inkludert Belltown, den kommersielle kjerne, Pioneer Square og International District), South Lake Union og Uptown urbane sentre i høst av 2016. De utarbeidet GIS-koordinater og infrastrukturegenskaper for alle observerbare fraktbelastningsplasser i bygninger. Vårt neste skritt er å kombinere denne informasjonen med eksisterende GIS-lag i byens lastebiler for lastebiler og lastebiler for kommersielle kjøretøyer og gater for å produsere et komplett kart over Seattles urbane leveringsinfrastruktur.

I vårt første forskningsprosjekt bruker Urban Freight Lab databaserte prosessforbedringsverktøy for å målrettet administrere både offentlig og privat drift av Final-50-Feet-plassen. Den endelige 50-føttene i byleveringssystemet starter når en lastebil stopper ved en by-eid, kantine, lastebil eller bakgods. Den strekker seg langs fortauene og gjennom privateide byggfraktbåter, og kan ende i fellesarealer innenfor en bygning, som for eksempel lobbyen.

Et sentralt problem er mislykkede leveranser: Noen byboere mottar ikke sine pakker på grunn av tyveri, eller fordi de ikke var hjemme for å akseptere dem. Kan det være sikkert, vanlige avgangssteder for flere transportører å bruke, festet til bussholdeplasser eller på fortauet?

Det mest presserende problemet er mangelen på plass for lastebiler til å parkere og levere varer i sentrum. Det kan være mulig å bruke teknologi for å få mer bruk ut av eksisterende lastbilssoner for kjøretøy. For eksempel kan lastebiler bruke rom som nå er forbeholdt eksklusivt for andre bruksområder i off-peak timer eller sesonger.

For å analysere de grunnleggende problemene i det urbane logistikksystemet, vil vårt forskningsteam opprette prosessflytkart over hvert trinn i vareleveringsprosessen for fem bygninger i Seattle. Vi samler inn data og bygger en modell for å analysere "hva om" scenarier for ett sted. Deretter vil vi prøve å prøve flere lovende lavpris, høyverdige handlinger på Seattle-gatene i høst av 2017. Pilotene kan involvere aktivt å administrere bybelastnings soner og smugbaner for å maksimere lastebilbruk, eller endre måten folk bruker fraktheiser på.

Ved å bruke informasjonsteknologi og kreativ planlegging kan vi gjøre mottak av online-varer så effektive som å bestille dem - uten å tette på gatene våre eller miste våre pakker.

Om forfatterne

Anne Goodchild, lektor og direktør, Supply Chain Transportation and Logistics Center, University of Washington og Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation and Logistics Center, University of Washington

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

at InnerSelf Market og Amazon