Petrmalink / Shutterstock Andrew Cruden

Det britiske elsystemet er i betydelig og rask endring. Den har verdens største installerte kapasitet av havvind, har effektivt stoppet genererer elektrisitet fra kull, og har registrert en 20% fall etterspurt siden starten på COVID-19-pandemien.

Denne overgangen fra tradisjonell, pålitelig kull til væravhengig vind- og solproduksjon gir imidlertid økende utfordringer for å matche elektrisk tilbud og etterspørsel i hvert øyeblikk. Dette er hvor store energilagringssystemer på nettet kan bidra til å regulere og buffer tilbud og etterspørsel, og forbedre nettkontrollen.

Storbritannias regjering nylig annonsert fjerning av planleggingshindringer for å bygge energilagringsprosjekter over 50 MW i England og 350 MW i Wales. Dette, mener regjeringen, vil muliggjøre opprettelse av betydelig ny energilagringskapasitet. Storbritannia har for øyeblikket 1GW operasjonelle batterilagringsenheter og en tillegg 13.5GW av batteriprosjekter under utvikling i planleggingsfasen.

Denne intervensjonen fra myndighetene skaper et planmiljø som kan gjøre det mulig for Storbritannia å nå målet av netto null karbonutslipp innen 2050. Dette kan skje med enten en høy andel storstilt, sentralisert fornybar produksjon, eller med mer prioritering på mindre samfunnsordninger som lokalt eide vindturbiner og solcellepaneler. Spesielt vil batterier bidra vesentlig til nettreguleringen av ytterligere 30 GW havvind innen 2030 (for å oppnå det britiske målet om 40GW havvind innen det året).

Men å forfølge stadig større, stasjonære batterisystemer er kanskje ikke den optimale løsningen for Storbritannia å ha en fremtid med fornybar energi. I stedet kunne svaret ligge i landets garasjer og parkeringsplasser.

Da Storbritannia har gått fra fossilt brensel til produksjon av fornybar energi, CO? utslipp fra energiforsyningssektoren har falt fra over 40 % av totalen i Storbritannia i 1990 til 25 % i 2019. Dette betyr at transportsektoren nå er den største utlederen, og produserer en tredjedel av all britisk CO? utslipp.

Dette har ført til et økende fokus på introduksjonen av plug-in hybrid- og helelektriske biler. Som bare en på ti biler som selges i Storbritannia faller inn i disse kategoriene, er det fortsatt en vei å gå for å redusere effekten av bensin- og dieselbiler. Betydelig mer infrastruktur er nødvendig for å støtte dem, og deres økende popularitet øker mengden strøm som nettet trenger å gi, hvorav en tredjedel er fremdeles produsert av naturgass.

Elektriske kjøretøy kan brukes til å lagre overflødig energi. Dmytro Zinkevych / Shutterstock

Imidlertid kan elektriske kjøretøy også hjelpe til med å gjøre strømproduksjonen grønnere. Når et elektrisk kjøretøy er koblet til for ny lading, gjør det effektivt at strømnettet får tilgang til batteriet. Når du har mange biler som alle er koblet til samtidig, skaper de et veldig stort batteributikk. Dette er et begrep kjent som kjøretøy-til-gitter (V2G), og kunne skape et mye større og billigere alternativt energibutikk enn stasjonære store batterisystemer.

Det finnes 38.2 m lisensierte kjøretøy i Storbritannia, inkludert noen 31.5 millioner biler. Hvis alt dette var batteri-elektriske kjøretøyer (hver lagrer i gjennomsnitt 50kWh energi og kobles til via en 7kW lader), kan dette skape et landsdekkende distribuert mega-batteri med en kapasitet på 220.5GW. Dette vil være over 15 ganger størrelsen på den nå planlagte store batterilagringen.

Billigere alternativ

Kostnadene ved dette akkumulerte batteriet ville også være mye lettere å bære da individuelle kjøretøyeiere ville kjøpe bilene og batteriene, i stedet for at offentlige og private investorer måtte bruke millioner på store prosjekter. Kostnadene for elektriske bilbatterier har falt med 87% de siste ti årene til et gjennomsnitt på US $ 156 / kWh (£ 123 / kWh), og er på en bane for å nå rundt US $ 100 / kWh innen 2023.

Store kostnadene på stasjonære batterisystemer på nettet er i det minste dobbelt denne mengden. Dette er fordi anleggsarbeider, kabler, kabinetter, kraftelektronikk og til og med klimaanleggssystemer for å regulere batteritemperaturen er alle nødvendige for store stasjonære batterisystemer.

Oppbevaring av bil til nett er fortsatt et begynnende konsept. Det krever dedikert toveis ladeutstyr som også kan kommunisere med kjøretøyene, samt aggregatstyringssystemer på høyt nivå. Imidlertid eksisterer all denne teknologien.

Det er faktisk en utvalg av V2G demonstrator prosjekter innen Storbritannia. Spesielt Nissan har omfavnet denne teknologien og tilbyr allerede en mer begrenset_ kjøretøy-til-hjem (V2H) -system som lar folk bruke bilene til å lagre energi fra solcellepanelene på taket til det trengs i hjemmet om natten.

Så mens den britiske regjeringen er riktig at det nasjonale nettet trenger mer energilagring for å støtte overgangen til ytterligere fornybar energiproduksjon, er ikke fokus på å bygge store, dyre batterier nødvendigvis svaret. I stedet kunne elektriske kjøretøy gjøre det britisk publikum i stand til å dele bilene sine på en enkel måte for å skape en renere, mer altruistisk verden etter COVID.

Om forfatteren

Andrew Cruden, professor i energiteknologi, University of Southampton

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.