Det tar bare noen få land å Kickstart A Decarbonization Revolution

Det tar bare noen få land å Kickstart A Decarbonization Revolution
Solenergi driver nå mye av verden. kenlund / flickr, CC BY-SA

I 2016 ble mer fornybar energi lagt til det globale nettet enn noen gang før, og til en lavere kostnad. En global energirevolusjon er tydelig på vei.

Hva katalyserte denne transformasjonen?

I vår siste studie, Raskere og renere 2: Kick-Starting Decarbonization, vi så på trender som kjører avkoking i tre sentrale sektorer i det globale energisystemet - kraft, transport og bygninger.

Ved å følge utslippsforpliktelsene og tiltakene fra landene, undersøkte vi hvilke styrker som kan drive rask overgang gjennom våre Climate Action Tracker analyse.

Det viser seg at i disse feltene har det tatt bare noen få spillere til å sette i gang de slags transformasjoner som vil være nødvendige for å møte Paris-avtalens mål å holde den globale temperaturøkningen til godt under 2˚C, ideelt til 1.5˚C, over sitt preindustrielle nivå.

Fornybar energi på vei

Det mest progressive feltet i energisektoren er fornybar energi. Her var bare tre land - Danmark, Tyskland og Spania - i stand til å vise veien og starte et internasjonalt skifte.

Alle tre introduserte sterke policypakker for vind og sol som ga tydelige signaler til investorer og utviklere for å investere i disse nye teknologiene. Målene for fornybar energi og finansielle støtteordninger, som inntakspriser, var sentrale for dem.

Ved 2015 hadde 146-landene implementert slike støtteordninger.

Deretter etablerte vi at Storbritannia, Italia og Kina, sammen med USAs stater i Texas og California, presset masseproduksjon av solteknologi enda mer og ga de stordriftsfordeler som førte til denne massive økningen av fornybar kapasitet globalt.


Få det siste fra InnerSelf


Mellom 2006 og 2015 økte global vindkraftkapasitet med 600% og solenergikapasitet økt ved 3,500%.

klima handling tracker
Forfatter gitt

Solar forventes å bli den billigste energikildingskilden av 2030 i de fleste land. I noen regioner er fornybar energi allerede konkurransedyktig med fossile brensler.

Informasjon utgitt denne måneden av De forente nasjoners miljøprogram og Bloomberg New Energy Finance bekrefter at i 2016 steg frekvensen for fornybar opptak igjen, med ren energi som gir 55% av all ny kraftproduksjonskapasitet tilført globalt. Dette er første gang det var mer ny fornybar kapasitet enn kull.

Investeringer i fornybar energi fordoblet investeringen i fossile brensler. Likevel har investeringer i ren kraft falt 23% fra 2015, hovedsakelig på grunn av fallende priser.

For å oppfylle målene i Paris-avtalen, må vi fullstendig dekarbonisere det globale energisystemet innen midten av århundre. Det betyr at de historiske trender i energisektoren - 25% til 30% årlig vekst i fornybar energi - må fortsette de neste fem til ti årene.

Dette vil kreve ytterligere retningslinjer og insentiver, fra økt fleksibilitet i energisystemet til nye regulerings- og markedsstrategier.

Elektriske kjøretøyer klar til å ta av

En lignende trend begynner å forvandle seg transportsektoren. I 2016 ble mer enn en million elbiler solgt, og nytt salg fortsatte å overskride fremskrivninger.

Igjen, vår forskning forteller oss at det tok bare noen få spillere til å slå av denne trenden: Norge, Nederland, California og, nylig, Kina.

Kina har blitt ledende innen ren transport. Disse kjøretøyene er soldrevne.
Kina har blitt ledende innen ren transport. Disse kjøretøyene er soldrevne.
vtpoly / flickr, CC BY

Deres politikk fokuserte på mål for å øke andelen elektriske kjøretøyer til salgs og på veien, kampanjer for å fremme atferdsendring, infrastrukturinvestering og forskning og utvikling.

Den europeiske union så salg av elektriske kjøretøy plukke opp i 2013. Og i USA økte deres markedssegment mellom 2011 og 2013, redusert litt i 2014 og 2015, og spratt tilbake igjen i 2016.

Kinas marked tok av litt senere, i 2014, men salg der har allerede overgått både USA og EU.

Selv om den hittil ligger bak den fornybare energisektoren, er markedet for elbiler klart for å se en lignende boom. Nåværende salgstall er imponerende, men vi er fortsatt langt fra å se en transporttransformasjon som gjør at vi kan oppfylle Paris-avtalens mål.

For verden å møte den øvre grensen for 2 ° C satt i Paris, vil halvparten av alle lette kjøretøyer på veien måtte være elektrisk av 2050. For å nå 1.5 ° C må nesten alle kjøretøy på veien være elektrisk stasjon - og ingen biler med forbrenningsmotorer bør selges etter omtrent 2035.

For å få oss til å gå ned den veien, ville flere regjeringer over hele verden måtte innføre de samme strenge retningslinjene som de som ble vedtatt av Norge og Nederland.

Bygninger kommer inn sist

Den tredje sektoren vi undersøkte er bygninger. Selv om høyere energieffektivitetsstandarder i apparater virkelig begynner å dempe utslippene, har utslippene fra varme- og kjølebygginger vært mye vanskeligere å fase ut.

Det er påvist teknologiske løsninger som kan resultere i nye, null-karbon bygninger. Hvis konstruert riktig, er disse konstruksjonene kostnadseffektive over hele levetiden og kan forbedre livskvaliteten.

I Europa og andre steder er det noen gode innledende retningslinjer for nye byggstandarder som gjør nye konstruksjoner mer miljøvennlige, og noen EU-stater - Storbritannia, Frankrike og Nederland blant dem - begynner også å mandat at eldre bygninger skal ettermonteres.

Imidlertid faller graden av ettermontering godt ut av det som kreves for å redusere bygningens utslipp betydelig.

Innovative økonomiske mekanismer for å øke graden av ettermontering av bygninger, sammen med gode eksempler på byggekoder for nye konstruksjoner, ville gå langt for å drive adopsjon av disse teknologiene.

Og som vår studie viste, ville bare en håndfull regjeringer (eller regioner) måtte gjøre et trekk for å starte en transformasjon. Det arbeidet for energi og transport - hvorfor ikke bygninger også?

Den ConversationJo flere regjeringer arbeider sammen for å dele politiske suksesser, desto større er den globale transformasjonen. Med samarbeid kan vi møte det 1.5 ° C målet.

Om forfatterne

Markus Hagemann, Forsker Energi- og klimapolitikk, Universitetet i Utrecht og Andrzej Ancygier, klimapolitisk analytiker, foreleser, New York University

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

{AmazonWS: searchindex = Litteratur; ordenes = dekarbonisering; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonettwitter-iconrss-ikonet

Få den siste via e-post

{Emailcloak = off}