Tatyana Belyakova / shutterstock

For flyselskaper er ikke lenger regningen langt borte i horisonten. Det er nå en jumbojet meter fra rullebanen, landingsutstyr ned. Uten en betydelig ekstern kontantinjeksjon vil mange internasjonale flyselskaper følge Virgin Australia til insolvens innen måneder, om ikke uker.

Bør myndighetene kausjonere flyselskapene? Og i så fall bør det stilles noen vilkår, særlig i en verden som krever det rask fremgang til netto nullutslipp?

Usikkerheten rundt COVID-19 og en pankesjon (pandemisk indusert lavkonjunktur) av ukjent varighet, har betydd kortsiktig konkursrisiko for mange flyselskaper er på et høyt nivå. Det blir stadig vanskeligere for flyselskapene og romfart spillere som kan finansiere gjennom tradisjonelle private gjelds- og egenkapitalveier. Men underliggende er noen fremtredende sannheter. Mange land ser på mobilitet, flyjobber og en konkurransedyktig luftfartssektor som ikke-forhandlingsbare - og vil gjøre alt de kan for å forhindre tap av et større flyselskap.

Luftfartsselskaper er imidlertid en ineffektiv bruk av skattebetalernes penger i en tid der det er sterkt behov for finanspolitiske utvinningsutgifter.

Vi har nylig kartlagt 231 ledende økonomer (fra 53 land) inkludert senior finansdepartementet og sentralbankfunksjonærer for en ny Oxford Review of Economic Policy-dokumentet, og spurte dem om 25 forskjellige stimuluspolitikker. Vi fant at luftfartsselskaper har den laveste økonomiske utbetalingen og den laveste totale ønskeligheten. Man kan tenke seg at disse beslutningstakerne ble avskrekket av industriens karbonutslipp og oppfatninger av historien som gjentok seg. På denne måten ønsker regjeringer unngå å sette presedens for fremtidige kriser - det vil si at de håper å oppmuntre til ansvarlig oppførsel fra industrien. Enhver redning av flyselskaper tydeligvis må kreve en quid pro quo.

Gjør bailouts bærekraftig

Løsningen er enkel: enhver bailout for flyselskaper skal inneholde forhold som flyselskapet når CO2050-utslipp netto-null innen XNUMX, med midlertidige mål og en plan for å levere. Hvis flyselskapene ikke oppfyller disse vilkårene, eller et hvilket som helst antall mellomliggende klimarelaterte mål, vil finansiering av bailout bli konvertert til egenkapital slik at skattyter kan eie en eierandel.

På denne måten ville ledere og aksjonærer i flyselskapet ha sterke økonomiske insentiver for å oppfylle mål for reduksjon av karbon, myndighetene vil forbedre sin fremgang for å oppfylle internasjonale klimaforpliktelser, og verden ville ha fordel av bremset den globale oppvarmingen.

På tide å fase ut drivstoff med høy karbonstråle? Jaromir Chalabala / shutterstock

Grønne kausjonsforhold bør gi rom for sterke ambisjoner - som flyselskapene når 30% bærekraftig drivstoffbruk innen 2030 - uten å foreskrive løsninger. Regjeringene må gi flyselskapene muligheten til å utvikle sine egne veier for karbonreduksjon, og gi frihet til virksomheten til å bestemme de mest kostnadseffektive avkarboniseringsvalgene.

Selv flyselskaper som ikke blir kausjonert, må gjøre det bedre med bærekraften. Den nåværende globale avtalen, Corsia, Carbon Offsetts- og reduksjonsordningen for internasjonal luftfart, krever at flyselskapene oppveier all vekst i utslipp fra 2020 og fremover. Dette er en god start, men det er langt fra nok til å nå netto null om tre tiår.

Likevel, som et resultat av enorm reduksjon i flyreiser har den globale flyselskapets forening, IATA, antydet at klimakrisen bør avprioriteres for å gi mulighet for utvinning av COVID-19, med henvisning til "upassende økonomisk byrde”. Kanskje ville et realistisk kompromiss være å kutte flyselskapene litt slakk på kort sikt, kanskje bruke gjennomsnittet av utslippene 2017-2020 som grunnlinjen (snarere enn 2020 alene) - de to ekstra årene ville redusere effekten av krisen.

Imidlertid kan og bør vi spørre mye mer om bransjen på mellomlang og lang sikt - det kreves ikke noe mindre enn et kollektivt nettomål.

Oppnå netto null

Konseptet med netto null luftfart er ikke langsiktig. Qantas, IAG og Etihad har allerede forpliktet seg til å nå det innen 2050 mens Finnair mener den kan gjøre det innen 2045. Hvordan? Gjennom alternativ kraft, effektivitetsmuligheter og direkte karbonforskyvninger.

Jetbrensel og flygass har nesten utelukkende drevet jetturbin og propellfly siden andre verdenskrig. Biodrivstoff var først godkjent for kommersiell flybruk in 2011 og selv om de forblir mye dyrere, er produksjonseffektiviteten redusere prisene, som det kan dukke opp alger og sukkerrør-baserte teknologier.

Batteridrevet flyvning er ikke lenger science fiction. I 2019 ble verdens første helelektriske kommersielle fly ble avduket på Paris Air Show. Fremskrivninger antyder at slike fly kan bli en stift for korte avstander innen 2035.

Nye null-karbon brensler gir store løfter. Både hydrogen og ammoniakk kan være produsert effektivt fra luft, vann og fornybar energi. Syntetisk parafin (laget av fornybart hydrogen og CO2 fanget fra luften) er en annen vei blir utforsket. Alle disse er avhengige av fornybar energi, som blir billigere for hvert år.

Det er andre alternativer. Mer effektiv flyplanlegging og planutforming kan hjelpe. Redusert flyplasstaxing, tomgang og lengre rullebane kan også hjelpe, og gi betydelige reduksjoner i kostnader og karbonutslipp. Lettere materialer og mer effektiv avstand på seter kan redusere drivstofforbruket for tilsvarende belastninger dramatisk.

Endelig kan flyselskapene samarbeide for å spille en nøkkelrolle i å utvikle mer pålitelige karbonoffsettsmarkeder. Som omtalt i a nylig naturpapir, er karbonforskyvninger ikke like like fordi de lagrer karbon i lengre eller kortere tider. Flyselskaper kan holde konkurrenter ansvarlige for svake karbonutviklingsstandarder og lobby for bransjedekkende karbonrevisjonsprosesser som gjennomføres gjennom uavhengig gjennomgang.

Effektene av COVID-19 på luftfarten begynner bare å merkes. Regjeringer bør bruke kausjoner for å oppmuntre til innovasjon og få noe for oss alle og klimaet til gjengjeld.

Om forfatteren

Brian O'Callaghan, doktorgradskandidat i energifinansiering, University of Oxford og Cameron Hepburn, professor i miljøøkonomi, University of Oxford

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.