En Renault 16 parkert på Nevers, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
Den pågående klimakrisen krever at vi fundamentalt revurderer hvordan vi kommer oss rundt. Transport står for ca 25 % av europeiske klimagassutslipp. Av dette representerer veitransport den klart største prosentandelen. Mens Covid-19-epidemien kort avbrøt økningen i utslipp, har de siden gjenopptatt sin stigning.
Offentlige myndigheter har jobbet for å overtale innbyggerne til å forlate forbrenningsdrevne biler til fordel for elektriske kjøretøy. Fra og med 2023, 20 EU-medlemsland tilbød insentiver, og de fleste av de andre medlemmene har innført skatteinsentiver eller fritak.
En rekke byer har etablert seg lavutslippssoner, som begrenser tilgangen til kjøretøy som overskrider en viss forurensningsgrense – ledende eksempler inkluderer London, Paris og Brussel. Inspirert av disse og andre, er New York City planlagt å starte en «congestion pricing»-plan i 2024. Anslag indikerer at det kan generere 1 milliard dollar i årlige inntekter som vil bli brukt til å forbedre byens t-bane- og busssystemer.
I Frankrike, den 2021 Lov om klima og motstandskraft vil kreve at 33 byområder med mer enn 150,000 innbyggere starter med å gjennomføre lavutslippstiltak. Kun biler som oppfyller de nyeste økologiske standardene (hovedsakelig elektriske eller hybride) vil tillates i bysentre, og begrensningene er ment å bli gradvis skjerpet etter hvert som teknologien forbedres.
Mens produksjon av elektriske kjøretøy produserer klimagasser, a 2021 studie fra International Council on Clean Transportation (ICCT) fant at livssyklusutslippene til batterielektriske kjøretøyer registrert i dag vil være betydelig lavere – nesten 70 % i Europa og USA – enn for tilsvarende bensindrevne biler. Så logikken virker uunngåelig: ut med det gamle, inn med det nye.
Bruke det som allerede finnes
Vår doktorgradsavhandling i sosiologi, utført mellom 2017 og 2022, utforsket eierskap og bruk av biler som er mer enn 20 år gamle. Den avslørte at, langt fra å være fiendtlige til imperativene til bærekraft, var noen eiere av eldre kjøretøy sterkt forpliktet til en viss idé om økologi.
I vår forskning intervjuet vi rundt 40 kjøretøyeiere og de aller fleste uttrykte viktigheten av gjenbruk i motsetning til masseproduksjon og forbruk. For dem handler det om å fremme en økologi som prioriterer bruk av funksjonelle (eller reparerbare) verktøy fremfor å kjøpe nye. Dette ble oppfattet som mer økonomisk tilgjengelig og også ansvarlig.
«Det er ikke lett å forklare våre kjære økologer at det å holde og drive en «gammel» bil i stedet for å bygge en ny sparer hektoliter vann, kilo stål, gummi og plast. Det er hele problemet med å kun se på forurensningen fra eksosgasser, i stedet for å analysere hele livssyklusen, fra produksjon til bruk til resirkulering.» (Richard, skriver i magasinet "Youngtimers").
Å omdefinere hva som er bærekraftig gjennom en etikk om "omsorg"
Som ethvert teknisk objekt, for å fungere korrekt og vare, må en bil vedlikeholdes nøye. Eldre biler krever ofte konstant oppmerksomhet, spesielt sikkerhetsrelaterte komponenter som bremser.
I dag har imidlertid forhandlerne ofte ikke lenger mekanikerne utdannet til å jobbe på eldre kjøretøy. Vedlikehold har dermed i stor grad blitt eiernes ansvar, som utvikler detaljkunnskap som gjør at de kan tro at bilen deres vil være med dem i lang tid fremover. På den måten bygger de en feste til bilen de passer på.
«Jeg passer på bilen min for å holde den ser bra ut og for å fortsette å kjøre den... Jeg vil gjerne kjøre en Golf som denne i 300,000 30 kilometer. Bilen min kan gå i 64 år til.» (Larry, 1993, pensjonert dekoratør, kjører en Volkswagen Golf 3 fra XNUMX)
Mistanke om at den økologiske overgangen er "grønnvasking"
Å motstå overgangen til et mindre forurensende kjøretøy er også et tegn på skepsis til produsentenes økologiske intensjoner. På godt og vondt mistenkes elbiler for å være det langt mer forurensende enn de ser ut til, spesielt fordi deres produksjon krever utvinning av edle metaller som litium eller kobolt.
Elektronisk og digitalt utstyr er også gjenstand for mistillit. Logikken med tidlig utskifting blir kritisert og med den en oppfattet strategi for å gjøre tidligere modeller foreldet.
"De er ikke laget for å vare, nei ... målet er å konsumere! Saab 900 er en robust bil. Hvorfor? Fordi vi ikke var i den typen forbruk.» (Yannis, 40, bedriftsdirektør, kjører en 1985 Saab 900)
Kjøre "mindre, men bedre"
Sammenlignet med nyere biler er de som er mer enn 15 år gamle mindre komfortable, har færre sikkerhetsfunksjoner og krever større oppmerksomhet fra sjåføren. De må nødvendigvis være mer observante og forutse problemer som kan dukke opp.
Fordi slike biler er i strid med moderne imperativer om effektivitet, blir de for eierne det ideelle verktøyet for å holde i sjakk følelse av akselerasjon som kjennetegner vår tid – de blir et middel til å fordype seg i «skånsom» mobilitet som maner frem en imaginær verden av kontemplative reiser.
"Foreldrene mine har [det elektroniske passet] til å gå gjennom bomstasjonen og så blir alt trukket fra kontoen deres... Jeg, jeg synes det er skremmende." (Lucas, 22, filosofistudent ble snekker, kjører en Renault 1982 fra 4)
Enda mer enn varer og et økonomisk system, bruker de som er viet til eldre biler dem for å holde et helt mobilitetssystem på en armlengdes avstand. Samtidig støtter mange en ambisiøs overhaling som vil prioritere alternative former for mobilitet, spesielt sykkelen. De sier alle at de ville klart seg uten bil på daglig basis hvis de kunne.
«Jeg er ikke nostalgisk. Jeg tror at fortidens samfunn, erobringssamfunnet, tok feil. Den glemte tingenes endelighet. Sykling er ett eksempel – med sykkel kan du gå til steder der bilene ikke kjører lenger, du kan komme deg unna trafikkork, det er alt som skal til. Du kan planlegge fremover igjen." (Fabrice, 47, lærer-forsker, eier Citroëns fra 1970-tallet til 2000).
Komponenten i en behersket livsstil
For noen er det å kjøre en gammel bil en måte å være mobil på en mer behersket måte, som favoriserer kvalitet (på reisen, på objektet ...) fremfor en form for overflod.
«Jeg tror vi har gått for langt på visse ting, at vi går for langt med hensyn til planeten også, forurensning og alt det der. Jeg vil ikke gå inn på det, eller i det minste vil jeg ikke mer. En av drømmene mine er å være energiuavhengig. Så det er noe økologisk med min tilnærming.» (Bruno, 56, spesialpedagog, kjører en Renault 1986 fra 4).
Denne edruelighetsetikken ligger ofte til grunn for en mer nøysom livsstil, og forutsetter en reflektert holdning til våre handlinger og deres konsekvenser. Selv om det å ha alle brukt "eldre biler" ville være direkte i motsetning til den økologiske overgangen vi står overfor, er forholdet mellom deres eiere til deres mobilitet inviterer oss likevel til å ta veien mer seriøst, spesielt i en sammenheng der nesten halvparten av kjøretøyene som settes i omløp ikke lenger eies, men leies gjennom kortsiktige kontrakter.
Gaëtan Mangin, ATER en sosiologi, Université d'Artois, docteur en sociologie, Université de Bourgogne
Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.
Bøker om miljøet fra Amazons bestselgerliste
"Stille vår"
av Rachel Carson
Denne klassiske boken er et landemerke i miljøvernets historie, og trekker oppmerksomheten til skadevirkningene av plantevernmidler og deres innvirkning på den naturlige verden. Carsons arbeid bidro til å inspirere den moderne miljøbevegelsen og er fortsatt relevant i dag, mens vi fortsetter å kjempe med utfordringene med miljøhelse.
Klikk for mer info eller for å bestille
"Den ubeboelige jorden: Livet etter oppvarming"
av David Wallace-Wells
I denne boken gir David Wallace-Wells en sterk advarsel om de ødeleggende effektene av klimaendringer og det presserende behovet for å håndtere denne globale krisen. Boken trekker på vitenskapelig forskning og eksempler fra den virkelige verden for å gi et nøkternt blikk på fremtiden vi står overfor hvis vi ikke tar grep.
Klikk for mer info eller for å bestille
"The Hidden Life of Trees: Hva de føler, hvordan de kommuniserer? Oppdagelser fra en hemmelig verden"
av Peter Wohlleben
I denne boken utforsker Peter Wohlleben trærnes fascinerende verden og deres rolle i økosystemet. Boken bygger på vitenskapelig forskning og Wohllebens egne erfaringer som skogbruker for å gi innsikt i de komplekse måtene trær samhandler med hverandre og naturen på.
Klikk for mer info eller for å bestille
"Huset vårt er i brann: Scener av en familie og en planet i krise"
av Greta Thunberg, Svante Thunberg og Malena Ernman
I denne boken gir klimaaktivisten Greta Thunberg og hennes familie en personlig beretning om deres reise for å øke bevisstheten om det presserende behovet for å ta tak i klimaendringer. Boken gir en kraftfull og rørende beretning om utfordringene vi står overfor og behovet for handling.
Klikk for mer info eller for å bestille
"Den sjette utryddelsen: en unaturlig historie"
av Elizabeth Kolbert
I denne boken utforsker Elizabeth Kolbert den pågående masseutryddelsen av arter forårsaket av menneskelig aktivitet, ved å trekke på vitenskapelig forskning og eksempler fra den virkelige verden for å gi et nøkternt blikk på virkningen av menneskelig aktivitet på den naturlige verden. Boken tilbyr en overbevisende oppfordring til handling for å beskytte mangfoldet av liv på jorden.
