Sykkel-til-arbeidsdagen i Seattle. (Foto av Don Brubeck / flickr)
Det er den tiden av året: Syklister unge og gamle er lubing kjeder og støv av billige supermarked sykler, top-of-the-line Treks og alt i mellom.
En sykkel tilbyr selvsagt en måte å få trening på, redusere karbonavtrykket eller bare ha det gøy. Men syklingaktivitet, i stor grad, drives av de muligheter for trening i samfunnet. Og omtrent uansett hvor du er i USA, vil mulighetene som er tilgjengelige, ikke endre mye i nær fremtid, ifølge en syklingsgruppes analyse.
"Stater planlegger ikke å bruke så mye penger på å sykle og gå de neste fire årene," sa Ken McLeod, en juridisk spesialist for Advocacy Advance, et partnerskap mellom League of American Bicyclists og Alliance for Biking & Walking.
Gruppen vurderte transportutgifter i alle 50-landene, ser på prosjekter på bøkene de neste fire årene og koster totalt $ 697 milliarder i stort sett føderale penger. Sykler og fotgjengerprosjekter som er skilt for de neste fire årene, står for $ 5.5 milliarder av den totale, mindre enn .8 prosent.
Noe for syklister og fotgjengere
112-siden rapporten, Løfte sløret på sykkel og gående utgifter, også kastet et større nett, ser på veiprosjekter som inneholdt en sykkel eller fotgjengerelement, for eksempel en sykkelbane.
Washington, Maryland, Alaska, Massachusetts og New Jersey leder nasjonen i den kategorien. Washington topplisten listen, med 27.1 prosent av alle planlagte prosjektutgifter som tilbyr noe for syklister eller fotgjengere, ifølge 112-sideanalysen av syklistenes liga.
Fem stater har øremerket 5 prosent eller mindre av deres transportkvoter for prosjekter med en sykling eller gåavstand, med Oklahomas 1.3-prosent på bunnen, fant analysen.
Sykling handler ikke bare om solskinn og tette shorts - det er stadig en seriøs transportform. Antall sykkelpendlere har økt om 10 prosent siden 2011 og 60 prosent siden 2000, US-sensurestimatet.
Helseeffekter av sykkelpendling
Gjør det en forskjell? For ditt karbonavtrykk, ja. Samlet utslipp for å lage og vedlikeholde en sykkel og drivstoff sin rytter handler om 25 gram karbondioksid per kilometer sammenlignet med 433 gram per kilometer for å produsere, vedlikeholde og kjøre en bil, ifølge en 2011 rapporterer av European Cyclists 'Federation.
Sunnere samfunn har flere sykkelstier og fortau. Forskere har funnet at byene og landene med flere syklister og vandrere hadde mindre fedme og lavere diabetes.
Men drivere, i det minste i USA, får fremdeles størstedelen av transportressursene: For hver $ 1 som brukes på transportprosjekter av stater, går 2 cent mot sykkel- og turprosjekter, ifølge en analyse av Alliance for Biking & Walking.
"Vi trenger transportvalg og muligheter for hvordan vi kommer ut og om," sa Christy Kwan, en oppsøkende koordinator for Advocacy Advance. "Det er viktig for vårt miljø, helse og økonomi."
Denne artikkelen opprinnelig dukket opp på The Daily Climate
Om forfatteren
Brian Bienkowski tjener som seniorredaktør og personalforfatter på Environmental Health News. Han var en del av rapporteringslaget som vant en Oakes Award ærverdig omtale for EHNs 2012-serie, Forurensning, Fattigdom, Folk av Farge. Han vant også en 2013-pris for Outstanding Beat Reporting fra Society of Environmental Journalists for sin dekning av Great Lakes-regionen ved EHN. Følg ham på Twitter @BrianBienkowski.
Anbefalt bok:
Bikenomics: Hvordan sykling kan spare økonomien
av Elly Blue.
Bikenomics gir et overbevisende nytt perspektiv på måter å komme seg rundt, transportere våre familier, gå på jobb og hvordan valgte vi å bruke pengene våre. Sykling er en brukbar livsstil som kan bidra til å bringe personlig behov med bærekraftig økonomisk vekst for de fleste byer, kommuner og nasjoner rundt om i verden. Boken forteller historier om mennesker, bedrifter, organisasjoner og byer som investerer i tohjulstransport. Den mangesidig nordiske sykkelbevegelsen avsløres, med motsigelser og utfordringer, suksesser og visjoner.
Klikk her for mer info og / eller å bestille denne boken på Amazon.
