Hvilke ville du foretrukket? foto-denver / Shutterstock.com

Som driverløse biler bli mer dyktige og mer vanlige, de vil forandre folks reisevaner ikke bare rundt sitt eget samfunn, men på tvers av større avstander. Vår forskning har avslørt hvor mye folks reisepreferanser kan skifte, og fant en ny potensiell utfordring for flybransjen.

Tenk deg noen som bor i Atlanta og trenger å reise til Washington, DC, for forretninger. Dette er om en 10-times kjøring. Et fly tar omtrent to timer, uten forutsetninger. Legg til det stasjonen til flyplassen, sjekke inn, sikkerhetslinjen og venter på porten. Ved ankomst i DC, kan det ta ytterligere 30 minutter å plukke opp noen merkede poser og finne en leiebil - og enda mer tid til å kjøre til den bestemte destinasjonen. Den gjennomsnittlige personen ville anslå en total reisetid på fire til fem fours. De fleste ville velge å fly i stedet for å kjøre seg selv.

Men hvis de kunne ha en fullstendig sjåførfri bil ta dem der, valget endres. Passasjerene kunne spise, drikke, jobbe og sove i 10-timers kjøretur. De kan gå når de vil, og pakke hva de vil - inkludert væsker og lommekniver - uten søk eller skanning. Når de kommer til DC, trenger de ikke å finne en leiebil og navigere til selve stedet de skal.

Hvilken ville du velge? Forestill deg at selvbilen har et liggende sete med faktisk benplass, eller til og med en seng. Det er mer enn litt fristende.

Hva sier forbrukerne?

As eksperter in offentlig mening forskning, vi vet at den amerikanske offentligheten elsker hvor raskt fly kan dekke store avstander, men hater sikkerhetskontrollene, lange linjer, forsinkelser, risiko for å miste bagasje og generell besvær med den flygende opplevelsen.

Vi vet også at for øyeblikket er de fleste motvillige til å kjøre i førerkjøretøyer - inkludert skolebusser og selv ambulanser som kan øke hastigheten på behandlingen i en nødsituasjon. Men våre data viser også det som folk lærer om fordelene med sjåførløse biler, blir de mer aksepterende av den nye teknologien. Over tid vil folk føle seg komfortable ved hjelp av autonome biler (og ambulanser), akkurat som de justert for å ri i de første bilene.

En fremtid med førerløse biler betyr at folk vil ha flere muligheter for å unngå å kjøre alene, utover tog og busser.

I vår studie, vi viste folk turer av forskjellige lengder og ba dem om å velge om de hellere ville kjøre seg selv, ta en tur eller kjøre i en selvkjørende bil. Generelt indikerte dataene at folk alltid foretrukket førerløse biler over manuell kjøring. Tar en sjåførfri bil ble enda mer attraktivt hvis folk ble fortalt at etter flyging ville de trenge en leiebil i deres destinasjonsby.

På korte turer, med en fem timers kjøretur, ville to tredjedeler av folk heller kjøre seg selv. Det endret seg ikke mye når de ble tilbudt en selvkjørende bil, med mindre de ble fortalt at de ville trenge en bil i deres destinasjonsby. Deretter foretrukket nesten tre fjerdedeler av folk en selvkjørende bil å fly.

Etter hvert som turene ble lengre, var folk i større grad sannsynlig å foretrekke å fly, men selvkjørende biler var fortsatt et overbevisende alternativ. På de lengste turene vi spurte om, med en 45-timers kjøretur, var det bare om en i 10-folk som foretrukket å kjøre seg selv - men det endret seg til en på seks da muligheten var å kjøre bil.

I oppfølgingsarbeidet ser vi på hvordan kostnadene ved hver transportmetode kan påvirke forbrukerens valg - inkludert om de reiser alene eller i en gruppe med venner eller familiemedlemmer.

Hvordan vil dette påvirke flyselskapene?

Å miste en i 10-kunder vil vesentlig redusere flyselskapets inntekter. De ikke tjene mye penger på hvert fly som det er; mindre inntekt vil trolig få dem til å krympe sin tjeneste, flyr færre ruter sjeldnere.

Problemet ville ikke bare være kunder som valgte å ikke fly. Noen passasjerer kan dele turer mellom selvkjørende biler og fly, noe som ytterligere vil redusere flyselskapets inntekter. For eksempel kan en person i Savannah, Georgia, som ønsker å reise til London, velge bytte fly i Atlanta - eller ta en selvbil kjøretur til Atlanta flyplass, og hopp over layover.

Disse endringene kan vesentlig forandre luftfartsindustrien, med flyselskap som bestiller færre fly fra produsenter, flyplasser med færre daglige flyvninger og lavere inntekter fra parkeringsplasser, og til og med flyplasshotell som færre færre gjester. Fremtiden for driverløse biler er tiltalende for forbrukerne - noe som betyr at fremtiden for kommersiell fly er i fare.

Om forfatterne

Stephen Rice, professor i menneskelige faktorer, Embry-Riddle Aeronautical University og Scott Winter, assisterende professor i høyere studier, Embry-Riddle Aeronautical University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.