Ford kaller sin helelektriske F-150 Lightning for "fremtidens lastebil." Ford, CC BY-ND

Da president Joe Biden tok Fords elektriske F-150 Lightning-pickup for en prøvekjøring i Dearborn, Michigan, i mai 2021, var begivenheten mer enn et bilde av Det hvite hus. Det markerte en ny fase i et akselererende skifte fra gassdrevne biler og lastebiler til elektriske kjøretøyer, eller EV.

De siste månedene har globale bilprodusenter gitt ut planer for å elektrifisere bilparkene sine innen 2030 eller 2035, sette i gang et løp for å se hvem som raskt kan skifte helt fra å produsere biler drevet av bensin.

Som Biden, tidligere president Donald Trump lovet å skape arbeidsplasser i bilindustrien. Men Trump prøvde å gjøre det ved å forevige et fossilt drevet system som er største kilde til amerikanske klimagassutslipp. Bilprodusenter hadde nytte av noen Trump-policyer på kort sikt, inkludert tilbakeføring av standarder for drivstofføkonomi. Nå ser de imidlertid ut til å omfavne utfordringen med å konkurrere globalt i en klimabegrenset fremtid.

Som en miljøhistorikerJeg ser dette øyeblikket som sentralt, for i motsetning til elbiler fra produsenter som Toyota eller Tesla er den elektriske F-150 ikke helt avhengig av grønt forbrukervalg. Den plasserer overgangen til elbilen helt i hendene på forbrukere på massemarkedet som ikke velger biler ut fra miljøhensyn, og som kjøper langt flere lette lastebiler - pickups, sportsbiler og minibusser - enn biler i dag.

Århundret med bensin

Amerikas affære fra det 20. århundre med gassdrevne biler var ikke uunngåelig. Fra 1890 til rundt 1915, kjøretøy drevet av hester, kull, elektriske batterier og bensin jockeyed for posisjon på amerikanske gater. Og eldrevne kjøretøy hadde noen klare fordeler. Mange forbrukere fryktet at gassdrevne biler var eksploderte, og det var ingen landsomfattende drivstoffinfrastruktur.

Men første verdenskrig kombinert med et øyeblikk av teknologisk konvergens som favoriserte forbrenningsmotoren. Massive nye petroleumsfunn i Texas, og senere i Midt-Østen, produserte en mengde olje, akkurat som elektrisk belysning erstattet parafinlamper.

På et bilde med bildeteksten 'Et annet godt eksempel på moderne ingeniørfag' bestemmer medlemmer av Transcontinental Motor Convoy fra 1919 om en vaklende bro vil støtte kjøretøyene deres. Eisenhower presidentbibliotek

I 1919, kaptein Dwight D. Eisenhower ble med i en liten konvoi som krysset USA i bensindrevne militære kjøretøyer for å teste hærens mobilitet. Det tok dem 62 dager - klare bevis på det moderne kjøretøy krevde bedre veier.

Ved andre verdenskrig hadde bensindrevet personlig transport og veibygging for å støtte den blitt planker med amerikansk økonomisk vekst. På 1950-tallet fremmet president Eisenhower denne forpliktelsen med byggingen av mest omfattende system av motorveier verden noensinne hadde sett.

Bilkultur og pickup

Amerikanernes spesielle bidrag til det 20. århundre transportmønstre var å gjøre biler til en konkurransedyktig forbrukermarked. Fra og med 1950-tallet fikk en kompleks økonomi med enkel finansiering og reklame forbrukerne til å kjøpe nytt og kjøpe ofte. Hvert aspekt av en bil var et potensielt markedsføringspunkt fra krom styling til hemi-drevne hot rod-motorer og mer moderne alternativer som fjernstart og bakseteteatre.

En annen unik amerikansk markedsføringsprestasjon var å innramme lastebiler - nyttekjøretøy designet for arbeid - som turer som også kunne betjene forbrukerne. Annonsører brukte temaer for grus og kraft å selge lastebiler, avbildet i gjørmete vidder av vestlige landskap, til forstadsførere.

Føderale drivstoffeffektivitetsstandarder vedtatt i 1978 forsterket utilsiktet tanken om lastebiler som forbrukerprodukt. Disse Bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomistandarder klassifiserte pickups som "lette lastebiler", sammen med sportsbiler og minibusser, og satte separate standarder for drivstoffeffektivitet for dem.

President Joe Biden, en selvbeskrevet 'bil fyr', kjører en testmodell F-150 lynbil på Fords Dearborn Development Center 18. mai 2021. AP Photo / Evan Vucci

I år 2000 var pickup-biler amerikanske bilprodusenter mest lønnsomme modellerog produsenter lette etter måter å lage disse kjøretøyene på kraftigere og luksuriøsere. Fords F-150 ble bestselgende kjøretøy i landet i 1982 og holdt det stedet de neste fire tiårene.

Lyn i en flaske?

Moderne hybrid- og elektriske biler dukket opp på 1990-tallet, drevet av japanske produsenters innovasjoner. Tidlige versjoner - honda innsikt og Toyota Prius, og senere Nissan Leaf - tillot forbrukere å velge biler som brente mye mindre bensin, eller ingen i tilfelle Leaf. Alternativer som disse hadde vært utilgjengelige under gasskrisen på 1970-tallet.

Mens Prius, som var det første masseproduserte hybridelektriske kjøretøyet, sannsynligvis vil bli husket som transformerende i den elektriske overgangen, Tesla var den første produsenten som tok muligheten for et alternativt kjøretøy og kombinerte det med stil og prestisje. Tesla førte bling og sexappell til tidlige elbiler, hvorav mange hadde fungert mer som deres fettere til golfbilen.

Dagens hybrider og elbiler er ikke bare små sedans. Produsenter inkludert Honda, Toyota og Ford tilbyr populære hybrid-SUVer, og helelektriske versjoner kommer inn på markedet. Og nå bryter den elektriske F-150 ny grunn. Det er rettet mot små bedrifter og bedriftskunder, spesielt bygg- og gruveselskaper, som kjøper mange lastebiler. Disse kjøperne er bilindustriens brød og smør.

Bilkjøpsguide Edmunds foreslår å tenke på den elektriske F-150 som "et batteri du kan kjøre."

For å tilfredsstille deres behov har lynet et batteri som er stort nok til å reise mer enn 200 miles per lading (320 kilometer), og å betale litt mer får kunder over 300 miles (480 kilometer). An elektrisk motor på hver aksel gir raskere akselerasjon enn gassdrevne modeller og tilstrekkelig dreiemoment til å slepe 10,000 kilo.

I en unik funksjon kan lastebilens batteripakke konfigureres til å produsere 9.6 kilowatt kraft - nok til kjøre et gjennomsnittlig hjem i tre dager under en avbrudd. Lynet har også 11 uttak som gjør det mulig å fungere som et kraftstasjon på stedet for lading av verktøy og utstyr.

Basismodellen har en klistremerkepris i underkant av 40,000 XNUMX dollar, og Lightning kvalifiserer for en $ 7,500 føderalt skattelett for kjøp av elektriske kjøretøy som Trump-administrasjonen prøvde uten hell å avslutte. Kombinert kan disse faktorene gjøre det billigere å kjøpe enn det gassdrevne søsken.

Fords 1908 Model T kan til sammenligning se ut som gammel historie, men eksperter valgte den som bil fra det 20. århundre fordi det satte bensindrevne biler innen rekkevidde for masseforbrukere. Å dømme ut fra tidlig forbrukeropplevelse, kunne den elektriske F-150 spille en lignende rolle for elbiler i dag. Ford fikk 100,000 forhåndsbestillinger på tre uker for den nye modellen, som etter planen skal begynne å rulle av samlebåndet våren 2022.

Som en analytiker sa det: “Hvis denne lastebilen er vellykket, betyr det du kan selge en elektrisk versjon av hvilket som helst kjøretøy. Det kan være dominoen som tumler over resten av markedet for elbiler. ”

Om forfatteren

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

Denne artikkelen opprinnelig oppstod på The Conversation