President Trump på tirsdag kveld gjorde det han fortalte et møte med guvernører på mandag, ville være "en stor uttalelse" på infrastrukturutgifter. Demokrater som har slått Trump kjempe mot nesten alle andre saker, har lenge ventet på en infrastrukturplan fra Trump de kan logge på, fordi de i Trumps retorikk hører sine egne samtaler for å få folk til å jobbe med å fikse nasjonens nedslående veier, broer og andre offentlige eiendeler.
Men a rapporter bare utgitt av People's Action Institute advarer om at hvis målene er gode arbeidsplasser, øker samfunnene som er etterlatt av den anemiske økonomiske veksten de siste syv årene, og forsinker klimaendringene, må demokrater være forsiktige med å skrive ut en hvilken som helst infrastrukturplan som kommer ut av Trump-administrasjonen. Som i stort sett alle andre politiske områder, hva Trump og det republikanske partiet tilbyr på infrastruktur, krever motstand, ikke innkvartering.
Den nye rapporten, "Velstand, ikke fattigdom" er en del av The Job Gap Economic Prosperity Series som er produsert siden 1999 av Alliance for Just Society, som ble en del av People's Action i fjor. Denne rapporten understreker det presserende behovet for levende lønnsjobber, definert i rapporten som jobber som betaler et nasjonalt gjennomsnitt på $ 17.28 per time. Det er lønnen rapporten sier at en enkelt voksen må tjene for å møte grunnleggende behov uten offentlig hjelp, med nok igjen til å redde for en nødsituasjon.
Det er syv jobbsøkere for hver jobbåpning som betaler minst den lønnen, ifølge rapporten. "Dette etterlater seks av syv jobbsøkere som ikke kan sikre sysselsetting som gjør at en enkelt voksen kan få endene til å møtes, mye mindre støtte en familie," understreker rapporten.
Det bringer hjem grunnen til at på tross av mer enn syv års kontinuerlig jobbvekst, så mange mennesker resonerer med Trumps merking av økonomien som en "katastrofe." Det er velkjent at det meste av veksten i jobben i det siste tiåret har vært i lavlønnsjobb. Det som ikke er fullt verdsatt, er gapet mellom lønnene betalt av disse jobbene og hvilke familier som faktisk trenger for å få endene til å møtes.
Rapporten understreker også hvordan denne mangelen på levealarbeider uforholdsmessig påvirker grupper av farger, kvinner og LGBTQI-personer. Disse samfunnene er allerede på feil side av et bredt raseforskjell mellom dem og de hvite husholdninger, takket være strukturell rasisme og andre former for diskriminering.
Samtidig er disse samfunnene det vanskeligste rammet av forfalsket lokal og nasjonal infrastruktur som gjør vann giftig, veier ugjennomtrengelig, og tilgang til digital informasjon upålitelig, sier rapporten. "Mens en nasjonal infrastrukturutgiftsplan kan være nøkkelen til å begynne å løse begge problemene, kan det like mye forverre både hvis det gjøres dårlig."
En god infrastrukturplan, sier rapporten, "bør ikke videreføre strukturelle ulikheter og det må ikke føre til privatisering av offentlige varer. Det skal flytte oss bort fra avhengighet av fossile brensel som forverrer klimaendringene. Til slutt, hvordan vi velger å betale for infrastruktur, gjelder så mye som selve planen. "
Med andre ord bør infrastrukturplanen målrettes for å gi de fleste fordeler til samfunn som har blitt etterlatt av økonomisk gjenoppretting og mennesker som på grunn av strukturelle ulikheter ikke har kunnet samle rikdom. Privatisering, sier rapporten, er en feil ide, ikke bare fordi det skifter prioriteringer til det som mest vil være til fordel for Wall Street-investorer i stedet for offentligheten, men det er vanligvis implementert for å drive ned lønn, og ikke øke dem.
Rapporten krever også investeringer som flytter økonomien bort fra avhengighet av fossile brensler. Dette skyldes at ikke bare fossilt brenselinducerte klimaendringer truer planeten, men en grønn økonomi basert på fornybare og bærekraftige energikilder vil faktisk produsere flere arbeidsplasser, ifølge fremtredende økonomer som Robert Pollin. Ved å flytte flere transportinfrastrukturinvesteringer til områder som offentlig transport vil det også redusere karbonutslipp og koble flere arbeidsledige og lavinntektsarbeidere til høyere betalende arbeidsplasser.
Dette er ikke Trump-infrastrukturplanen. Den McClatchy nyhetstjenesten rapporterte mandag at Trump administrasjon tjenestemenn og kongressen republikanere "fortalte guvernører å forvente liten ny føderal investering i veier, broer, transitt systemer, dam reparasjoner og andre vannverk.
"I stedet planlegger administrasjonen og kongressledere å ta en mer inkrementell tilnærming til å spore offentlig-private partnerskap - som tollveier - ved å løsne miljørevisjoner, fjerne annet bureaukrati og muligens godkjenne nye skattekreditter. Mens noen guvernører sier at private prosjekter vil gi liten hjelp til å reparere sin aldrende infrastruktur, sier andre at de vil bli tvunget til å omfavne den finanspolitiske virkeligheten. "
"Samfunn over hele landet er sulten på gode jobber, rent vann og systemer som fungerer. Vi ser nøye på for å se om president Trumps plan leverer, eller hvis det bare er en annen bedriftskampanje. »Sa Liz Ryan Murray, politisk direktør for People's Action Institute.
Som det står nå, hva Trump-administrasjonen og den republikanske kongressen gir seg for å levere, er flere skatteavbrudd for de rike, mer "Lexus baner" på våre motorveier, mer karbonutslipp, mer miljømessig nedbrytning. Hvis det er røverkjøp, bør kongressen plutselig avvise det.
Denne artikkelen opprinnelig dukket opp på OurFuture.org
Om forfatteren
Isaiah J. Poole har vært redaktør av OurFuture.org siden 2007. Tidligere jobbet han i 25-årene i vanlige medier, senest på Kongressens kvartalsvise, hvor han dekket kongressledelse og spore store regninger gjennom kongressen.
Relaterte bøker
at InnerSelf Market og Amazon
