Bikeworldtravel / Shutterstock.com

Bytte bilen til mer fysisk aktive former for reise kan redusere risikoen for hjertesykdom, hjerneslag og tidlig død, vår siste forskning viser. Å gå, sykle og til og med bruke offentlig transport er mer fysisk aktiv enn å bruke bilen, slik at bytte til en av disse transportmåten kan hjelpe deg å være mer aktiv og sunn.

De fleste fysiske aktivitetsstudier fokuserer på idrett og rekreasjonsaktivitet - intense aktiviteter som ofte varer mange minutter. Vi er interessert i å forstå virkningen av hverdagsaktivitet på helse. Folk fører travle liv. Utfordringen er å finne måter for folk å være aktive og holde seg aktiv gjennom livet. For mange, hverdagsaktivitet, som å gå eller sykle for reise, kan være mer akseptabelt, attraktivt og praktisk enn å gå på treningsstudioet.

For vår analyse brukte vi en stor kohorte av over 350,000 voksne, i alderen 37 til 73, fra UK Biobank studie. I starten av studien fortalte folk oss om deres reisevaner, så vel som andre viktige helseproblemer, for eksempel røyking. Vi sammenlignet folk som bare brukte bilen til å reise med dem som foretok seg en tur, enten alene eller i kombinasjon med bilen eller offentlig transport. Personer som syklet var også inkludert i den aktive gruppen, selv om få personer i vår studie syklet.

Vi gjennomførte separate analyser for de som regelmessig commuted og de som ikke gjorde det.

Klar mønster

Dette var en observasjonsstudie, så vi kan ikke si definitivt at bilbruk forårsaker skade. Vi tok imidlertid mange skritt for å utelukke andre faktorer, for eksempel hva folk spiser eller underliggende sykdom som kan forklare funnene. For eksempel kan folk med dårlig helse måtte bruke bilen fordi deres dårlige helse begrenser deres evne til å komme seg rundt. Deres dårlige helse kan forklare deres høyere sykdomsrisiko. Vi brukte statistiske metoder for å justere for dette, og i noen tilfeller fjernet vi disse menneskene fra analysen. Mens vi har forsøkt å eliminere disse andre faktorene, kan vi aldri være sikre på at vi har gjort dette helt.

Blant personer som pendret, var mer aktive pendlingsmønstre sammenlignet med eksklusiv bilbruk knyttet til en lavere relativ risiko for å utvikle hjertesykdom eller hjerneslag, og en 11% lavere relativ risiko for dødsfall fra hjertesykdom eller hjerneslag. Foreningen var enda sterkere når vi så på alle former for reise, både pendling og hverdagsreiser.

Nesten halvparten av prøven vår pendret ikke. Disse menneskene ble pensjonert, ikke ansatt eller de jobbet hjemmefra. Få studier har sett på disse menneskene. Blant disse menneskene var mer aktive reisemønstre i forhold til eksklusiv bilbruk forbundet med en 8% lavere relativ dødsrisiko.

Selv om ikke alle våre funn nått statistisk betydning, var det et overordnet mønster. Mer aktive reisemønstre, sammenlignet med eksklusiv bilbruk, var forbundet med redusert risiko for hjertesykdom, hjerneslag og død.

Områder fortsatt å utforske

Det ville vært interessant å grave dypere og forstå den relative betydningen av forskjellige reisemønstre. Hvor gunstig er offentlig transport sammenlignet med bilbruk? Er det en ekstra fordel å sykle over å gå? Men dessverre kunne vi ikke gjøre det med dataene vi hadde.

Ulike data kan også ha gitt oss bedre forståelse for hvorfor. Andre mennesker har antydet at snacking i biler kan være en medvirkende faktor, selv om vi tror den mest sannsynlige forklaringen er forskjeller i fysisk aktivitet.

Vår forskning bygger på hva som allerede er allment kjent om helsemessige fordeler av fysisk aktivitet. Noen mennesker kan velge å bruke biler mindre når de forstår virkningen på helsen. Men mange mennesker har kanskje ikke noe valg. Andre kan bare gjøre det som er praktisk, komfortabelt og normalt.

De store forskjellene i reisemønstre mellom byer i utviklede land virker mest sannsynlig av forskjeller i infrastruktur. Det har vært store økninger i bruk av offentlig transport og følgelig vandring i London etter investering i disse reisemodusene. Nederland gjorde et bevisst valg for å investere i sykkelinfrastruktur i 1960s, og har nå høye syklusnivåer.

Selv om avgjørelser om transportinfrastruktur kan gjøres for en rekke ikke-helsemessige grunner, gir studien vår ytterligere bevis på at helse må integreres i beslutninger om transport.

Om forfatterne

Oliver Mytton, klinisk lektor i folkehelsen, University of Cambridge og Jenna Panter, Senior Research Associate, University of Cambridge

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på Den Conversation. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker:

at InnerSelf Market og Amazon