Eldre sjåfører er vanligvis gode drivere, men de kan ha forringelser som de kanskje ikke gjenkjenner. Photobac / Shutterstock.com

Når Storbritannias prins Philip krasjet hans Land Rover inn i et annet kjøretøy på Jan. 17, 2019, var mange overrasket over at han fortsatt kjørte i alderen 97. Mange trodde det sikkert noen - dronningen kanskje? - ville ha overtalet ham til å gi det opp, eller ville ha "tatt bort" nøklene.

Eldre usikre drivere er et voksende problem, takket være babybomgenerasjonen. I USA, 42 millioner voksne 65 og eldre var lisensiert for å kjøre i 2016, an økning på 15 millioner fra 20 år siden.

Likevel, hvem vil slutte å kjøre? Det er ikke bare et stort symbol på uavhengighet, men også en nødvendig aktivitet for eldre mennesker å kunne handle, gå til legen og opprettholde sosiale forbindelser.

Jeg er en geriatrisk spesialist lege, en datter av foreldre som måtte slutte å kjøre. jeg bor i Florida, hvor 29 prosent av våre drivere er eldre voksne, som overalt i USA vil oppleve om 10 år fra nå. Jeg tjener også som redaksjonell styreformann i Klinisk veiledning til vurdering og rådgivning av eldre drivere, et samarbeidsprosjekt mellom American Geriatrics Society og National Highway Traffic Safety Administration, eller NHTSA. Jeg har brukt mye tidstreningsklinikere til å oppdage og behandle faktorer som fører til tap av kjøreferdigheter tidlig nok til å forhindre krasjer og tap av uavhengig mobilitet.

Eldre førere av tallene

Ved 2030 estimerer NHTSA at 1 av ut av hver 4-driver vil være en eldre voksen.

Om 7,400 voksne aldre 65 og eldre ble drept, og mer enn 290,000 ble behandlet for kollapsulykker i motorvogner alene i 2016.

Hanner 85 år og eldre og 20-24 år har høyeste krasjfrekvenser. Alder og erfaring kan være en faktor her, men langt og bort er det største antallet kjøretøyer dødsfall fortsatt fra rusmiddelrelaterte krasjer, regner med 23,611 ut av totalt 37,133 dødsfall i 2017.

Ifølge sentre for sykdomskontroll og forebygging dato, de fleste eldre bilister har gode kjørevaner. CDC rapporterer at mange selvbegrenser kjøringen til forhold der de føler seg trygge og sikre, for eksempel å unngå høyhastighets veier, nattkjøring, dårlig vær eller høytbelastningstid på dagen.

Kjenn stoppskiltene

Gode ​​kjøreferdigheter, for eksempel å ha god visjon og rekkevidde av bevegelse, er viktigere enn alderen. Nikolai Kazakov / Shutterstock.com

Prins Philip annonserte i februar 9, 2019 at han ville gi opp sitt førerkort, men først etter at han og andre hadde hatt alvorlige konsekvenser.

Så hvordan kan andre vite når det er på tide å få hjelp eller slutte å kjøre, for oss selv eller for våre foreldre, venner og naboer?

Det handler om ferdighetene, ikke alderen.

Viktige advarselsskilte At det kan være tid å stoppe, er å gå seg vill, ikke å følge trafikksignaler, reagere langsomt i nødstilfeller, bruke dårlig vurdering, eller glemme å bruke vanlige sikkerhetsstrategier, for eksempel å sjekke blinde flekker.

Visjon, kognisjon og fysisk evne til å styre kontrollene til kjøretøyet er kritiske funksjoner som vi må kunne utføre, enten vi er unge eller gamle for å kunne kjøre trygt og effektivt. Visjonen er anerkjent som den viktigste informasjonskilden vi bruker når du navigerer og dommer.

Å ha problemer med dagtidssyn, som ble rapportert i Prince Philips krasj eller nattlyslys, børsting i gjenstander på den ene siden, eller å bremse plutselig, kan være tegn på at noe forringer vår evne til å oppleve farer på veien nøyaktig. Vanlige visjonskontroller er viktige for å sikre at vi opprettholder optimal visjon for kjøring.

Cognition er viktig for å behandle all informasjon vi mottar, ignorerer distraksjoner, husker ruten, responderer på trafikksignaler og tar gode beslutninger. Medisiner og medisinske tilstander som søvnapné, Parkinsons sykdom eller demens kan stoppe oss fra å kunne tenke og reagere godt nok til å holde oss selv eller andre trygge under kjøring. Å få en god evaluering fra helsepersonell kan bidra til å minimere disse risikoene og flagg situasjoner.

Fysiske evner som å snu rattet, nakkefleksibilitet og oppdage hvor pedalene er riktig er viktige for å betjene kjøretøyet jevnt. Mange av de samme forholdene knyttet til hvis er også relatert til kjøretøykrasjer.

Mulige løsninger

Folk kan ta kort tid egenvurdering for å få en ide om hvordan de gjør det, eller spør en betrodd person å vurdere sin kjøring med en verktøy validert ved testing på stedet, og diskutere resultatene.

A kjøring rehabilitering spesialist kan være nyttig i å identifisere problemområder, læringsstrategier for forbedring og rehabilitering av rustne eller tapte kjøreferdigheter. Du kan finne en ved hjelp av nasjonale databaser på America Occupational Therapy Association eller Forening for førerehabiliteringsspesialister nettsteder.

Det kan være fristende å få et nytt kjøretøy med de nyeste sikkerhetsfunksjonene som for eksempel kollisionsvanskelighetssensorer, men disse er ikke en erstatning for en sjåførs egne ferdigheter. Og noen ganger skiftende kjøretøy kan til og med skape mild forvirring i en sjåfør som er vant til et bestemt kjøretøy.

Mamma, kan jeg ta bort nøklene?

Å ta bort bilnøklene kan unngås med tidligere diskusjoner om sikkerhet og kognisjon. fatir29 / Shutterstock.com

Voksne barn vil ofte beskytte sine foreldre hvis de opplever nedskrivning. Det er viktig å ha åpen, respektfull kommunikasjon for å fastslå at opprettholdelse av mobilitet og å finne alternative transportmidler er nøkkelen til å trekke seg fra kjøring. Disse diskusjonene bør skje lenge før det er en krise.

Å være villig og i stand til å stoppe kjøring, krever å ha en realistisk mobilitetsplan. Nasjonalt og lokalt transportressurser kan hjelpe folk å komme seg rundt uten kjøring, men det tar litt innsats å bli vant til å planlegge aktiviteter i god tid. Nye ferdigheter kan være nødvendige, for eksempel å lære hvordan du får tilgang til turgåingstjenester som Uber eller Lyft, eller en dag som administrerer et autonomt kjøretøy.

Inntil da, følger grunnleggende kjøresikkerhet strategier og å holde så mentalt og fysisk passform som mulig, er den beste måten å hjelpe oss med å fortsette å kjøre lenger.

Om forfatteren

Alice Pomidor, professor i geriatri, Florida State University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

at InnerSelf Market og Amazon